ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ, ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ: ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਦਾ ਸੁਹਜ

ਸੰਖੇਪ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਦੋ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲਾ

ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ SUV ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ 300 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਡਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ. ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Nissan Qashqai i Opel Grandland X। ਇੱਕ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤ, ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਨਾ-ਇੰਨੀ ਨਿਮਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ।

ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰੀਏ ਕਿ "ਇੰਨੀ ਮਾਮੂਲੀ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ" ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ। ਦੋ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ 1,60 ਮੀਟਰ ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਿਵ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਜੋ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਈਡਵਾਲ ਆਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਿਸਤਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਠੋਸਤਾ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਿਰਫ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਪਰ ਉਹ ਬਜਟ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਮੱਧ-ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਖੇਪ ਵਰਗ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਲਈ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਸਾਨ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਮਿਡ-ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਓਪੇਲ 'ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਚੇ ਲਈ, ਕੀਮਤ 50 ਲੇਵਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ N-Connecta ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਵੇਂ 000-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। 1,3 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ 140 47 ਲੇਵਾ ਹੈ (ਮੂਲ ਵਿਜ਼ੀਆ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 740 35 ਲੇਵਾ ਹੈ)। 890-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ 1,2 hp ਨਾਲ ਲੈਸ Grandland X ਦੀ ਬੇਸ ਕੀਮਤ, BGN 130 ਹੈ। ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ 43 ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬੁਲਗਾਰੀਆ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, BGN 555 ਲਈ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀਮਤ ਸੂਚੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਵਾਜਬ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਦੇ ਨਾਲ 950 ਲੇਵਜ਼ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਵਿੰਟਰ 2 ਪੈਕੇਜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲੇ ਆਲ ਰੋਡ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਕੀਮਤ 180 ਲੀਵ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ 2710 ਲੇਵਜ਼ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਪਲੱਸ ਪੈਕੇਜ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰੇਡੀਓ 5.0 ਇੰਟੈਲੀਲਿੰਕ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ। ਕਸ਼ਕਾਈ ਐਨ-ਕਨੈਕਟਾ 'ਤੇ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਵਿਊ ਮਾਨੀਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਕੈਮਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਿਡ ਫਰੰਟ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਭਾਵਨਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ. ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਸਬੰਧ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੌੜੇ ਕਾਲਮ ਪਿਛਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ, ਨਿਸਾਨ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੈਮਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਓਪੇਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਥਾਂ

ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਸਾਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਟਾਈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਓਪੇਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ AGR ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੀਟਾਂ (BGN 1130 ਦਾ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜ) 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਸੀਟਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚੰਗੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਓਪੇਲ ਵੱਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਸਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਸੰਜਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਚੌੜੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਮਾਨ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਓਪੇਲ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਤੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਰਟੀਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਘਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ. ਚਲਣ ਯੋਗ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਸ਼ਕਾਈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਚਲਦੀ ਹੋਈ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਲੌਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਗੰਭੀਰ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਪਿਛਲੀ ਛੱਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੇਸ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਓਪੇਲ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਬਟਨਾਂ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਨਿਸਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਗਰਾਫਿਕਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟ੍ਰਕਚਰਡ ਮੀਨੂ ਹੈ।

ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਓਪੇਲ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਨਿਸਾਨ ਯੂਨਿਟ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਬਿਹਤਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ, 9,4 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10,9 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 100 km/h ਅਤੇ 193 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 188 km/h ਦੀ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਓਪੇਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਗੇਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੀ ਹੈ।

ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਓਪੇਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਾਲੇ ਨਿਸਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਪਰ ਭਾਰੀ ਮਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ

ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਪੈਮਾਨੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਰੋਕਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਪਸ਼ਟ ਹਨ: ਕਸ਼ਕਾਈ ਲਈ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ 100 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਲਈ 34,7 ਮੀਟਰ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦਖਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਓਪੇਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਪੋਕ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਲੈਲੋਮ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਵਾਬ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ESP ਖੁਰਾਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹੀ ਅੱਖਰ ਗੰਭੀਰ ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਆਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ ਦੋਹਰੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਫਲੋਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ PSA ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਓਪੇਲ ਨੂੰ ਡੱਬ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। IntelliGrip.

ਕੀ ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ SUV ਮਾਡਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ? ਜਵਾਬ: ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਹੱਦ ਤੱਕ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ, ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਪੇਲ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਅੱਗੇ ਹੈ.

ਸਿੱਟਾ

1. ਓਪਲ

ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਤਣਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ ਐਕਸ ਛੋਟੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਵਧੀਆ ਜੇਤੂ।

2 ਨਿਸਾਰ

ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹਨ। ਘੱਟ ਸਪੇਸ, ਪਰ ਕੀਮਤ ਵੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਹਾਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜਾ ਜੇਤੂ ਹੈ।

ਟੈਕਸਟ: ਮਾਈਕਲ ਹਰਨੀਸ਼ਫਿਗਰ

ਫੋਟੋ: ਅਹੀਮ ਹਾਰਟਮੈਨ