ਐਮਬੀ ਵੀਆਨੋ 3.0 ਸੀਡੀਆਈ ਵਾਤਾਵਰਣ
ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਰੀਅਰ, ਜਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਥੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਦੋ, ਸ਼ਾਇਦ ਤਿੰਨ. ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਹੈ.
ਪੀਡੀਐਫ ਟੈਸਟ ਡਾਉਨਲੋਡ ਕਰੋ: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
ਵੈਨ ਵਪਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਸ਼ਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਬੁਨਿਆਦ (ਪੜ੍ਹੋ: ਵੈਨ) ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜ਼ਰਬਾ. ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਕਹੋ, ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵੈਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੰਨਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਆਓ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ. ਤੁਸੀਂ ਵੀਆਨਾ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕਰੋਗੇ, ਆਪਣੇ ਉਪਰਲੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਓਗੇ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਈ-ਕਲਾਸ ਵਰਗੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸੇਡਾਨਾਂ ਲਈ, ਕਹਾਣੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ. ਉਪਰਲਾ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲੱਤਾਂ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਜਿਹੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੰਗ ਸਕਰਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ forਰਤਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ.
ਆਓ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਰਹੀਏ। ਸਾਹਮਣੇ, ਦੋ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੋਗੇ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਯਾਤਰੀਆਂ - ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਹਿ-ਡਰਾਈਵਰ - ਦੋਵਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅੰਬੀਨਟ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬੈਂਚਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਾਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੀਟਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ (ਰੇਲ) ਵਿੱਚ ਮੂਵ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬੈਕਰੇਸਟ ਨੂੰ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਿਰਹਾਣਾ ਅਤੇ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ। ਹੱਥ... ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ।
ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਆਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਪੇਟੈਂਟ ਚਮੜੇ ਦੇ ਜੁੱਤੇ, ਇੱਕ ਪਹਿਰਾਵੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੱਜਣ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਰ ਵਾਪਸ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵੱਲ. ਕਿਉਂਕਿ Viano ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਪੇਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਜੇ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਸਟ ਕੇਸ ਵਿੱਚ - ਜਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵੀਆਨੋ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਪਾਵਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਾਧੂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਆਨਾ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਫਿਰ ਵੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ।
ਵਾਲਨਟ ਟ੍ਰਿਮ ਉਪਕਰਣ, ਚਮੜੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਰੀਅਰ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਐਂਬੀਐਂਟ ਪੈਕੇਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉੱਥੇ ਸਾਨੂੰ ਥਰਮੋਟ੍ਰੋਨਿਕਾ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਅਤੇ ਟੈਂਪੋਮੈਟਿਕਾ (ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ), ਕਮਾਂਡ ਸਿਸਟਮ (ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ + ਟੀਐਮਸੀ), ਗਰਮ ਦੋ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੰਮੀ ਚੱਲਣਯੋਗ ਫੋਲਡਿੰਗ ਟੇਬਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਛੱਤ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹ, ਕਾਲੇ ਧਾਤੂ ਪੇਂਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਯਮਤ ਲਿਮੋਜ਼ੀਨ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਈ-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਈ-ਕਲਾਸ ਨਾਲ ਵੀਆਨਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਅਧਾਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਏ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਿਅਨੋ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਨੋ ਵਾਰ ਦੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ 3-ਲਿਟਰ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਛੁਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Eji ਨੂੰ 0 CDI (280kW) ਅਤੇ 140 CDI (320kW) 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਸਪੀਡ (165G-Tronic) ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ Viano ਨੂੰ 7 CDI ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ., ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ 3.0 ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸਿਕ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ "ਕਾਰੋਬਾਰ" ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ Ejis ਵਾਂਗ ਤਕਨੀਕੀ-ਸਮਝਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਆਨੋ ਮੋੜਵੇਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਡੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਦੋ ਟਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਲਾਲਚੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੌਲਾ ਕਲਾਸ E ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ E 280 CDI ਕਲਾਸਿਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ Viana 3.0 CDI ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੁਝਾਨ ਜਿਆਦਾਤਰ ਹੈ ਫਰਕ ਇੱਕ ਚੰਗਾ 9.000 ਯੂਰੋ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਪਾਠ: ਮਤੇਵੇ ਕੋਰੋਨੇਕ, ਫੋਟੋ:? ਅਲੇਅ ਪਾਵਲੇਟੀਚ
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵੀਆਨੋ 3.0 ਸੀਡੀਆਈ ਐਂਬੀਐਂਟੇ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਏਸੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਡੂ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 44.058 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 58.224 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 150kW (204 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 9,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 197 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 9,2l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2.987 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 150 kW (204 hp) 3.800 rpm 'ਤੇ - 440–1.600 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2.400 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਇੰਜਣ - 5-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 225/55 R 17 V (ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿੰਟਰ ਕੰਟੈਕਟ M + S) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 197 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-9,7 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km। |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | ਵੈਨ - 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 7 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੀ ਬਾਡੀ - ਫਰੰਟ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਝੁਕੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੋਰਬਰ, ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ - ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ - ਰੀਅਰ ) ਰਾਈਡ ਰੇਡੀਅਸ 11,8 ਮੀਟਰ - ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ 75 l. |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2.065 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.770 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਡੱਬਾ: | ਤਣੇ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 5 ਸੈਮਸੋਨਾਈਟ ਸੂਟਕੇਸਾਂ (ਕੁੱਲ ਵਾਲੀਅਮ 278,5 ਲੀਟਰ) ਦੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ AM ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: 5 ਸਥਾਨ: 1 ਬੈਕਪੈਕ (20 ਲੀਟਰ); 1 × ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੂਟਕੇਸ (36 l); 2 × ਸੂਟਕੇਸ (68,5 l); 1 × ਸੂਟਕੇਸ (85,5 l) 7 ਸਥਾਨ: 1 × ਬੈਕਪੈਕ (20 l) |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. ਮਾਲਕ: 56% / ਟਾਇਰ: ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕੰਟੀਵਿਨਟਰ ਸੰਪਰਕ ਐਮ + ਐਸ / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 25.506 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 10,9s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 17,5 ਸਾਲ ( 129 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 32,0 ਸਾਲ ( 163 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 197km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 8,7l / 100km |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ: | 12,4l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 10,8 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 42,9m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 43m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 52dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 66dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 60dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 68dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 64dB |
| ਆਲਸੀ ਸ਼ੋਰ: | 42dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬੇਮਿਸਾਲ |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਵੀਆਨੋ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਬਸ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵੀਆਨੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਐਜ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ, ਬਲਕਿ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ, ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਗ੍ਹਾ.
ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ:
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ
ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਤੰਦਰੁਸਤੀ
ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ (ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ)
ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਸ਼ੋਰ
ਸੀਟ ਭਾਰ (ਲੋਡ ਬੇਅਰਿੰਗ)
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ
