ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ

ਇਸ ਸਾਲ ਯੂਰੋ NCAP ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦੀ 20ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਈਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਖੁੰਝ ਗਈ ਸੀ।

ਯੂਰੋ NCAP (ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਨਿਊ ਕਾਰ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ) 1997 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵਾਹਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸੰਸਥਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਪੈਸਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰੋ NCAP ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਉਤਪਾਦਨ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ 40% ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ 64 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਟੱਕਰ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਫਰੰਟ ਬੋਗੀ ਟੈਸਟ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਈਡ, ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਟ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ 29 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਸੰਪਾਦਕ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ:

ਵਾਹਨ ਟੈਸਟਿੰਗ. ਡਰਾਈਵਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ

ਚੋਰਾਂ ਲਈ 6 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਤਰੀਕਾ

ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਵੇਲੇ OC ਅਤੇ AC ਬਾਰੇ ਕੀ?

ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ (ਹੁੱਡ 'ਤੇ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ 'ਤੇ) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੋਲੀ ਚਲਾਈ ਗਈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਵ੍ਹਿਪਲੇਸ਼ ਟੈਸਟ ਸਿਰਫ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਡਮੀ ਵਾਲੀ ਕੁਰਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਸਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦੀ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਪੰਜ ਤਾਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਯੂਰੋ NCAP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਕਾਰ ਓਨੀ ਹੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਪੰਜਵਾਂ ਤਾਰਾ 1999 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਅੱਜ, 5-ਸਿਤਾਰਾ ਨਤੀਜਾ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਹੇਠਲੇ ਵਰਗਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਹੈ ਕ੍ਰਾਸਡ ਆਊਟ ਸਟਾਰ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਹਨ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਵਿਗੜਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਲਈ ਅਸਲ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਮਿਆਰ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਹ ਯੂਰੋ NCAP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, 20 ਜਾਂ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉਹ ਕਾਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਸਨ. ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ 20 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਸੰਚਾਲਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਯੂਰੋ NCAP ਸੀਟੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਖ਼ਤ ਬਣਤਰ ਹੁਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਗੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ "ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਅਰਬੈਗ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਈ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਵੀ ਕੋਈ ਰਹੱਸ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਡਰਾਈਵਰ-ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਡ ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰਾਂ, ਸਾਈਨ ਪਛਾਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਾਂ ਟੱਕਰ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਲ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੋਣਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ Citroën C3

ਵੀਡੀਓ: Citroën ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ

ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। Kia Picanto ਕੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ?

1997

ਰੋਵਰ 100 - ਇੱਕ ਤਾਰਾ

ਉਪਕਰਣ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ

ਟੈਸਟ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਆਮ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ। ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਗੋਡੇ ਗੰਭੀਰ ਜ਼ਖ਼ਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਪੇਟ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਬ 900 - ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ

ਉਪਕਰਣ: ਦੋ ਏਅਰਬੈਗ

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਾਬ 900 ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਇਸ ਨਾਲ ਅਗਲੀ ਸੀਟ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪੋਸਟ-ਟੈਸਟ ਟਿੱਪਣੀ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਖ਼ਤ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੋਡਿਆਂ, ਕੁੱਲ੍ਹੇ, ਅਤੇ ਪੇਡੂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਛਾਤੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਰੋਵਰ 600 - ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ

ਉਪਕਰਣ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ

ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰੋਵਰ 600 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਟੱਕਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਛਾਤੀ ਅਤੇ ਪੇਟ 'ਤੇ ਜਾਨਲੇਵਾ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਖ਼ਤਰਾ ਸੀ। ਬਸ ਪਾਓ - ਉਹ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਇਸ ਘੁਸਪੈਠ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਿਹਰੇ, ਗੋਡੇ ਅਤੇ ਪੇਡੂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ।

Citroen Xantia - ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹਟਾਇਆ

ਉਪਕਰਣ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ

ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਛਾਤੀ ਲਈ ਮਾੜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਖਤਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਗੋਡੇ, ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਪੇਡੂ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੈਡਲ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਡਿੱਗ ਗਏ. ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਿਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗੀਆਂ.

BMW 3 E36 - ਇੱਕ ਤਾਰਾ, ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਨਾਲ ਕੈਬ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਛਾਤੀ 'ਤੇ ਜਾਨਲੇਵਾ ਸੱਟ ਲੱਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਜੋਖਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤ ਤੱਤ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਗੋਡਿਆਂ, ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਪੇਡੂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਇਮੈਕਟ ਟੈਸਟ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਵੇਗਾ।

1998

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ - ਇੱਕ ਤਾਰਾ, ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ

ਉਪਕਰਣ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ

ਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਛਾਤੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਗਈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫਰਸ਼ ਚੀਰ ਗਿਆ)। ਯੂਰੋ NCAP ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਪੱਧਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈ।

ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਬਲੇਨੋ - ਇੱਕ ਤਾਰਾ, ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ

ਉਪਕਰਣ: ਗੁੰਮ ਹੈ

ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟ ਲੱਗ ਜਾਵੇਗੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੂੰ ਛਾਤੀ ਦੀਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਫਾਈਨਲ ਰੇਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਰੋ NCAP ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਅੰਤਿਮ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਲੇਨੋ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ।

Hyundai Accent - ਇੱਕ ਤਾਰਾ, ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ

19 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਕਸੈਂਟ ਨੇ ਦੋ ਸਿਤਾਰੇ ਕਮਾਏ ਸਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਛਾਤੀ ਦੀ ਸੱਟ ਦੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਖਰੀ ਤਾਰਾ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਕਸੈਂਟ ਨੇ ਪੈਦਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ, ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਚਕਦਾਰ ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਸੀ

1999

ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ - ਇੱਕ ਤਾਰਾ, ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ

ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ: ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਏਅਰਬੈਗ, ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਪ੍ਰਟੈਂਸ਼ਨਰ

ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੋ ਤਾਰੇ ਮਿਲੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਟੈਸਟ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦਾ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਉੱਚ ਜੋਖਮ ਦਿਖਾਇਆ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਆਹਮੋ-ਸਾਹਮਣੇ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਦੇ ਉੱਚ ਖਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ। ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਬਦਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ।