ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ: ਬਾਹਰੀ

ਸ਼ਹਿਰੀ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਲੱਖਣ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਟੈਸਟ

ਇਸਦੇ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਦੋ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਲੋਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਿਆਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਨਕੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕਾਰ ਦੇ ਵਰਣਨਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਜੂਕ ਦੇ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ, ਇਸਦਾ ਸੰਕਲਪ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਵੀ ਧਰੁਵੀਕਰਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੀ ਮਾਈਕਰਾ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁੱਧ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਟੀਲਟਸ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਨਾਲ। , ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿਆਰੀ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉੱਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹਥਿਆਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਡਰਾਈਵ ਆਰਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਤੱਥ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ XNUMX% ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਸੂਝਵਾਨ ਸਾਬਤ ਹੋਈ - ਪਹਿਲੇ ਜੂਕ ਨੇ ਇੱਕ ਦਾ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਵੇਚਿਆ। ਅਤੇ ਡੇਢ ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਪੀਆਂ। ਡੇਢ ਲੱਖ! ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਜੂਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਇਸ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਾਣੂ ਸੰਕਲਪ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ

ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਨ ਭੜਕਾਹਟ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਰਿਪੱਕ, ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨਕੀਤਾ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. . ਗ੍ਰਿਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤੰਗ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਈਡ ਫੇਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਗੋਲ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਯਾਦਗਾਰ ਚਿਹਰਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ। ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਜੂਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਐਥਲੈਟਿਕ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜੋੜ ਹੈ - ਬਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਇਸਦੀ ਲਗਭਗ 4,20m ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਰ ਲਗਭਗ 1,83 ਇੰਚ ਚੌੜੀ ਹੈ। XNUMX ਮੀਟਰ. ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਵਾਧੂ ਵਿਅਕਤੀਗਤਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਦੀ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹਨ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਚ ਇਕ ਗੁਣਾਤਮਕ ਨਵੀਂ ਭਾਵਨਾ

ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਉਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ - ਜੂਕ ਨੂੰ ਸੁਪਰ-ਸਪੇਸਿਸ ਕਹਿਣਾ ਇੱਕ ਅਤਿਕਥਨੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰਹੀ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ - ਕਾਕਪਿਟ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਉੱਚ ਸਥਿਤੀ, ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ. ਬਾਹਰੋਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ - ਜੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਦਿੱਖ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ' ਤੇ, ਇੱਥੇ ਦਿੱਖ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਪੇਸ ਦੇ 360-ਡਿਗਰੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਲਈ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ. ਤੰਗ ਕੁਆਰਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਕੀ ਕਰਨਾ, ਇਹ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਖੇਡ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਤ ਇੱਕ ਵਿਪਰੀਤ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਲਕੈਂਟਰਾ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਸ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੰਟ ਸੀਟ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਵਿੱਚ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਸਪੀਕਰ ਹਨ।

ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ

ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸਾਡੇ ਨਵੇਂ ਜੂਕ ਨਾਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣਾ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲੋਂ ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹਨ। ਛੋਟੀ ਕਾਰ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣੇ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, 117-ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਕਲਾਸਿਕ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਸੱਤ-ਕਲਚ ਡੁਅਲ-ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਤਬਦੀਲੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਾਫ਼ੀ ਊਰਜਾਵਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ 200 hp ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ 4 Nm ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਰਾਈਡ ਅਜੇ ਵੀ ਥੋੜੀ ਮੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਮੌਜੂਦਾ ਜੂਕ ਨੂੰ 4xXNUMX ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਲਗਭਗ ਹਰ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਹ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਪਾਠ: Bozhan Boshnakov

ਫੋਟੋ: ਲੁਬੋਮੀਰ ਅਸਸੇਨੋਵ