ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ 3.5 ਵੀ 6 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਮੁਰਾਨੋ ਸਾਡੇ ਐਡਰਿਆਟਿਕ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਪੂ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੇਨੇਸ਼ੀਅਨ ਗੋਂਡੋਲੀਅਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਟਾਪੂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੋਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ "ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ" ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਕਸਾਰ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੁਰਾਨੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵੱਡੀ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਸੋਚਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਬਦ "ਵੱਕਾਰੀ" ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਨੂੰ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤਿੱਖਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਅਤੇ "SUV" ਸ਼ਬਦ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਇਹ ਸਭ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸਲਈ (ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ), ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣਾ, ਬੋਸ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਕੁੰਜੀ (ਇਹ ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੇਨੌਲਟ ਜਿੰਨਾ ਸਮਾਰਟ ਨਹੀਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਅਤੇ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ) , ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ) ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਤਾਵਰਣ।

ਨਾਲ ਹੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਕਹਾਂਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਇਦ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ (ਸੂਚਕ) ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ (ਸਕੇਲ ਬਾਰਡਰ) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੰਗਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਮੈਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਕਸਰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਬਟਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨਿਸਾਨ), ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ (ਸੱਜੇ) ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਬਟਨ ਸਿੰਗਲ ਹੈ (ਅੰਦਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ) ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ). ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਇੰਨਾ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਡੇਟਾ ਜੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ (ਪੜ੍ਹੋ: ਤੇਜ਼) ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਉਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਬਟਨ, ਟੈਲੀਫੋਨ (ਬਲਿਊਟੁੱਥ) ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਡੀਓ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵੀ ਉਸ ਦੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾਰਾਜ਼ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। .

ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਵੀ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਲਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਨਾਲ ਅੰਨ੍ਹੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਸੂਰਜ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ?), ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਟਨਾਂ ਦੇ ਵਰਣਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ (ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਲੋਕ ਵਰਤਦੇ ਹਨ) ਬਟਨ ਫੰਕਸ਼ਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਨ ਲਈ) ਕਿਉਂਕਿ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਛੇ ਬਟਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਦਿੱਖ ਹਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ) ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਕੋਈ ਸੁਣਨਯੋਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਮਦਦ ਹੈ: ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਥੋੜੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਕੈਮਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਸੱਜੇ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਚਿੱਤਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। . ...

ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਮੰਨ ਲਈਏ ਕਿ ਕੁਝ ਮਰੇ ਹੋਏ ਭੂਰੇ, ਕਾਲੇ, ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਬੇਜ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕਿਊ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਚਮਕ ਹੈ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਯਾਤਰੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ ਗੋਡੇ ਟੇਕਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਡੱਬਾ ਹੈ, ਉਹ ਵੀ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੋਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚ. ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ ਸੱਜਣ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸਦੀ ਔਰਤ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਥੈਲਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਝੁੰਡ ਲਿਆਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਫਿਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਰੋਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਹ ਤਣੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮਕੈਨਿਕ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਹੀਂ, ਤੇਜ਼ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਰੀਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀਟ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਚਮੜੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਤਿਲਕਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ); ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਮੁਰਾਨੋ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ (ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਚੈਸੀ ਜੋ ਸਾਰੇ ਟੋਇਆਂ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ), ਪਰ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਹੈ, ਅਤੇ CVT ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਕਲਚ ਸਮੇਤ) ਮੁਰਾਨੋ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਟੈਸਟ ਔਸਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ), ਪਰ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਵਿੱਚ ਦਰਮਿਆਨੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਟਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਮੁਰਾਨੋ 'ਤੇ ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਉੱਚੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਆਲਸੀ ਹੋਣ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਇੱਕ ਆਮ ਸੀਵੀਟੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੈਸ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਿਵਜ਼ (ਅਤੇ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੌਲਾ ਵੀ), ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਖੇਡ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਵੇਲੇ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਹੋਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬੇਲੋੜੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਮੁਰਾਨੋ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਘੰਟੇ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਤੋਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਲਈ ਦੌੜ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੱਬੇ ਮੁੜਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। CVT ਮੈਨੂਅਲ ਫਿਕਸਡ ਗੇਅਰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਫਿਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਮੁਰਾਨੋ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਜੀਵਨਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਣ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਵੀ 6.400 rpm ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖੇਡ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੁਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ESP ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਤਿਲਕਣ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਈ ਜਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੈ (ਪਹੀਏ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ) ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ; ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟੈਸਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ, ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਬਚੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਉਸਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ, ਅਤੇ ਮਲਬਾ ਮੁਰਾਨੋ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ।

ਮੁਰਾਨੋ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਮਾਊਂਟ ਫੂਜੀ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਹਿ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਵਿਰੋਧੀ ਪੈਦਾ ਹੋਏ, ਪਰ ਮੁਰਾਨੋ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਸੱਚਾ ਰਿਹਾ। ਹਾਂ। ਕੁਝ ਖਾਸ।

ਵਿੰਕੋ ਕੇਰਨਕ, ਫੋਟੋ: ਅਲੇਸ ਪਾਵਲੇਟੀਕ

ਨਿਸਾਨ ਮੁਰਾਨੋ 3.5 ਵੀ 6 ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ

ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ

ਵਿਕਰੀ:	ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ
ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕੀਮਤ:	48.490 €
ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ:	49.150 €
ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ
ਤਾਕਤ:	188kW (256 KM)
ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ):	8,0 ਐੱਸ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ:	10,9l / 100km

ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਇੰਜਣ:	6-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - V 60 ° - ਪੈਟਰੋਲ - ਵਿਸਥਾਪਨ 3.498 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ? - 188 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ 256 kW (6.000 hp) - 334 rpm 'ਤੇ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ 4.400 Nm।
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ:	ਇੰਜਣ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਟਾਇਰ 235/65 R 18 H (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਡਯੂਲਰ H/P)।
ਸਮਰੱਥਾ:	ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 210 km/h - 0-100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ 8,0 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, CO2 ਨਿਕਾਸ 261 g/km.
ਮੈਸ:	ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1.862 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 2.380 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।
ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ:	ਲੰਬਾਈ 4.834 mm - ਚੌੜਾਈ 1.880 mm - ਉਚਾਈ 1.730 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2.825 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 82 l.
ਡੱਬਾ:	402-1.825 ਐੱਲ

ਸਾਡੇ ਮਾਪ

ਟੀ = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / ਓਡੋਮੀਟਰ ਸਥਿਤੀ: 1.612 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ:	8,9s
ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 402 ਮੀ:	16,5 ਸਾਲ ( 145 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ)
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ:	210km / h
ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ:	16,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ:	42,5m
AM ਸਾਰਣੀ:	39m

ਮੁਲਾਂਕਣ

• ਭੀੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਹੋਵੋ। ਮੁਰਾਨੋ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ, ਸੁਹਾਵਣਾ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਕੈਨਿਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਮੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅੰਤਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ

ਵਿਲੱਖਣ, ਪਛਾਣਨਯੋਗ ਦਿੱਖ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ

ਆਰਾਮ, ਤੰਦਰੁਸਤੀ

ਸਮਰੱਥਾ

ਸੱਜੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਕੈਮਰਾ

ਚੈਸੀਸ

ਤਣੇ

ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਜੀਵਨਸ਼ੈਲੀ

ਉਪਕਰਣ (ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ)

ਇਸ ਕੋਲ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਿੰਗ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿੰਡੋ

ਕੁਝ ਅਦਿੱਖ ਬਟਨ, ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ

ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ

ਖਪਤ

ਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ