ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਜੀਆਰ ਵੈਗਨ 3.0 ਡੀ ਐਲੀਗੈਂਸ
ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਮਾਪਦੰਡ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਚੈਸੀਸ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ, ਸਖਤ ਧੁਰੇ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ -ਫ-ਰੋਡ ਚੈਸੀ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ. ਨਿਸਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਗਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਰੀਅਰ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲੰਘਣਾ.
ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਐਸਯੂਵੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗਕਰਤਾ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ. ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੀ-ਫਲੋ ਹੱਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਵਿਭਿੰਨ ਲਾਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਹੈ. ਸਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਸਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹੈ. ਰੀਅਰ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਚਾਲੂ ਅਤੇ ਬੰਦ ਮੋਡ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪੈਟਰੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਫ-ਰੋਡਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਫ-ਰੋਡਰਾਂ ਲਈ ਬੁਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਫ-ਰੋਡ, ਲਗਭਗ ਬਾਕਸੀ ਬਾਹਰੀ ਜਿਸਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਬੋਲਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਜੋ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ SUVs ਜਿੰਨਾ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਉੱਚਾਈ-ਸਿਰਫ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ, ਵੱਡੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੂਹਰਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਏ ਬੈਠੇ ਹਨ - ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਫ-ਰੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੱਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਹੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਰਹਿਣਗੇ। ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਮੱਧ ਬੈਂਚ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ (ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ) ਜਿਆਦਾਤਰ ਸਪੇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨਗੇ।
ਪਰ ਆਓ ਈਮਾਨਦਾਰ ਬਣੀਏ, ਗਸ਼ਤ, ਜਿਸ ਨੂੰ 11.615.000 ਟੋਲਰ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ (Elegance) ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹੋਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ - ਉਹ ਜਾਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ। ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ Mutivana 4Motion - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ GR ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓਗੇ.
ਸਵੇਰੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਬੀ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗਸ਼ਤ ਟਰੱਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਬੁਲਾਉਂਦੀ ਹੈ. 3-ਲਿਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੇ 0 ਵਿੱਚ 1999-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਿੱਧਾ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ (ਡੀਆਈ), ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਿਸਮ, ਪਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ. ਕਾਰਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਗਸ਼ਤ ਲਈ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇੰਜਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਨ ਦਾ averageਸਤਨ ਸਟਰੋਕ (2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ 8 rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 102 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਸੀ.
ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜਾ ਗੇਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ (ਪਹਿਲਾ, ਦੂਜਾ ਜਾਂ ਤੀਜਾ), ਕਿ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗਸ਼ਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਅਰ ਗੀਅਰ ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਮਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ (118 kW / 160 hp) ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਹੀਂ (ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਵਾਧੂ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ), ਜੋ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਅਨੁਕੂਲ 3.600 rpm ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਯਾਤਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ SUV ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸੋਚਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਪੈਟਰੋਲ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ SUV ਹੈ, ਪਰ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ SUV ਦੇ ਖਾਸ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਨਾ ਕਰੋ।
ਮਾਤੇਵਾ ਕੋਰੋਸ਼ੇਕ
ਫੋਟੋ: ਅਲੇਅ ਪਾਵੇਲੀਟੀ.
ਨਿਸਾਨ ਪੈਟਰੋਲ ਜੀਆਰ ਵੈਗਨ 3.0 ਡੀ ਐਲੀਗੈਂਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ: | 46.632,45 € |
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 46.632,45 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 118kW (160 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 15,2 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 160 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 10,8l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2953 cm3 - ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 118 kW (160 hp) 3600 rpm 'ਤੇ - 380 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 2000 Nm। |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ (ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 265/70 R 16 S (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡੁਏਲਰ H/T 689)। |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 160 km/h - 0 s ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ 100-15,2 km/h - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km। |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 2495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 3200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ। |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 5145 mm - ਚੌੜਾਈ 1940 mm - ਉਚਾਈ 1855 mm - ਤਣੇ 668-2287 l - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 95 l. |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਤਾਪਮਾਨ: 64% / ਮੀਟਰ ਰੀਡਿੰਗ: 16438 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 15,0s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ: | 20,1 ਸਾਲ ( 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 36,6 ਸਾਲ ( 144 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਲਚਕਤਾ 50-90km / h: | 10,7 (IV.) ਐਸ |
| ਲਚਕਤਾ 80-120km / h: | 17,9 (ਵੀ.) ਪੀ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 160km / h (ਵੀ.) |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 14,7 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 43,1m |
| AM ਸਾਰਣੀ: | 42m |
ਮੁਲਾਂਕਣ
ਇੱਕ ਗੱਲ ਪੱਕੀ ਹੈ: ਪੈਟਰੋਲ ਜੀਆਰ ਨਵੀਨਤਮ ਫੁੱਲ-ਬਲੱਡਡ ਮੈਕਸੀ-ਐਸਯੂਵੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 100 ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਅਤੇ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਹੁੰ ਖਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਨਗੇ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਗਸ਼ਤ ਅਰਾਮਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਢੁਕਵੀਆਂ "ਅਰਧ" SUVs ਵੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ SUV ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲੇ ਹੋਏ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੀਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ
ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਲੂਨ
ਨਾ ਕਿ ਛੋਟਾ ਮੋੜ ਘੇਰੇ
ਉੱਚੀ ਲੈਂਡਿੰਗ (ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ)
ਚਿੱਤਰ
ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਸਵਿੱਚ
ਤੀਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਤ ਅਨੁਸਾਰ seatsੁਕਵੀਂ ਸੀਟਾਂ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਚਕਤਾ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਕੀਮਤ
