ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਸਟੋਵ ਦੀ ਖਰਾਬੀ
ਸਮੱਗਰੀ
ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰਾਏ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਟੁੱਟਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਟੀਰੀਓਟਾਈਪ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੱਚ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਸਪੇਸ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਸਟੋਵ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਮੌਸਮ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਖਾਸ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਕਾਰਕ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਰਤੇ ਗਏ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੱਕ। ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਸਟੋਵ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਨਾ ਦੁਰਲੱਭ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 'ਤੇ ਸਟੋਵ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ।
ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਹੀਟਿੰਗ ਤੱਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਸਟੋਵ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- ਫਰਿੱਜ ਲੀਕ
- ਸੜਕ ਦੀ ਸੌਖ;
- ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਟੋਵ ਪੱਖਾ;
- ਗੰਦੇ ਹੀਟਰ ਕੋਰ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ;
- ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ;
- ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।
ਆਉ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ.
ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ
ਕੂਲੈਂਟ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਜੋ ਰਚਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਜੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਜਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕੂਲੈਂਟ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਕਮੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿੱਤੀ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। VW Jetta ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਾ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਲੀਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛੱਪੜਾਂ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਇੱਕ ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਰੋਤ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਨ - ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਭੱਠੀ, ਪਰ ਜੇ ਪਹਿਲੇ ਇੱਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੀਟਰ ਤੋਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਮੋਰੀ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਜੋਖਮ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਲੀਕ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਹੋਜ਼ ਅਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਹੈ; ਇੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਜਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਹੋਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਵਾਂਗ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਸਰੀਰ ਜਾਂ ਸਟੌਪਰ 'ਤੇ ਚੀਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ, ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ 'ਤੇ, ਖੁਰਚਿਆਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੂਲੈਂਟ ਲੈਵਲ ਸੈਂਸਰ ਖੁਦ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਰਬੀ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਹੀ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ।
ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਹਵਾਦਾਰੀ
ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਸਰੋਤ ਉਹ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੂਲੈਂਟ ਦੇ ਆਮ ਗੇੜ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਕੁਝ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਕਿਉਂਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ CO ਪੁਆਇੰਟ ਸਟੋਵ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਵਿਸਤਾਰ ਟੈਂਕ, ਇਸਲਈ ਇੱਥੇ ਅਕਸਰ ਹਵਾ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਲਕੇਪਨ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਓਵਰਪਾਸ (ਝੁਕਵੇਂ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ) ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਅਤੇ 5-10 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਹਵਾ ਨੂੰ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਕੈਪ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪਲੱਗ ਦੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰੇਨ ਹੋਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਭੱਠੀ ਪੱਖਾ ਅਸਫਲਤਾ
ਜੇ ਜੇਟਾ 2 ਸਟੋਵ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੱਖਾ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਕੂਲੈਂਟ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਗਰਮ ਹਵਾ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਡਿਫਲੈਕਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਉਡਾਉਣ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਭਾਵੇਂ ਬਲੋਅਰ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਹੀਟਰ ਪੱਖਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਪੱਖੇ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਫਿਊਜ਼ V13/V33, SC ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਉੱਡ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਉਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਥੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਰਾਬੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ:
- ਮੂਹਰਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਹਿਲਾਓ;
- ਅਸੀਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੇਟ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ;
- ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰੋ;
- ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ 3-4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਮੋੜੋ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚੋ;
- ਜੇ ਇੰਪੈਲਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ ਜਾਂ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪੱਖਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਅਕਸਰ ਪੱਖੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਹਨ; ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਚੀਕਣ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੱਖਾ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹੀ ਲੱਛਣ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਹਨ।
ਗੰਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ
ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਦੋਨਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਜਿੰਨੀ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ, ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਥਿਤੀ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਸਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਘਰ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ , ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਜੋੜਨਾ ਅਕਸਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਾਣੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੂਟੀ ਤੋਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੂਸ਼ਿਤ ਤੱਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੇਡੀਏਟਰ ਟਿਊਬਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿਚਲੇ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਜੇਟਾ 2 ਸਟੋਵ ਦਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ (100-150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਅਜ਼ਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਧੋਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕ:
- ਪੁਰਾਣਾ ਕੂਲੈਂਟ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਦੋਨੋ ਓਵਨ ਹੋਜ਼ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹਨ;
- ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਕਾਫੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਡਰੇਨ ਪਾਈਪ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਕਿ ਗੰਦੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਦਾਗ ਨਾ ਲੱਗੇ;
- ਜੇ ਕੋਈ ਪੰਪ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਕੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ;
- ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਇਨਲੇਟ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਭਰੋ (ਅਸੀਂ ਘੰਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀ ਹੋਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਬੋਤਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਉਪਰਲਾ ਸਿਰਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
- ਇਸ ਤਰਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਲਈ ਛੱਡੋ, ਫਿਰ ਖਿਚਾਓ;
- ਅਸੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਉੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਗੰਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਅਸੀਂ ਉਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਸਿਲਾਈਟ ਅਤੇ ਦੋ ਲੀਟਰ ਟਾਇਰਟ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਤਲੀ ਪੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ 400 ਗ੍ਰਾਮ ਸਿਟਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਕੁਰਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਚੱਲਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ।
ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਚੰਗੇ ਨਤੀਜੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਖਰਾਬ ਥਰਮੋਸਟੈਟ
ਬੰਦ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਵਾਲਵ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸੁਸਤ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ)। ਜੇ ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਸਕੇਲ ਦੇ ਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਪਾੜਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੱਲਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ, ਬੰਦ ਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਫਿਟਿੰਗ ਨਾਲ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ:
- RB ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਪਾਓ;
- ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਇੱਕ 10 ਕੁੰਜੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ;
- ਗੈਸਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਅਸੀਂ 10-15 ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਮਿਲ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ;
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ;
- ਨਵਾਂ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉੱਪਰਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 70 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੇਠਲੀ ਟਿਊਬ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਜਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ
ਜੇਕਰ ਹੀਟਰ ਦਾ ਪੱਖਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੰਪ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ, ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਮੇਤ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਪੰਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ 2 ਸਟੋਵ ਖਰਾਬ ਗਰਮ ਹੋਵੇਗੀ) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਤਾ ਕੂਲੈਂਟ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਖਾਸ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਜਾਂ ਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੀਲ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ ਨਾਲ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਜੇਟਾ ਪੰਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਚਾਰ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ;
- ਮੁੱਖ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਕਲੈਂਪ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰੋ;
- ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਕੱਢ ਦਿਓ;
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਫਲੈਂਜ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਜਿਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਸਥਿਤ ਹੈ;
- ਇੱਕ 6 ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਪੰਪ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਹਟਾਓ;
- ਇਹ ਪੰਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਦਸ 10 ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੰਪ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਲਟ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰੋ;
- ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ ਭਰੋ ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਹਿ ਦਿਓ।
ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ.
ਲੀਕੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ
ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ, ਇੱਕ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹੀਟਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੋਟੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਫਲਰ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕੇਜ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
