ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਬਨਾਮ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ - ਰੇਸ - ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਚੁਣਨੀ ਹੈ? [ਵੀਡੀਓ]

ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ II ਜਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ - ਕਿਹੜੀ ਕਾਰ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? Youtuber Bjorn Nyland ਨੇ ਦੋਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਸ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਲੜਾਈ ਦਾ ਟੀਚਾ 568 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਜੇਤੂ ਸੀ।

ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਡੇਟਾ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਅਤੇ ਵੀਡਬਲਯੂ ਈ-ਗੋਲਫ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਲੀਫ ਦੇ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ:

• ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਵਿੱਚ 40 kWh, VW ਈ-ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ 35,8 kWh,
• ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਵਿੱਚ ~ 37,5 kWh, VW ਈ-ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ~ 32 kWh (-14,7%),
• ਅਸਲ ਰੇਂਜ: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 'ਤੇ 243 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, VW ਈ-ਗੋਲਫ 'ਤੇ 201 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
• ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ: ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ,
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ: ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 43-44 ਕਿਲੋਵਾਟ,
• ਰਿਮਜ਼: ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 'ਤੇ 17" ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ 'ਤੇ 16" (ਘੱਟ = ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ)।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੀ ਅਕਸਰ ਇਸਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੋਲਫ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀਮਤ ਲਈ, ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਭਰਪੂਰ ਲੈਸ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ:

1 ਪੜਾਅ

ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ [ਇਕੱਠੇ] ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ, ਤਾਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੀ ਔਸਤ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 16,6 kWh/100 km ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਲੀਫੀ ਨੇ 17,9 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਊਰਜਾ ਸੀ (ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ: ਈ-ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ 28 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਨਾਮ ਲੀਫ ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)।

ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਈ-ਗੋਲਫ 40kW ਤੋਂ ਘੱਟ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੇਗਾ, ਲੀਫ ਨੂੰ 42-44kW ਸਪੀਡ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੈੱਟਵਰਕ ਆਪਰੇਟਰ ਫਾਸਟਨੇਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ 40kW (ਲਾਲ ਲਾਈਨ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

ਲੀਫ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ: ABB ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਹਰ ਵਾਰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਸੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਈ-ਗੋਲਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ।

2 ਪੜਾਅ

ਦੋਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੂਜੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ। ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਨੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ 41,1 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ 42+ kW ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ: 18,6 kWh/100 km, ਜਦਕਿ Leaf ਨੂੰ 19,9 kWh/100 km ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਈ-ਗੋਲਫ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਟਾਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਆਈ ਸੀ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਲਦੀ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਅਗਲੇ ਨਿਸਾਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, "ਸਿਸਟਮ ਖਰਾਬ ਹੋਣ" ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਸੀ ਜਾਂ ਇਹ ਕਿਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਈ-ਗੋਲਫ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.

3 ਪੜਾਅ

ਦਰਅਸਲ, ਅਸਲ ਦੌੜ ਤੀਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਇੱਕ ਈ-ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਰਸਤਾ ਦੇਣ ਲਈ ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਦੂਰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਜੋ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, 81 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਈ-ਗੋਲਫ ਨੇ ਸਿਰਫ 111 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ - ਪਰ ਬਾਹਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ -13 ਡਿਗਰੀ ਸੀ, ਹਨੇਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚਲਾ ਗਿਆ।

> ਮਰਸੀਡੀਜ਼ EQC ਨਵੰਬਰ 2019 ਤੱਕ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ "ਬੈਟਰੀ ਸਮੱਸਿਆ" [ਐਡੀਸਨ / ਹੈਂਡਲਸਬਲਾਟ]

Bjorn Nayland ਕੁਝ ਦਸ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ, ਪਰ ਸਿਰਫ ~ 32 kW ਊਰਜਾ ਭਰੀ ਗਈ - ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਿਆ ਅਤੇ -52 ਡਿਗਰੀ ਬਾਹਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 11,5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ। ਇਹ ਸੈੱਲਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ 60 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੈ!

4 ਪੜਾਅ

ਪਿਛਲੇ ਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ, ਔਸਤਨ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਸੀ - ਜਾਂ ਇਹ ਲੀਫ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਜਿੰਨੀ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ 38-39 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਭਰੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਫ ਸਿਰਫ 32 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇਸ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਫ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਰਦ ਨਾਲ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਰੈਪਿਡਗੇਟ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ।

ਪੜਾਅ 5, ਯਾਨੀ ਸੰਖੇਪ

ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਸਮਾਪਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਦੌੜ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ, ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੀਫ ਵਿੱਚ ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਵਾਲੇ BMW i3 ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਗਰਮ ਬੈਟਰੀਆਂ ਉਸ ਨੂੰ 30 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਊਰਜਾ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਈ-ਗੋਲਫ ਕੋਲ ਸ਼ਾਇਦ ਅਜੇ ਵੀ 38–39kW ਪਾਵਰ ਸੀ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਜੇਤੂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੁਹਰਾਓ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.

ਇੱਥੇ ਦੌੜ ਦੀ ਵੀਡੀਓ ਹੈ:

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਰਾਏ

ਈ-ਗੋਲਫ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਵੇਲ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਬਾਰੇ ਕਈ ਵਾਰ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਕਾਰਨ ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਪਸੰਦ ਸੀ। ਉਸਨੂੰ ਬੈਕਲਾਈਟ ਵੀ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਲਾਈਟਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ. ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 36:40 ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਕੰਮ ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ!

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: