ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ 1.8 16 ਵੀ ਕੰਫਰਟ ਪਲੱਸ
ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਚੱਕਰ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸੁਪਰਟੈਸਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਸਮਝ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਯਕੀਨਨ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਘੱਟ ਚੰਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾੜੀ ਅਲਮੇਰੀ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ ਸੱਜੇ ਫੈਂਡਰ, ਬੰਪਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਢੱਕਣ ਲਗਾਤਾਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਗਵਾਹ ਸਨ।
ਖੈਰ, ਹੁਣ ਅਲਮੇਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਅੱਧ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਮਿਲੀ, ਤਾਂ ਅਲਮੇਰਾ ਨੇ ਮੋਰਾਵਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ, ਕ੍ਰੂਲੇਕ ਦੀ ਤੀਰਥ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ। ਸਾਡੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਕਾਰਨ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੂਰਖ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਤਿਕਥਨੀ ਦੇ, ਅਲਮੇਰਾ ਅੰਦਰੋਂ-ਬਾਹਰ ਚਮਕ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਛੱਡੀ ਹੋਵੇ। ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪੁਨਰ-ਸੁਰਜੀਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਕੋਈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਨਹੀਂ, ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੱਬਾ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਕਵਰ ਹੈ। ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹੋਰ ਸੁਹਾਵਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨੋਂ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੱਖੇ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਸਵਿੱਚ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੈ। "ਅਸਮਾਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ" ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਰਾਂ ਨੇ ਅਸਧਾਰਨ ਰੋਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਕਿਹਾ, ਨੂੰ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਆਓ ਇੱਕ ਰਾਜ਼ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੀਏ: ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਫਰੰਟ ਲੈਂਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ "ਮਾਸਟਰ" ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚਮਕਿਆ. ਖੈਰ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਾਲ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ? !!
ਇਸ ਵਾਰ, ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪੱਧਰ ਗੇਜ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ, ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੀਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦਸ ਲੀਟਰ ਥਾਂ ਬਚੀ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟ ਜਾਂ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਾਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਅਲਮੇਰਾ ਨਾਲ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮੱਧਮ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਨ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ।
ਦੁਬਾਰਾ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਤੇਜ਼ ਗੇਅਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਕਠੋਰ ਪਕੜ ਵੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਪੈਡਲ ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਬਰਾਬਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡੋਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਲ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਾਮੂਲੀ ਛੋਹਣ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਲਮੇਰੀ ਲਈ ਦੋਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਟਾਂ ਆਖਰੀ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਔਖੇ ਜਾਂ ਅਸਾਧਾਰਨ ਰੂਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਹਨ ਹੈ.
ਇਸ ਸਾਲ ਹੀ, ਉਸਨੇ ਕਈ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਕੁ ਹਨ: ਮੋਨਾਕੋ, ਹੈਨੋਵਰ, ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ, ਕੈਨਸ, ਆਚੇਨ, ਲਿਲੀ, ਬਰੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਡਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੋਚੀਏ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਪੁੱਛੀਏ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਇੰਨੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਦੋਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ, ਬੇਸ਼ਕ, ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ।
ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
ਫੋਟੋ: Uros Potocnik ਅਤੇ Andraz Zupancic.
ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ 1.8 16 ਵੀ ਕੰਫਰਟ ਪਲੱਸ
ਬੇਸਿਕ ਡਾਟਾ
| ਵਿਕਰੀ: | ਰੇਨੋ ਨਿਸਾਨ ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਲਿਮਿਟੇਡ |
|---|---|
| ਟੈਸਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਲਾਗਤ: | 12.789,60 € |
| ਆਟੋ ਬੀਮੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ | |
| ਤਾਕਤ: | 84kW (114 KM) |
| ਪ੍ਰਵੇਗ (0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ): | 11,7 ਐੱਸ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 185 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਈਸੀਈ ਖਪਤ, ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ: | 7,5l / 100km |
ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ
| ਇੰਜਣ: | 4-ਸਿਲੰਡਰ - 4-ਸਟ੍ਰੋਕ - ਇਨ-ਲਾਈਨ - ਪੈਟਰੋਲ - ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਫਰੰਟ ਮਾਊਂਟਡ - ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 80,0 × 88,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 1769 cm3 - ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 9,5:1 - ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 84 kW (114 hp.) 5600 rpm 'ਤੇ - ਅਧਿਕਤਮ tor 158 rpm 'ਤੇ 2800 Nm - 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ - ਸਿਰ ਵਿੱਚ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਚੇਨ) - 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ - ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ 7,0, 2,7 l - ਇੰਜਨ ਆਇਲ XNUMX l - ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੈਟਾਲਿਸਟ |
|---|---|
| Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: | ਇੰਜਣ ਅੱਗੇ ਪਹੀਏ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ - 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ - ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I. 3,333 1,955; II. 1,286 ਘੰਟੇ; III. 0,926 ਘੰਟੇ; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 ਰਿਵਰਸ – 185 ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ – 65/15 ਆਰ 391 ਐਚ ਟਾਇਰ (ਬ੍ਰਿਜਸਟੋਨ ਬੀ XNUMX) |
| ਸਮਰੱਥਾ: | ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,7 s - ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 185 km/h - ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 km/h 11,1 s - ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (leaun ਪੈਟਰੋਲ, OŠ 95) |
| ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ: | 5 ਦਰਵਾਜ਼ੇ, 5 ਸੀਟਾਂ - ਸਵੈ-ਸਹਾਇਕ ਬਾਡੀ - ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਪਰਿੰਗ ਲੈਗਜ਼, ਤਿਕੋਣੀ ਕਰਾਸ ਰੇਲਜ਼ - ਰੀਅਰ ਸਿੰਗਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਮਲਟੀ-ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨਲ ਟੋਰਸ਼ਨ ਬਾਰ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਐਬਜ਼ੋਰਬਰਸ - ਦੋ-ਪਹੀਆ ਬ੍ਰੇਕ, ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ (ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਕੂਲਿੰਗ) , ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ, ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਗੀਅਰ ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਵੋ |
| ਮੈਸ: | ਖਾਲੀ ਵਾਹਨ 1225 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਨੁਮਤੀਯੋਗ ਕੁੱਲ ਭਾਰ 1735 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਨਾਲ 1200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ 600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਆਗਿਆਯੋਗ ਛੱਤ ਦਾ ਭਾਰ 75 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਬਾਹਰੀ ਮਾਪ: | ਲੰਬਾਈ 4184 mm - ਚੌੜਾਈ 1706 mm - ਉਚਾਈ 1442 mm - ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2535 mm - ਟ੍ਰੈਕ ਫਰੰਟ 1470 mm - ਪਿਛਲਾ 1455 mm - ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਡੀਅਸ 10,4 m |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਹਿਲੂ: | ਲੰਬਾਈ 1570 mm - ਚੌੜਾਈ 1400/1380 mm - ਉਚਾਈ 950-980 / 930 mm - ਲੰਬਕਾਰੀ 870-1060 / 850-600 mm - ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ 60 l |
| ਡੱਬਾ: | (ਆਮ) 355 ਲੀ |
ਸਾਡੇ ਮਾਪ
| ਟੀ = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 51% | |
| ਪ੍ਰਵੇਗ 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ: | 11,3s |
|---|---|
| ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ 1000 ਮੀ: | 33,6 ਸਾਲ ( 152 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ) |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਫਤਾਰ: | 187km / h (ਵੀ.) |
| ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਖਪਤ: | 6,7l / 100km |
| ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ: | 9,1 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: | 50,6m |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 58dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 57dB |
| ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ | 55dB |
| ਟੈਸਟ ਗਲਤੀਆਂ: | ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਕਾਰਵਾਈ. ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ। ਬੈਜ ਰਿਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਗਿਆ। |
ਮੁਲਾਂਕਣ
66.000 ਮੀਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਠੰਡੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਘੇਰ ਲਿਆ, ਕੋਟ ਡੀ ਅਜ਼ੂਰ ਦੀਆਂ ਨਿੱਘੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਡਨ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। . ਕਿਤੇ ਵੀ ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਇੰਜਣ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਸਤਨ "ਭਾਰੀ" ਲੱਤ 'ਤੇ ਭਾਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਕੀ ਬਾਲਣ ਗੇਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦੀ ਅਸ਼ੁੱਧਤਾ ਹੀ ਇਸ ਖੜ੍ਹੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਅਤੇ ਬਦਨਾਮੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਮੋਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਕਸੇ
ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ
ਗਲਤ ਗਿਅਰਬਾਕਸ
ABS ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬ੍ਰੇਕ
ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ
