ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ
ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ।
ਇੱਕ ਚਲਦੇ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਟਾਰਕ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਬਲਾਂ ਅਤੇ ਇਨਰਸ਼ੀਅਲ ਬਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਕਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਭੂਮਿਕਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ. ਉਪਰੋਕਤ ਬਲ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਕੋਈ ਤਿਲਕਣ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚਿਪਕਣ ਦੇ ਬਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਹੋਣ। ਅਡਿਸ਼ਨ ਫੋਰਸ 
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਲੋਡ, ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਜ਼ਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸਾਂ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੈਕ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਵਿਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਵਿਅਕਤੀ ਹੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਧੱਕਣ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨਾਲੋਂ।
ਕਰਵ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਅਤੇ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਰਤਾਰਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦੀ ਘਟਨਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਉੱਚ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੂਰ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇੱਕ ਚਾਪ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਵੱਲ। ਜਿਵੇਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਵਾਹਨ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਸੜਕ ਦੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਸਵੈ-ਸੁਧਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਮਲ, ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਸੁਸਤੀ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਰਣਿਤ ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਉਲਟ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੋੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਜਦੋਂ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲੋਂ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਾਹਨ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਮੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੱਟ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਓਵਰਸਟੀਅਰ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਵ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਦਾਰ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਅਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਐਂਗਲ ਘਟਾਓ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਈਵਰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸਹਿਜੇ ਹੀ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਅਗਲਾ ਹਿੱਸਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਹੱਲ ਹੈ।
