ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਲੈਕਸਸ ਟੈਸਟ ਕਰੋ
ਐਲਐਸ ਇੰਟੀਰਿਅਰ ਵਿਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ, ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਲੇਕਸਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਕਅਪ ਕੋਰਸਾਂ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ?
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਸਭ ਕੁਝ ਗਲਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਰਜਨ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਫੈਸਲੇ - ਕੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਸ -ਕਲਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਉੱਚਤਮ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ udiਡੀ ਏ 8 ਵਿੱਚ: ਦਫਤਰ ਸੈਲੂਨ, ਸਿੱਧੀ ਸਟੈਂਪਿੰਗ, ਆਇਤਾਕਾਰ optਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਅਤਿਰਿਕਤ ਕ੍ਰੋਮ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਆਜ਼ਾਦੀ ਨਹੀਂ.
ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲੈਕਸੀ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿ ?ਟਿਵ ਕਾਰ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ? ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਂ ਡੀਟਰੋਇਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਐਲਐਸ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ: ਕੀ ਇਹ ਇਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਰੂਪ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਕੋਈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ - ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਟੈਂਡ ਵੱਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਨਵੇਅਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ.
ਪਿਛਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ .ੇਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਦੂਰੋਂ, ਐਲਐਸ ਇਕ ਸਿਡਾਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇ. ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸਿਲੂਏਟ, ਆਪਟਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਚਲਾਕ ਵਰਗ - ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਪੀਟਰ ਬੈਂਚਲੇ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਸਨ. ਐਲ ਐਸ ਫੀਡ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਆਮ ਕੈਨਵਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਾਹਰ ਹੈ - ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਸ ਦੇ ਡਿੱਗਦੇ ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਈਐਸ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੋਰ ਵੀ ਦਲੇਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਅੰਦਰ, ਐਲਐਸ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੁਣ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ. ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੇ ਅਰੋਗੋਨੋਮਿਕਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਭੜਕਾ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਪਹਿਲਾਂ, ਐਲ ਐਸ ਕੋਲ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੰਬਰ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਅਟਕ ਗਏ ਹਨ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ. ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈਡ-ਅਪ ਡਿਸਪਲੇਅ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਭਟਕਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਮਾਲਕੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਮਾਰਕ ਲੇਵਿਨਸਨ ਧੁਨੀ ਇਕ ਚਮਤਕਾਰ ਹੀ ਹਨ) ਬਾਰੇ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਣ ਮੀਨੂ ਹੈ, ਪਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਨਕਸ਼ੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਸਿਲਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਵੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਾਪਮਾਨ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਟੱਚਪੈਡ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ "ਲੇਲੇ" ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਟਨ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਮਿਲਿਆ.
ਕਾਰੀਗਰੀ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀ ਇਕ ਕਾਰ ਵਿਚ (ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਪਾਰਕ ਤੋਂ ਇਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ x000 ਹੈ), ਇਕ ਵੀ ਤੱਤ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਨਹੀਂ ਦਿਖ ਰਿਹਾ ਸੀ: ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਨਰਮ ਚਮੜੇ ਮੁਰਝਾ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ' ਤੇ ਨੱਪਾ ਨੇ ਕੀਤਾ. ਚਮਕਿਆ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੁੰਜੀਆਂ ਅਤੇ ਲੀਵਰਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਅਸਲ ਦਿੱਖ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੀ ...
ਅਕਤੂਬਰ 2017 ਵਿੱਚ, ਐਲ ਐਸ ਵਰਲਡ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਜਪਾਨੀ ਟੋਕਿਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਲ ਐਸ + ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੀ ਕਿ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਲੇਕਸਸ ਦਾ ਪਾਗਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੋਰ ਵੀ ਐਲ.ਈ.ਡੀ., ਕੱਟੀਆਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ. ਇਸ ਸਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਲੇਕਸਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੈਕਸਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੈ. ਗੁੱਸੇ ਵਿਚ ਵਿਹਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਤਾਸ਼ ਗਰਜ ਅਤੇ 20 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - ਇਹ ਸਭ ਇਸਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 8 ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਐਲਐਸ ਦੇ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਐਲਐਸ 500 ਸ਼ਾਂਤ, ਵਧੇਰੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ. ਇੱਥੇ, ਇੱਕ 3,4-ਲੀਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਨ ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਦੋ ਪੱਗਾਂ ਵਾਲਾ "ਸਿਕਸ" 421 ਲੀਟਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ. ਅਤੇ ਟਾਰਕ 600 ਐੱਨ.ਐੱਮ. 2,5 ਟਨ ਦੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵੀ ਵਧੀਆ ਅੰਕੜੇ.
ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਐਲਐਸ ਆਲਸਤਾ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ "ਆਰਾਮ" ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸੂਖਮਤਾ ਹਨ. ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਸਪੋਰਟ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ + ਮੋਡ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਲੇਕਸਸ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਚੀਜ਼, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਇੱਕ ਦੌੜ ਦੀ ਭਾਵਨਾ), ਅਤੇ 10-ਸਪੀਡ ਕਲਾਸਿਕ "ਆਟੋਮੈਟਿਕ" DSG ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਪਾਸਪੋਰਟ 'ਤੇ 4,5 s ਤੋਂ 100 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਿਆਂ ਤਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੇਰੇ ਆਪਣੇ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ 500 ਦੋ ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੋਡ ਤੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਠੰ .ੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਛੁਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਐਲਐਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਗਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਲੇਕਸਸ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਦਮਾ ਸਮਾਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹਵਾ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਿਵਸਥਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ: "ਆਰਾਮ" ਅਤੇ "ਖੇਡ" ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਭਾਰੀ ਹੈ.
ਇਕ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਮੈਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸੀ: ਐਲਐਸ 500 ਨੂੰ ਇਹ ਹਫਤੇ ਵਿਚ ਬਿਲਕੁਲ ਮਿਲਿਆ ਜਦੋਂ ਮਾਸਕੋ ਬਰਫ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਇੱਥੇ ਇਕ ਅਸਲ ਉਪਚਾਰ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਨਾਰੇ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ. LS500 ਤੇ, ਟੋਰਕਨ ਨੂੰ ਟੋਰਸਨ ਲਿਮਟਿਡ ਸਲਿੱਪ ਅੰਤਰ ਵਰਤਦੇ ਹੋਏ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 30:70 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰਿਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏਡਬਲਯੂਡੀ ਨੇਮਪਲੇਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਬਰਫ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ, ਐਲਐਸ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ inੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਭਟਕਣਾ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ. ਜਾਦੂ? ਨਹੀਂ, 2,5 ਟਨ.
ਇਹ ਬੱਸ ਇੰਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸ LS500 ਬਾਰੇ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ ਸੰਗੀਤ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਾਰੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਠੰ andੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰੀ ਵੀ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ... ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੋ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਵੱਖਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ.
ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ ਡੇ year ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਕਾਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਉਹ ਆਪਣੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 5-ਸੀਰੀਜ਼, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ 7, ਅਤੇ ਆਡੀ ਏ 6, ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇਕ ਦਰਜਨ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਸਨ - ਬਜਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਰਤ ਹੈ: "ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ."
ਇਸੇ ਕਰਕੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਦੋਸਤ ਐਲ ਐਸ ਵੱਲ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖਿਆ. ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਸ ਪਲ ਉਹ Autਟੋਨਿ inਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤੇ ਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਹੀਂ, ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਦੋਸਤ ਐਲ ਐਸ ਨਾਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਪੈ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਡਰਾਇਵ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅਪ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ. ਹੋਰ ਵੀ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਪਿਆ ਅਤੇ ਹਿਲਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ. ਉਸਨੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ, ਚੱਕਰ ਪਿੱਛੇ ਹਰ ਮਿੰਟ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ. ਅਤੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ "350 ਵਾਂ" ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ LS2,6 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ XNUMX ਸਕਿੰਟ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਪਰ ਦੁਖਦਾਈ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨੇ dਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਕਹਾਣੀ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤ ਬਾਰੇ. ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਮਾਣ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੈਟਰਲ ਹੈਡ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਮਨਪਸੰਦ ਬਣਾਏ. ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਨਾਇਕ ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ - ਹਰ ਦਿਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਆਦਰਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬੈਠਣਾ ਸਿਰਫ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ.
ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪਿਕਅਪ ਕੋਰਸਾਂ ਦੀ ਮੁੱਖ ਥੀਸਿਸ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ), ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ, ਉਹ ਜ਼ਰੂਰ ਕਿਸੇ ਦਿਨ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ. ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ: “ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਚਲੀ womanਰਤ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੈਸਿਆਂ ਵਿਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਬੁੱਧੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੋ, ਵੱਖਰੇ thinkੰਗ ਨਾਲ ਸੋਚਣ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਜਣਾਤਮਕਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ. ਕਿਵੇਂ? ਖੈਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. "
ਅਤੇ ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.
