ਕੋਈ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ - ਟੋਇਟਾ ਅਵੇਨਸਿਸ (2003-2008)

ਪ੍ਰਸਿੱਧ, ਸਮਝਦਾਰ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ। ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ. ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨਕਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਵੀ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ...

Avensis ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਇਸ ਨੂੰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਕੁਝ ਨਤੀਜੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ ਵੇਚਣਾ, ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਲਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਕਦੀ ਨਾਲ ਖਾਤੇ ਨੂੰ ਭਰਨ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤੇ ਹੋਏ Avensis ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਕਾਰਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਪੀਆਂ ਵੀ "ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ" ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਟੋਇਟਾ ਅਵੇਨਸਿਸ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ, ਲਿਫਟਬੈਕ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਬਾਡੀ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ Avensis Verso ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਆਖਰਕਾਰ 2006 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ ਤੋਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। Avensis ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਣੇ ਹਨ - 510 (ਲਿਫਟਬੈਕ) ਅਤੇ 520 ਲੀਟਰ (ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ. ਤਿੰਨ-ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੇ ਕਬਜ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ।

2006 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਲਿਮੋਜ਼ਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੂਖਮ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੱਤਾ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਰਰ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ, ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਰੰਟ ਏਪਰਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੱਪਡੇਟ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪਿਛਲਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ।



ਮੱਧਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਲਾਸਟਿਕ.ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

Обивка оказывается подвержена протиранию – даже при пробеге менее 100 километров обивка может выглядеть порванной или изношенной. Автовладельцы также подчеркивают, что чистка материала – непростая задача.

ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ - ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਥੱਕਦੀਆਂ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਨਰਮ ਟਿਊਨਡ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਸੁਤੰਤਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਰੇਂਜ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ M, MPS, OPC, S, ST ਅਤੇ R ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, Avensis 177 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ ਵਿਕਰੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਉਹ ਇੰਜਣ ਚੁਣੇ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ "ਬਜਟ" 1.6 VVT-i ਇੰਜਣ (110 hp) ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। Avensis ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, 1.8 VVT-i ਇੰਜਣ (129 hp) ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਔਸਤਨ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ 7,6 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰਜੋ ਕਿ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣ (8,2 l / 100km) ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2.0 VVT-i (147 hp) ਅਤੇ 2.4 VVT-i (163 hp) ਯੂਨਿਟ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ 8,8 l/100 km ਅਤੇ 9,8 l/100 km ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋਗੇ। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਹੱਲ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ। ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Avensis ਕਲਾਸਿਕ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ.

Toyota Avensis II ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ (2003-2004) ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਐਵੇਨਸਿਸ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ 2.0 ਡੀ-4ਡੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 116 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। 2004 ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ 2.2 D-4D (150 hp) ਅਤੇ 2.2 D-CAT (177 hp) ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। 2006 ਤੋਂ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 126 ਐਚਪੀ ਹੈ। ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ D-4D (116-150 hp) ਔਸਤਨ 6,4-6,8 l / 100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ

8,2 ਲੀਟਰ / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.

ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿਵੇਂ ਹਨ? TUV ਰੇਟਿੰਗ 'ਚ ਕਾਰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ADAC ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਅਵੇਨਸਿਸ ਨੂੰ ਪਾ ਦਿੱਤਾ. ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਭਰੇ ਹੋਏ ਕਣਾਂ ਦੇ ਫਿਲਟਰਾਂ, EGR ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਢਿੱਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਢੱਕਣ ਲਈ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ। 2006-2008 ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੂਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ (2005-2006) ਸਟਾਰਟਰ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲੌਕ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਨਰੇਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼-ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਬਲਬ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਅਕਸਰ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਦਲਾਵ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਦੋ-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਵੇਨਸਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. D4-D ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਡੀ-ਕੈਟ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਰੋਗ ਹਨ

EGR ਵਾਲਵ ਸਮੱਸਿਆ.

ਲੇਖਕ ਐਕਸ-ਰੇ - ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੈੱਕ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖੇਡ ਹੈ - ਮੁਰੰਮਤ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.

Avensis ਲਈ ਇੱਕ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਬਲਦੀ ਲੈਂਪ ਸਾਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ.

ਸਮੱਸਿਆ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਦੌਰੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲੈਂਪ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਟੇਲਲਾਈਟ ਲੈਂਸ ਘੱਟ ਵਾਰ ਭਾਫ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Avensis ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਾਰ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖਰੀਦ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਵਰਤੀ ਗਈ ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ ਅਮੀਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੁੱਛਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਮਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਬੰਧ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲਾ ਹੈ।

ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ:

ਗੈਸੋਲੀਨ 1.8 VVT-i: ਬੇਸ 1,6 L ਇੰਜਣ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟ ਗਈ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘਟ ਗਈ। 1.8 VVT-i ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਮਝੌਤਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ 2.0 VVT-i ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਲ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

2.0 D-4D ਡੀਜ਼ਲ: ਪਹਿਲੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ, ਬੇਸ 116-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਡੀ-4ਡੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨੁਕਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਠੀਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 126 ਤੋਂ ਐਵੇਨਸਿਸ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ 2006 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ।

ਲਾਭ:

+ ਮੁੱਲ ਦਾ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ

+ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ

+ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਨੁਕਸਾਨ:

- ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ

- ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ

- ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ - ਬਦਲੀਆਂ:

ਲੀਵਰ (ਸਾਹਮਣੇ): PLN 130-330

ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਪੈਡ (ਸਾਹਮਣੇ): PLN 240-500

ਕਲਚ (ਪੂਰਾ): PLN 340-800

ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਮਤਾਂ:

2.0 Д-4Д, 2005 г., 147000 24 км, тыс. злотый

1.6, 2006, 159000 26 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼

1.8, 2004, 147000 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹਜ਼ਾਰ ਜ਼ਲੋਟੀਜ਼

2.2 Д-4Д, 2006 г., 149000 35 км, тыс. злотый

ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ II ਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾ, Lbcserwis ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋਆਂ।