ਔਡੀ A7 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਤਿੰਨ ਰਾਏ
ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਕੀ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੂਚਕ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ udiਡੀ ਏ 7 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ
ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਸਖਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੁੰਦਰ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਡੀ ਏ 7 ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚੋਗੇ ਕਿ car 53 ਡਾਲਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ. ਕਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਭੁਲੇਖਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਿਸਾਲ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਨਿwsਜ਼ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕੀ ਦਫਤਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ 249 ਐੱਚਪੀ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ $ 340 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ.
ਮੈਂ ਦਿਲੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ inਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ ਜਦੋਂ, ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਲਿਆ, ਪਰ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਝਿੜਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਚਰਨੋਮੋਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੇ 33 ਨਾਇਕਾਂ . ਹੁਣ, ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਅਗਲੇ udiਡੀ ਮਾਡਲ ਵਿਚ ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਤਾਜ਼ਗੀ ਭਰਿਆ ਨਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏ 7 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਜੀਬ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਤੇ ਘੁੰਮ ਗਏ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਦਾ ਆਰਐਕਸ -8 ਸੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਹੋਰ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਕਾਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਰੋਟਰੀ ਇੰਜਣ, ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿਚ ਅਲੋਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਾਲੀ ਥਾਂ. ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਕਾਰ ਦੀ ਮੌਲਿਕਤਾ ਲਈ ਪਿਆਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
ਏ 7 ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬਾਹਰੋਂ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੰਕਲਪ ਪ੍ਰੋਲੋਗ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ - ਇਕ ਕਾਰ ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਮੇਕਅਪ ਦੇ, ਕਿਸੇ ਸੁਪਰ-ਟੈਕ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿਚ ਫਿਲਮਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੰਗ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਕਲਾ ਦਾ ਕੰਮ ਹਨ. ਅਤੇ ਨਾਮ ਲਿਫਟਬੈਕ ਵਾਲਾ ਸਰੀਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਰਹੱਸਮਈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਹੈ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ' ਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਪਿਆਰ ਕੀਤਾ (ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮੇਰਾ ਇਕਲੌਤਾ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ). ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਭਰਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੇ ਚਾਰ ਬੱਚੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਏ 7 ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਇੱਕ ਕੰਮ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਰਨ ਯੋਗ, ਪਰ ਦੁਖਦਾਈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਨੇੜਲੇ ਸੁਪਰਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਇਕ ਜੰਗਲੀ ਵਿਚਾਰ ਹੈ.
ਪਰ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ... ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਅਮਲੀ ਕਿਉਂ ਲਿਖਿਆ? 535 ਲੀਟਰ ਦਾ ਤਣੇ ਦਾ ਮਾਤਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਸ਼ਰਮਨਾਕ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਸ-ਕਲਾਸ ਕੋਲ 25 ਲੀਟਰ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, udiਡੀ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਉਚਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਲਈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਿਸਦਾ ਪੰਜਵਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ.
ਕੀ ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਬੇਵਸੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਮੈਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਬੋਲ ਰਿਹਾ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜੋ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 5,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਂ, ਉੱਚੇ ਕਰਬ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਬਹੁਤ ਖੂਬਸੂਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਸਰਤਾਂ ਕਰਨਾ.
ਪਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ਮੀਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਿਹੜੀ ਕਾਰ ਮੈਂ ਚਲਾ ਲਈ ਸੀ, ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਵਾਟਰੋ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ - Aਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਣ. ਇਸ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤਤਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਦਲੀਲ ਕੀਮਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਹੋ? ਕੀ 3,0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 340-ਲਿਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ? ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੇ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਏ 7 ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਤਮ ਹੈ: ਪਾਵਰਟ੍ਰੈਨ, ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਅਤੇ ਬਾਰੀਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿੰਗ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਤਰਸ ਹੈ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਵਿਹਾਰਕਤਾ? ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਮੈਂ ਪੈਸਾ ਬਣਾਇਆ, ਬਚਾਇਆ, ਲਾਟਰੀ ਜਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖਰੀਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਦਿਨ ਵਿਚ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝਦੇ ਹੋ, ਮੁੱਖ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚੋਂ ਪ੍ਰਤੀ 9,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰੈਕ. ਦਰਅਸਲ, ਸਥਿਤੀ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਹੈ.
ਸਵੇਰੇ-ਸ਼ਾਮ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਰਾਹੀਂ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ inੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਮਹਾਂਨਗਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 14-15 ਲੀਟਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਖੜੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੇਰੀ 110 ਐਚਪੀ ਕਾਰ. ਦੇ ਨਾਲ. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿਚ 9 ਲੀਟਰ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੱਚੇ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੱਚੇ ਨੂੰ ਪਾਉਣ ਲਈ. ਅਤੇ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਕ ਗੰਭੀਰ ਦਲੀਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਚਲਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਫਿੰਗਰਪ੍ਰਿੰਟਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ starts 53 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. (ਇੱਕ 249-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ -, 340 ਤੋਂ). ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, 59 ਵਿੱਚ, ਏ 799, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਚੋਟੀ ਦਾ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ, ਨੂੰ, 2013 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਾਂਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਵੀ.
ਪ੍ਰਭਾਵ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੱਲ ਸੀ. ਓਲਡ ਲੈਨਿਨਗ੍ਰਾਦਕਾ, 2010, ਇੱਕ ਨੈਟਵਰਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ udiਡੀ ਏ 7. ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਕੰਮ ਸੌਖਾ ਸੀ: ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਕੱਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਫਿ .ਲ ਕੀਤਾ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੇ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਚਲੇ ਗਏ. ਉੱਤਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਪਹੁੰਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰੋ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨੌਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੀ ਸੜਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੰਘੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੇਰਾ ਸਾਰਾ ਧਿਆਨ ਬੇਮਿਸਾਲ udiਡੀ ਏ 7 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਸੀ. ਨਿੱਜੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਰਮਨ ਲਿਫਟਬੈਕ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਖੌਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ: ਸਿਲੋਏਟ, ਸ਼ਕਤੀ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਪੁਲਾੜ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ (1,8 ਟਵਿਨਸਪਾਰਕ, ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ ਕਰੋ!). 7 ਫੋਰਸਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਏ 310 ਨੇ 5,6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜਾ ਹਾਸਲ ਕਰ ਲਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਮੇਰਾ ਕੰਮ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ.
ਪਿਛਲੇ ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ: ਅਸੀਂ 0,32 ਡਾਲਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ, ਪਰ ਲਗਭਗ .0,65 7 ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਟੌਲ ਰੋਡ ਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਆਡੀ ਏ 2017 ਵੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ: ਹੋਰ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ. ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: XNUMX ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਉਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਵਿਲੱਖਣ ਸਿਲੌਇਟ, ਉਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸੋਫ਼ਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਘਣਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ, ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ).
ਆਡੀ ਏ 7 ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਆਮ ਬਟਨਾਂ ਅਤੇ ਸਵਿਚ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੰਦਗੀ ਵਾਲੇ ਮਾਨੀਟਰ, ਕਲਾਸਿਕ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੋਇਸਟਿਕ ਅਤੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਹਲਕੇਪਨ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ. ਏ 7 ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਰਗਾ ਹੈ: ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਮਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਧੀਨ - ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ "ਛੇ", ਹੁਣ 340 ਫੋਰਸਾਂ ਲਈ. "ਏ ਸੱਤਵਾਂ" ਹੋਰ ਤੇਜ਼, ਵਧੇਰੇ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝ ਸਮਝਦਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ 'ਤੇ ਗੁੰਡਾਗਰਦੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੀ ਸਵੇਰ ਅਸਪਸ਼ਟ .ੰਗ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਵਰਸ਼ਵਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰੇ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਰੇਮ ਰਹਿਤ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਇੱਕ opਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ, ਆਪਟਿਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸਕੁਐਂਟ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮਾਲਕ ਲਈ ਅਰਾਮ ਹੀ ਇਕੱਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ udiਡੀ ਏ 7 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.
