ਅਜੀਬ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ

ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 70 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ 1960 ਅਤੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਆਟੋਮੇਕਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਸੰਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਗੇ। ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿੰਨੀ-ਟੇਬਲ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਫੋਲਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਕਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇਣਾ ਪਵੇਗਾ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਅੱਜ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ।

ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਿਨਾਇਲ ਕਾਰ ਕਵਰ

ਇਹ ਵਿਨਾਇਲ ਟਰੰਕ ਲਿਡ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਨਵਰਟੀਬਲਜ਼ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਧੂੜ ਅਤੇ ਧੁੱਪ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਲੈਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਨੂੰ ਅਨਜ਼ਿਪ ਕਰਕੇ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਿਕਲਪ ਜਾਰੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਨਟੇਬਲ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਸੀ

ਰੇਡੀਓ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਮਨਪਸੰਦ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣਨਾ ਚਾਹ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਾਰ ਪਲੇਅਰ 45 rpm ਸਿੰਗਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸਨ ਅਤੇ ਸੁਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹਰ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੀ ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 1960 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਫੋਲਡਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ

50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ ਗੈਰੇਜ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ।

FT Keable & Sons ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿੰਟੇਜ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ "ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ" ਪੋਰਟੇਬਲ ਗੈਰੇਜ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਸੀ ਕਿ "ਇੱਕ ਬੱਚਾ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ!"

ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਟਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ

ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਆਏ ਹਾਂ! ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟਿਕ ਪੱਖੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਗਰਮ ਹੋਣ ਲਈ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ।

Aircon ਨੇ ਇਸ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਰਮ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਗਰਿੱਲ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹੋਰ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ?

ਬਾਹਰੀ ਸੂਰਜ ਦੇ ਵਿਜ਼ਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ

ਅੱਜ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਾਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦਾ ਯਾਤਰੀ ਸੂਰਜ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ 1939 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਸਨ ਵਿਜ਼ਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਕੈਨੋਪੀਜ਼" ਵੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਵੌਕਸਹਾਲ ਸਮੇਤ ਕਈ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਵਿਜ਼ਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਾਧੂ ਰਹੇ ਹਨ। ਅੱਜ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਸਟਾਈਲ ਲਈ ਇਸ ਐਕਸੈਸਰੀ ਨੂੰ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ.

ਫੈਂਸੀ ਟਿਸ਼ੂ ਬਾਕਸ

ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਪੋਂਟੀਆਕ ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਟਿਸ਼ੂ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਸੀ।

ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਟਿਸ਼ੂਆਂ ਦਾ ਡੱਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਲਟੀਪਲ ਸਟਾਈਲ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਇਹਨਾਂ ਟਿਸ਼ੂ ਬਾਕਸਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

8-ਟਰੈਕ ਪਲੇਅਰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ

ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓ ਵਾਲੀਅਮ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ। ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੱਥ ਹਟਾਉਣਾ ਪਏਗਾ, ਆਪਣੀ ਬਾਂਹ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪਿੱਛੇ ਖਿੱਚਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਡਾਇਲਾਂ ਨੂੰ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ 1969-72 ਤੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੁਝ ਪੋਂਟੀਆਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ 8-ਟਰੈਕ ਪਲੇਅਰ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਕਾਰ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ GM ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਸੀ।

GM ਹੈਚਬੈਕ ਟੈਂਟ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕਨ ਕੈਂਪਿੰਗ ਗਏ ਸਨ

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਜੀਐਮ ਨੇ ਹੈਚਬੈਕ ਟੈਂਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ, ਪੋਂਟੀਆਕ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਮਾਰਕਜ਼ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ ਹੈਚਬੈਕ ਟੈਂਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਂਪਿੰਗ ਕਰਨ ਗਏ ਸਨ।

ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਜੋੜਿਆਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕੈਂਪਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀਕਐਂਡ ਲਈ ਦੂਰ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। "ਹੈਚਬੈਕ ਹਚ" ਨੂੰ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਨੋਵਾ, ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਓਮੇਗਾ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਵੈਨਟੂਰਾ, ਅਤੇ ਬੁਇਕ ਅਪੋਲੋ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਾਰ ਵਿਚ ਸ਼ੇਵ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!

ਪਿਕਨਿਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਨ

1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀ. ਜੋੜੇ, ਦੋਸਤ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਪੈਕ ਅੱਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਕਨਿਕ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਲਾਅਨ ਲੱਭਣਾ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ.

ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਪਿਕਨਿਕ ਟੋਕਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਆਰਾਮਦੇਹ ਦਿਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪੋਂਟੀਆਕ ਵੈਨਟੂਰਾ ਕੋਲ ਵਿਨਾਇਲ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਨਰੂਫ ਸੀ।

ਜਦੋਂ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਨਰੂਫਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਨੇ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਰਚਨਾਤਮਕਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਆਟੋਮੇਕਰ ਨੇ Ventura II ਨੂੰ ਵਿਨਾਇਲ ਸਨਰੂਫ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ 25" x 32" ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੈਨਟੂਰਾ ਨੋਵਾ 'ਤੇ "ਸਕਾਈ ਰੂਫ" ਅਤੇ ਸਕਾਈਲਾਰਕ 'ਤੇ "ਸਨ ਕੂਪ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ।

ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਮੌਸਮ-ਰੋਧਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਵਿੰਡ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨਾਲ ਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ।

ਕਾਰ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ

ਇਕ ਹੋਰ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਡੀਲਰ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਵੈਕਿਊਮ ਕਲੀਨਰ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗੜਬੜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਰਹੀਆਂ। ਤੁਹਾਡੀ ਪ੍ਰੇਮਿਕਾ ਤੁਹਾਡੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚੇਗੀ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੂੰ ਧੂੜ ਭਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਚੁੱਕਦੇ ਹੋ?

50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਕੁਝ ਪੋਂਟੀਆਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਰੇਮਿੰਗਟਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਜ਼ਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਰੇਮਿੰਗਟਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਜ਼ਰ ਨੂੰ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਪੋਂਟੀਆਕ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਜੋਂ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਜ਼ਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਇਹ ਸੇਲਜ਼ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸ਼ੇਵਰ ਪਾਵਰ ਲਈ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿਗਰੇਟ ਲਾਈਟਰ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸੁਭਾਅ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜੋ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਨ।

ਪਕੜ ਅਤੇ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ ਆਮ ਸਨ.

1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਰਿਵਾਜ ਸੀ। ਅੱਜ ਇਹ ਬਹੁਤ ਅਜੀਬ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਦੋਸਤ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨੇ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਸੀ!

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿੱਘ ਸਨ। ਪਰ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਸਹੀ ਪਕੜ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਆਪਣੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਡਾਇਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ

50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਦੀਆਂ ਸਨ। ਯੰਤਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਨ। ਅਕਸਰ ਡਾਇਲ ਕਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਕੋਲ ਵਾਧੂ ਡਾਇਲ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸੀ। ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡਾਇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਪੋਰਟਸ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ AM ਰੇਡੀਓ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਰੇਡੀਓ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੋਂਟੀਆਕ ਨੇ 1958 ਵਿੱਚ ਸਪੋਰਟੇਬਲ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟੋਰਾਈਜ਼ਡ AM ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੌਕਾ ਦਿੱਤਾ।

ਰੇਡੀਓ ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਸਪੀਕਰਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਡੀਓ ਆਪਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਵੀ ਈਬੇ 'ਤੇ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਕੁਝ ਟੁਕੜੇ ਹਨ.

ਪੋਂਟੀਆਕ ਦਾ ਤਤਕਾਲ ਏਅਰ ਪੰਪ ਤੁਹਾਡੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਸਕਦਾ ਹੈ

1969 ਵਿੱਚ, ਪੋਂਟੀਆਕ ਨੇ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ ਏਅਰ ਪੰਪ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਪੰਪ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਈਕ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਏਅਰ ਗੱਦੇ, ਜਾਂ ਜੋ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਾਰਕ ਜਾਂ ਬੀਚ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਈ ਲੋੜ ਹੈ, ਨੂੰ ਫੁੱਲਣ ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਕਾਰ ਐਕਸੈਸਰੀ ਸਾਰੇ Pontiac ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਸੀਟ ਲਈ ਮਿੰਨੀ ਟੇਬਲ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ, "ਕਾਸ਼ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ"? ਬ੍ਰੈਕਸਟਨ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡੈਸਕਟੌਪ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਡੈਸ਼ 'ਤੇ ਲੌਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੋਲਡ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ... ਜੋ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਰ ਸਕੋ।

ਇਹ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮੂਰਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੇ, ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ!

ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸੀ

ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਡੀਓਟੈਲੀਫੋਨ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ 1959 ਵਿੱਚ ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਹ ਰੁਝਾਨ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ। ਟੈਲੀਫੋਨ ਜਨਤਕ ਟੈਲੀਫੋਨ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਚਲਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟੈਲੀਫੋਨ ਨੰਬਰ ਸੀ। ਕਾਰ ਦੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਫ਼ੋਨ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਟੈਲੀਫ਼ੋਨ ਟ੍ਰਾਂਸਸੀਵਰ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਸੀ।

ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨੀਂਦ ਲਈ ਇੰਫਲੇਟਬਲ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ

ਮਾਨਚੈਸਟਰ ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਮੋਸਲੀ ਨੇ ਇਹ ਇੰਫਲੇਟੇਬਲ ਕਾਰ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਕਾਰ ਉਪਕਰਣ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਫੁੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਆਰਾਮ ਪਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ, ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਰੇਜ਼ਰ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਆਰਾਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਸ਼ਨ ਸੀਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ.

ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੀ

ਇੱਕ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਕਸੈਸਰੀ KL ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀਟ-ਰੀਟ ਬੈਕ ਰੈਸਟ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸੜਕੀ ਸਫ਼ਰ ਦੌਰਾਨ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਬੇਅਰਾਮੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਰਤੋਂ ਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਲਈ ਸੀਟ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 50 ਅਤੇ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬਰ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅੱਜ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

ਅਗਲਾ: ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

1896 – ਕਵਾਡਰੀਸਾਈਕਲ

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਜੂਨ 1896 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ "ਕੁਆਡ" ਕਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਾਈਕਲ ਪਹੀਏ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਚਾਰ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਟਵਿਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਕਵਾਡਰੀਸਾਈਕਲ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ 20 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੀ।

ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਹਿਲਾ ਕਵਾਡ $200 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੋਰਡ ਨੇ ਦੋ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ। ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਅਸਲ ਕਵਾਡ ਨੂੰ $60 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਡੀਅਰਬੋਰਨ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

1899 – ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ

ਡੇਟਰੋਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ (ਡੀਏਸੀ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 5 ਅਗਸਤ, 1899 ਨੂੰ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ, ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ, 1900 ਵਿੱਚ ਬਣੀ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਟਰੱਕ ਸੀ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟਰੱਕ ਹੌਲੀ, ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ।

DAC 1900 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1901 ਵਿੱਚ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1902 ਵਿੱਚ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਖਰੀਦ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਨਰੀ ਲੇਲੈਂਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਕੈਡਿਲੈਕ ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ.

ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ!

1901 - ਦੁਵੱਲੀ

ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੱਛਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ, ਫੰਡ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਡੇਟਰੋਇਟ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਦੌੜ ਇੱਕ ਮੀਲ ਲੰਬੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਓਵਲ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੌੜ ਸਿਰਫ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਵਿੰਸਟਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੌੜ ਜਿੱਤੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਦੌੜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ $1000 ਦਾ ਇਨਾਮ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

1902 - "ਮੌਨਸਟਰ"

999 ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਟੌਮ ਕੂਪਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਦੋ ਸਮਾਨ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕੋਈ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਮੋਟਾ, ਪਿਵੋਟਿੰਗ ਮੈਟਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬੀਮ 100-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, 18.9-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕਾਰ ਨੇ ਬਾਰਨੀ ਓਲਡਫੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਰਜ਼ ਚੈਲੇਂਜ ਕੱਪ ਜਿੱਤਿਆ, ਉਸੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ। ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਜਿੱਤਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ, ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਵਰੀ 91.37 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਰਫੀਲੀ ਝੀਲ 'ਤੇ 1904 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੈਂਡ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ।

1903 - ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਇੰਕ.

1903 ਵਿੱਚ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਸਲ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚ ਜੌਨ ਅਤੇ ਹੋਰੇਸ ਡੌਜ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1913 ਵਿੱਚ ਡੌਜ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਡੌਜ ਭਰਾਵਾਂ ਨੇ 1903 ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਏ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਚੈਸੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ। ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 15 ਜੁਲਾਈ 1903 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਏ ਵੇਚਿਆ। 1908 ਵਿੱਚ ਆਈਕੋਨਿਕ ਮਾਡਲ ਟੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਫੋਰਡ ਨੇ A, B, C, F, K, N, R, ਅਤੇ S ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ।

ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੋਰਡ ਲੋਗੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ!

1904 ਫੋਰਡ ਕੈਨੇਡਾ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ

ਫੋਰਡ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਲਾਂਟ 1904 ਵਿੱਚ ਵਿੰਡਸਰ, ਓਨਟਾਰੀਓ, ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਲਾਂਟ ਅਸਲ ਫੋਰਡ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਨਦੀ ਦੇ ਪਾਰ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਕੈਨੇਡਾ ਨੂੰ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚਣ ਲਈ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਸੰਸਥਾ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫੋਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪੇਟੈਂਟ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਸਤੰਬਰ 1904 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਸੀ ਫੈਕਟਰੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ।

1907 - ਮਸ਼ਹੂਰ ਫੋਰਡ ਲੋਗੋ

ਫੋਰਡ ਲੋਗੋ, ਇਸਦੇ ਵਿਲੱਖਣ ਟਾਈਪਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਚਾਈਲਡ ਹੈਰੋਲਡ ਵਿਲਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿਲਜ਼ ਨੇ 1800 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਾਈ ਗਈ ਸਕ੍ਰਿਪਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਡਲ, ਟਾਈਪ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ ਦੇ ਸਟੈਂਸਿਲ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ।

ਵਿਲਸ ਨੇ 999 ਰੇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮਾਡਲ ਟੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਮਾਡਲ ਟੀ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ 1919 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ, ਵਿਲਸ ਸੇਂਟ ਕਲੇਅਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਫੋਰਡ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।

1908 - ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਟੀ

ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀ, 1908 ਤੋਂ 1926 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ। 1900 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੁਰਲੱਭ, ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਮਾਡਲ ਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਔਸਤ ਅਮਰੀਕੀ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 15,000 ਮਾਡਲ ਟੀ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ।

ਮਾਡਲ ਟੀ ਨੂੰ ਰਿਵਰਸ ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਕਿਤੇ 40 - 45 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਕੋਈ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਹੈ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੜ੍ਹਦੇ ਰਹੋ!

1909 – ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ।

ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਉਲਟ, ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਫੋਰਡ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ 1903 ਤੋਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵੇਚ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਜਾਇਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਿਟੇਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1909 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਫੋਰਡ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ 1910 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ।

1911 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਮਾਡਲ Ts ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫੋਰਡ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ। 1913 ਵਿੱਚ, ਛੇ ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਟੀ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਚਲਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਾ ਫੋਰਡ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 21 ਕਾਰਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1913 - ਮੂਵਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ

ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 1901 ਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਰੈਨਸਮ ਓਲਡਜ਼ ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਪੁੰਜ-ਨਿਰਮਿਤ ਓਲਡਸਮੋਬਾਈਲ ਕਰਵਡ-ਡੈਸ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ। ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਹਾਨ ਨਵੀਨਤਾ ਚਲਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਨੌਕਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।

ਮੂਵਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਾਡਲ ਟੀ ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨ ਲਈ 12.5 ਘੰਟੇ ਲੱਗੇ, ਚਲਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਮਾਂ ਘਟਾ ਕੇ 1.5 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਜਿਸ ਗਤੀ ਨਾਲ ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਨ।

1914 - $5 ਮਜ਼ਦੂਰ ਦਿਵਸ

ਜਦੋਂ ਫੋਰਡ ਨੇ "$5 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ" ਦੀ ਉਜਰਤ ਦਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਔਸਤ ਫੈਕਟਰੀ ਵਰਕਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਨੌਂ-ਘੰਟੇ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੋ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਸੀ।

ਉਜਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ, ਵਧੇਰੇ ਖਾਲੀ ਸਮਾਂ ਹੋਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਵੱਲੋਂ "ਦਿਨ $5" ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਦਿਨ, 10,000 ਲੋਕ ਕੰਮ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਸਨ।

1917 - ਰਿਵਰ ਰੂਜ ਕੰਪਲੈਕਸ

1917 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫੋਰਡ ਰਿਵਰ ਰੂਜ ਕੰਪਲੈਕਸ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ 1928 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਲਾਂਟ ਸੀ। ਕੰਪਲੈਕਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ 1.5 ਮੀਲ ਚੌੜਾ ਅਤੇ 93 ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 16 ਮਿਲੀਅਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਫੈਕਟਰੀ ਸਪੇਸ ਹੈ।

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਆਪਣੇ ਡੌਕ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 100 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਮਾਰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਚੱਲਦੇ ਸਨ। ਉਸ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਗ੍ਰੇਟ ਡਿਪਰੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰਿਵਰ ਰੂਜ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ 100,000 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਫੋਰਡ ਜਲਦੀ ਹੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲਾ ਸਾਲ ਕਿਹੜਾ ਸੀ!

1917 - ਪਹਿਲਾ ਫੋਰਡ ਟਰੱਕ

ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਟੀਟੀ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਟਰੱਕ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਸੀ ਪਰ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਟੀਟੀ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਟੀਟੀ ਮਾਡਲ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ 1917 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਰੱਕ 15 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 22 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ।

1918—ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ I

1918 ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਾ, ਆਪਣੇ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ "ਮਹਾਨ ਯੁੱਧ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ, ਫੋਰਡ ਰਿਵਰ ਰੂਜ ਕੰਪਲੈਕਸ ਨੇ ਈਗਲ-ਕਲਾਸ ਗਸ਼ਤੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ 110-ਫੁੱਟ-ਲੰਬਾ ਜਹਾਜ਼ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 42 ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ, ਐਂਬੂਲੈਂਸਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਟੀ ਟਰੱਕਾਂ, 38,000 ਫੋਰਡਸਨ ਟਰੈਕਟਰਾਂ, ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ 7,000 ਲਿਬਰਟੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ 4,000 ਅਜਿਹੇ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ।

1922 – ਫੋਰਡ ਨੇ ਲਿੰਕਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ

1917 ਵਿੱਚ, ਹੈਨਰੀ ਲੇਲੈਂਡ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਪੁੱਤਰ ਵਿਲਫ੍ਰੇਡ ਨੇ ਲਿੰਕਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ। ਲੇਲੈਂਡ ਨੂੰ ਕੈਡਿਲੈਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਖੰਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਇੱਕੋ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਇੱਕੋ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 100 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣ ਗਏ।

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਲਿੰਕਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 1922 ਵਿੱਚ $8 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ। ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਲਈ ਕੈਡਿਲੈਕ, ਡੂਜ਼ਨਬਰਗ, ਪੈਕਾਰਡ ਅਤੇ ਪੀਅਰਸ-ਐਰੋ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।

1925 – ਫੋਰਡ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਇਆ

ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਈਮੋਟਰ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਇਸਦੇ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਟ੍ਰਾਈਮੋਟਰ, ਡੱਚ ਫੋਕਰ ਐੱਫ.ਵੀ.ਆਈ.ਆਈ. ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਹਿਊਗੋ ਜੰਕਰਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ, ਜੰਕਰਜ਼ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ 199 ਟ੍ਰਾਈਮੋਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 18 ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਿਉਂਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ 4 ਐਚਪੀ ਰਾਈਟ ਜੇ -200 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ 300 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਬਿਗਸ 1925 ਦਾ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ!

1925 - 15 ਮਿਲੀਅਨ ਮਾਡਲ ਟੀ

1927 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿਲੀਅਨ ਮਾਡਲ ਟੀ ਬਣਾ ਕੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਮਨਾਇਆ। ਅਸਲ ਕਾਰ ਇੱਕ ਟੂਰਿੰਗ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ; ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਸਿਖਰ ਅਤੇ ਪੰਜ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬੈਠਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ। ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 1908 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਟੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ ਫਾਰਵਰਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿਵਰਸ ਗੀਅਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ।

26 ਮਈ, 1927 ਨੂੰ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਐਡਸੇਲ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕਾਰ ਹੈਨਰੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਟਗਨ 'ਤੇ ਲੈ ਗਈ। ਕਾਰ ਫਿਲਹਾਲ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਮਿਊਜ਼ੀਅਮ 'ਚ ਹੈ।

1927 - ਫੋਰਡ ਮਾਡਲ ਏ

1927 ਮਿਲੀਅਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਟੀ ਦੇ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਰੇ-ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਏ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੀਟੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਤਪਾਦਨ 1932 ਤੋਂ 5 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਲਗਭਗ XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਕਾਰ 36 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਕੂਪ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ, ਮੇਲ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਪੈਨਲ ਵਾਲੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਪਾਵਰ 3.3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 40-ਲੀਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ। ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਾਡਲ ਏ 65 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ।

1928 ਫੋਰਡ ਨੇ ਫੋਰਡਲੈਂਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ।

1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਬੜ ਦੇ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਰਹੀ ਸੀ। ਰਬੜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਮੁਅੱਤਲ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਪਾਰਾ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਉਗਾਉਣ, ਵਾਢੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਏਕੜ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ।

ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ 9% ਦੇ ਬਦਲੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਟੈਕਸਾਂ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬਗਾਵਤਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ 1934 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1945 ਵਿੱਚ, ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰਬੜ ਦੀ ਮੰਗ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇਹ ਖੇਤਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

1932 - ਫਲੈਟ V8 ਇੰਜਣ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ V8 ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਫਲੈਟਹੈੱਡ V8 ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ ਅਤੇ "ਹੌਟ ਰੌਡ" ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪਿਆਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1932 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 221-ਲਿਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ 8 V3.6 ਨੇ 65 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1932 ਦੇ ਮਾਡਲ '18 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ 1932 ਤੋਂ 1953 ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ। ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ, ਟਾਈਪ 337 V8, ਲਿੰਕਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੋਣ 'ਤੇ 154 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਵੀ, ਫਲੈਟਹੈੱਡ V8 ਇਸਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਰੌਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ।

1938 - ਫੋਰਡ ਨੇ ਮਰਕਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਇਆ

ਐਡਸੇਲ ਫੋਰਡ ਨੇ 1938 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟਰੀ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਮਰਕਰੀ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜੋ ਲਿੰਕਨ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਬੇਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਿਤੇ ਬੈਠੀ ਸੀ। ਮਰਕਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਾਂ ਰੋਮਨ ਦੇਵਤਾ ਮਰਕਰੀ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਰਕਰੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ 1939 '8 ਮਰਕਰੀ ਸੇਡਾਨ ਸੀ। 239 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਪ 8 ਫਲੈਟਹੈੱਡ V95 ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਨਵਾਂ 8 $916 ਹੈ। ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਮਰਕਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 65,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ। ਮਾੜੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਛਾਣ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮਰਕਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1941 – ਫੋਰਡ ਨੇ ਜੀਪਾਂ ਬਣਾਈਆਂ

ਅਸਲੀ ਜੀਪ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ "ਜੀਪੀ" ਜਾਂ "ਆਮ ਉਦੇਸ਼" ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਂਟਮ ਦੁਆਰਾ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਟਮ ਨੂੰ ਫੌਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਜੀਪਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 350 ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਵਿਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬੈਂਟਮ ਨੇ ਅਸਲੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ, ਵਿਲੀਜ਼-ਓਵਰਲੈਂਡ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਪਲਾਇਰ/ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ। ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ "ਜੀਪ ਫੇਸ" ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਰਫ 282,000 ਜੀਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

1942 - ਜੰਗ ਲਈ ਰੀਫਿਟਿੰਗ

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਅਮਰੀਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸੀ। ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਨਾਗਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ 86,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਪੂਰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, 57,000 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ 4,000 ਮਿਲਟਰੀ ਗਲਾਈਡਰਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਸ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੇ ਜੀਪਾਂ, ਬੰਬ, ਗ੍ਰਨੇਡ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਟਰੱਕ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ। ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿਲੋ ਰਨ ਪਲਾਂਟ ਨੇ 24-ਮੀਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬੀ-1 ਲਿਬਰੇਟਰ ਬੰਬ ਬਣਾਏ। ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ, ਪਲਾਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1942 - ਲਿੰਡਬਰਗ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ੀ

1940 ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਜੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਬੀ-24 ਬੰਬ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ 2.5 ਮਿਲੀਅਨ ਵਰਗ ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਏਵੀਏਟਰ ਚਾਰਲਸ ਲਿੰਡਬਰਗ ਨੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਇਸਨੂੰ "ਮਕੈਨੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੈਨਿਯਨ" ਕਿਹਾ।

ਵਿਲੋ ਰਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ ਵਿਲ ਮੋਨਰੋ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਰਿਵੇਟਰ ਵੀ ਸੀ। ਅਭਿਨੇਤਾ ਵਾਲਟਰ ਪਿਜੇਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਲੋ ਰਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮੋਨਰੋ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ ਯੁੱਧ ਬਾਂਡਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪ੍ਰਚਾਰਕ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਭਿਨੈ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਨਾਮ ਬਣਾਇਆ।

1948 ਫੋਰਡ ਐੱਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਪਿਕਅੱਪ

ਫੋਰਡ ਐੱਫ-ਸੀਰੀਜ਼ ਪਿਕਅਪ ਟਰੱਕ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਟਰੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਚੈਸੀ ਸਾਂਝੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, 1948 ਤੋਂ 1952 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵਿੱਚ F-1 ਤੋਂ F-8 ਤੱਕ ਅੱਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਚੈਸੀਆਂ ਸਨ। F-1 ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅੱਧਾ ਟਨ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ F-8 ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਟਨ "ਬਿਗ ਜੌਬ" ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਚੈਸੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ F-1 ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਨਲਾਈਨ-ਸਿਕਸ ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਟਾਈਪ 239 ਫਲੈਟਹੈੱਡ V8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਟਰੱਕ, ਚੈਸੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤਿੰਨ-, ਚਾਰ- ਜਾਂ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

1954 – ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਫਰਵਰੀ 1954 ਵਿੱਚ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫੋਰਡ ਥੰਡਰਬਰਡ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਕਾਰਵੇਟ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1953 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। .

ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਥੰਡਰਬਰਡ ਨੇ ਕੋਰਵੇਟ ਦੀ 16,000 ਵਿਕਰੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ 700 ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵੇਟ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ 198-ਹਾਰਸਪਾਵਰ V8 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 100 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੰਡਰਬਰਡ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਰਵੇਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ।

1954 – ਫੋਰਡ ਨੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ

1954 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ। ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਟੈਸਟ ਕਰਵਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਫੋਰਡ ਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈਆਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਟੈਸਟ, ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਣਗਿਣਤ ਹੋਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨਗੇ। ਥ੍ਰੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟ ਬੈਲਟਸ, ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ, ਏਅਰਬੈਗ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਇਫੈਕਟ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਹਨ ਜੋ ਕਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ ਹਨ।

1956 – ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਜਨਤਕ ਹੋਈ

17 ਜਨਵਰੀ 1956 ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਜਨਤਕ ਹੋ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅਮਰੀਕੀ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਨਤਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ (ਆਈਪੀਓ) ਸੀ। 1956 ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਜੀਐਮ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਇਲ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦਾ 22% IPO ਇੰਨਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ ਕਿ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਫਰਮਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਫੋਰਡ ਨੇ $10.2 ਦੀ IPO ਕੀਮਤ 'ਤੇ 63 ਮਿਲੀਅਨ ਕਲਾਸ ਏ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਵਪਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਸ਼ੇਅਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 69.50 ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 3.2 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

1957 - ਫੋਰਡ ਨੇ ਐਡਸੇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ

1957 ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਵਾਂ ਐਡਸੇਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸੰਸਥਾਪਕ ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਐਡਸੇਲ ਬੀ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਾਰਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕੀਆਂ, ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ। ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ, ਅਤੇ 1957 ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਮੰਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਤਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ। 1960 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਵੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ। ਕੁੱਲ 116,000 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ।

1963 - ਫੋਰਡ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ

ਜਨਵਰੀ 1963 ਵਿੱਚ, ਹੈਨਰੀ ਫੋਰਡ II ਅਤੇ ਲੀ ਆਈਕੋਕਾ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਉਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਜੀਟੀ ਰੇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸੀ।

ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਹੋਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੇਰਾਰੀ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੌਦੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈ। ਸੌਦੇ, ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਫੋਰਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹੱਥ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ GT ਕਾਰ, GT40 ਬਣਾਉਣ ਲਈ Ford Advanced Vehicles ਦਾ ਗਠਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੇ ਵਿਖੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰਾ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਮਾਨਸ.

1964 - ਆਈਕੋਨਿਕ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ

17 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1964 ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਡਲ ਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਇਦ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਪੈਕਟ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਮਸਟੈਂਗ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਹਿੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ "ਪੋਨੀ ਕਾਰ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਬਣਾਈ। .

ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਸਪੋਰਟੀ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ Mustang ਇੱਕ ਗੇਮ ਚੇਂਜਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਨੇ 559,500 ਵਿੱਚ 1965 ਮਸਟੈਂਗ ਵੇਚੇ, 2019 ਤੱਕ ਕੁੱਲ ਦਸ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿੱਚ। Mustang ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤਤਾ ਅਤੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਅੱਪਗਰੇਡ ਰਿਹਾ ਹੈ।

1964 - ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ ਫੋਰਡ ਜੀਟੀ40 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ

ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣਾ "ਫੇਰਾਰੀ ਫਾਈਟਰ" GT40 ਲੈ ਮੈਨਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ। ਕਾਰ ਦਾ ਨਾਂ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਿੰਗ (ਜੀ.ਟੀ.) ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 40 ਇੰਚ ਕਾਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ 289-ਕਿਊਬਿਕ-ਇੰਚ V8 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਜੋ ਮਸਟੈਂਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, GT40 ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਿਖੇ 200 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੇ 1964 ਦੀ ਲੇ ਮਾਨਸ ਰੇਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣਾ ਟੋਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੁੱਚੀ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜਿੱਤ ਮਿਲੀ।

1965 - "ਫੋਰਡ ਅਤੇ ਚੰਦਰਮਾ ਦੀ ਦੌੜ"

1961 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫਿਲਕੋ-ਫੋਰਡ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਫਿਲਕੋ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਕਾਰ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਰੇਡੀਓ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ, ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ, ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ। 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਨਾਸਾ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮਰਕਰੀ ਸਪੇਸ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਿਲਕੋ-ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ।

ਫਿਲਕੋ-ਫੋਰਡ ਹਿਊਸਟਨ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿੱਚ ਨਾਸਾ ਸਪੇਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿਖੇ ਮਿਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਵੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। 1998 ਤੱਕ ਜੇਮਿਨੀ, ਅਪੋਲੋ, ਸਕਾਈਲੈਬ ਅਤੇ ਸਪੇਸ ਸ਼ਟਲ ਚੰਦਰ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਸੋਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅੱਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਤਾ ਕਾਰਨ ਨਾਸਾ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।

1966 - ਲੀ ਮਾਨਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਦੀ ਜਿੱਤ

ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟੇ 'ਤੇ ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਦੋ ਦਿਲ ਦਹਿਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ 1966 ਵਿੱਚ MKII GT40 ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਅੱਠ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈ ਕੇ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ। ਸ਼ੈਲਬੀ ਅਮਰੀਕਨ ਤੋਂ ਤਿੰਨ, ਹੋਲਮੈਨ ਮੂਡੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਭਾਈਵਾਲ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਲਨ ਮਾਨ ਰੇਸਿੰਗ ਤੋਂ ਦੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੰਜ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਟੀਮਾਂ ਨੇ MKI GT40 ਦੀ ਰੇਸ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ।

MKII GT40 427 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੇ 8 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ V485 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਫੋਰਡ ਨੇ 1-2-3 ਨਾਲ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ, ਜਦਕਿ ਕਾਰ ਨੰਬਰ 2 ਨੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚਾਰ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਸੀ।

1978 - "ਦ ਅਦੁੱਤੀ ਵਿਸਫੋਟ ਪਿੰਟੋ"

ਫੋਰਡ ਪਿੰਟੋ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਨਾਮ ਜੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਬਦਨਾਮੀ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ ਡੈਟਸਨ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ 1971 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1980 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਖਰਾਬ ਈਂਧਨ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਫਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਸਫੋਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਮੁਕੱਦਮੇ, ਅਪਰਾਧਿਕ ਮੁਕੱਦਮੇ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਰੀਕਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਫੋਰਡ ਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਰਬਾਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

1985 - ਫੋਰਡ ਟੌਰਸ ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ

1985 ਵਿੱਚ 1986 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫੋਰਡ ਟੌਰਸ ਅਮਰੀਕੀ-ਬਣਾਈ ਸੇਡਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗੇਮ ਚੇਂਜਰ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ "ਜੈਲੀ ਬੀਨ" ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਫੋਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।

ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਟੌਰਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਇਆ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਟੌਰਸ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ। ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਨੇ 200,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੌਰਸ ਵਾਹਨ ਵੇਚੇ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋਟਰ ਟ੍ਰੈਂਡਜ਼ 1986 ਦੀ ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

1987 - ਫੋਰਡ ਨੇ ਐਸਟਨ-ਮਾਰਟਿਨ ਲਾਗੋਂਡਾ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ

ਸਤੰਬਰ 1987 ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਟੋਮੇਕਰ ਐਸਟਨ-ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਖਰੀਦ ਨੇ ਐਸਟਨ-ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ। ਫੋਰਡ ਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਦਿਆਂ, ਐਸਟਨ-ਮਾਰਟਿਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਫੋਰਡ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਐਸਟਨ-ਮਾਰਟਿਨਜ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀਵਰਕ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਧ ਗਈ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਗਈ। ਫੋਰਡ ਕੋਲ 2007 ਤੱਕ ਐਸਟਨ-ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਡ੍ਰਾਈਵ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਅਗਵਾਈ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟਸ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਸੀ।

1989 - ਫੋਰਡ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ

1989 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਜੈਗੁਆਰ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 1999 ਤੱਕ ਫੋਰਡ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁੜ ਗਿਆ। ਫੋਰਡ ਜੈਗੁਆਰ ਦੀ ਖਰੀਦ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਗਰੁੱਪ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੋਰਡ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਕਾਰਾਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਫੋਰਡ ਤੋਂ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ, ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਸ-ਟਾਈਪ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਟਾਈਪ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ-ਬੈਜ ਵਾਲੀ ਫੋਰਡ ਸੇਡਾਨ ਸਨ। ਫੋਰਡ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ 2008 ਵਿੱਚ ਟਾਟਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਜੈਗੁਆਰ ਵੇਚ ਦਿੱਤੀ।

1990 - ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ

ਫੋਰਡ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬਲੇਜ਼ਰ ਅਤੇ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ SUV ਸੀ। 1990 ਵਿੱਚ 1991 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਦੋ ਜਾਂ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ। ਕੋਲੋਨ V6. ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਫੋਰਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ SUV ਸੀ।

ਐਕਸਪਲੋਰਰ ਸ਼ਾਇਦ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਟਾਇਰ ਵਿਵਾਦ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਾਰਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਾਇਰਸਟੋਨ ਨੂੰ 23 ਸੱਟਾਂ ਅਤੇ 823 ਮੌਤਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 271 ਮਿਲੀਅਨ ਟਾਇਰ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2003 - ਫੋਰਡ ਨੇ 100 ਸਾਲ ਮਨਾਏ

100 'ਤੇ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੀ 2003 ਦੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਨਾਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫੋਰਡ 1896 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਅੱਜ 1903 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕੀ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਉਣ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ, ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਜੀਵਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ, ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਦੋ ਜੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਅੱਜ, ਫੋਰਡ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।