ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.6 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ: ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਸੁਮੇਲ ਜੋ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਨੂੰ ਦੋ ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਸਯੂਵੀਜ਼ ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵੱਧ ਰਹੀ ਵਿਕਰੀ ਕਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਅਤੇ ਕੁਝ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਾਹਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ.

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਾਸ਼ਕਾਈ ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ੈਲੀਵਾਦੀ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਵਧਾਨ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸਾਨ-ਰੇਨੋਲਾ ਗੱਠਜੋੜ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਨ ਵਿਵਸਥਾ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਹੁਦਾ ਸੀਐਮਐਫ ਹੈ. ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵੇਰੀਐਂਟਸ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਹੈ. ਦੋਹਰਾ ਸੰਚਾਰ ਮਾਡਲ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.

ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡ੍ਰਾਇਵ, ਇਕਸੁਰਤਾਪੂਰਵਕ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਸਿਕ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ ਚੈਸਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਹਰੇ ਚੈਂਬਰ ਡੈਂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੰਪਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਚੈਨਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਬੰਪਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਛੋਟੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਪਲਾਈ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੋ ਧੁਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਕਨੀਕੀ ਟਵੀਕਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੋਹਰੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਉੱਚ ਗੰਭੀਰਤਾ ਕੇਂਦਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.6 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਪਕੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ।

ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈਰਾਨੀ 163 ਐੱਚਪੀ ਇੰਜਨ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ 33 ਡੀਸੀਆਈ ਨਾਲੋਂ 1.6 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ, ਇਕ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 320 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 1750 ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 240 ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ 2000 ਐਨਐਮ ਨਾਲ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ... ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸਲ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਕਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕਸਾਰ generatedੰਗ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ 240 ਨਿtonਟਨ ਮੀਟਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਆਪਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ 2000 ਅਤੇ 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ. ਸਿੱਧੇ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਗੈਸ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਆਤਮ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਡੀਜ਼ਲ ਜ਼ਰੂਰ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ - ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 dCi ਛੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 6,5 l / 100 km ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪੈਟਰੋਲ ਉਸਦਾ ਭਰਾ ਨੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ, ਕਿ ਔਸਤ ਖਪਤ ਸਿਰਫ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ 1.6 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਜਬ ਮੁੱਲ ਹੈ। 3600 lv ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨਾਲ. ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 130 ਐਚਪੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਸਲ ਫਾਇਦੇ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅਮੀਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਉਪਕਰਣ

ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ੱਕਈ ਨੂੰ ਕੌਮਪੈਕਟ ਐਸਯੂਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸੀਟ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਆਈਸੋਫਿਕਸ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਅਸਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਅਮੀਰ ਭੰਡਾਰਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੰਛੀ ਦਾ ਨਜ਼ਾਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤਕ ਕਸ਼ੱਕਾਈ ਦੀ ਚਾਲ ਵਿਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਵਾਲ ਵਿਚਲਾ ਕੈਮਰਾ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਹਾਇਕ, ਅੰਨ੍ਹੇ ਚਟਾਕਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਅਤੇ ਗਤੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਲਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਲੇਨ ਜਾਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ worksੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਬ੍ਰੇਕਸ ਅਤੇ ਐਲਈਡੀ ਲਾਈਟਾਂ ਵੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਸਿੱਟਾ

Nissan Qashqai 1.6 DIG-T ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਿਪਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਹਨ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਠੋਸ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਇੱਕਸੁਰਤਾ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ, ਰਿਫਾਈਨਡ ਢੰਗ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov