ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 6 ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰੋ

ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਕ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, Aਡੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਮਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੀ: "ਚਲੋ, ਫਿਰ ਮੈਂ ਖੁਦ?" ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਏ 6 ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ. ਲਗਭਗ

2025, ਉੱਤਰੀ ਚੈਰਟਾਨੋਵੋ. ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਆਡੀ ਏ 6 ਤੋਂ ਲਿਡਰ, ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਕੈਮਰੇ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਹਟਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਕਾਇਨੇ, ਟੁਆਰੇਗ ਅਤੇ ਆਕਟਾਵੀਆ ਤੋਂ ਹੋਰ ਕੋਈ ਹੈਡਲਾਈਟ ਨਹੀਂ - ਕਾਰ ਚੋਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਚੋਰਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੈ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਆਡੀ ਏ 6 ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਈ ਕੁਝ $ 1000 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਵਿਆਪਕ ਬੀਮੇ ਦੇ ਬਗੈਰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਨ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਲਈ ਏ 6 ਖਰੀਦਿਆ (ਕੀ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ?), ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਮਾੜੇ ਡੀਲਰ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਆਏ.

Udiਡੀ ਏ 6 ਨੇ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਤਿੰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਮਰਸਡੀਜ਼ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ ਸੀ, ਅਤੇ 5 ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 2017-ਸੀਰੀਜ਼. ਇਸ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਗਲਸਟੈਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ - ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਿਰਾਮ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਹੋਈ: ਏ 6 ਕੋਲ ਇੰਨੇ ਸਮਾਰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹਨ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ (ਹਾਂ, ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਇਸ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ) ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸ਼ਤੀਰ ਦਾ ਲਿਡਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ udiਡੀ ਦੇ ਨਕਲੀ ਖੁਫੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੱਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੋਜਲਜ਼ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਨੇੜਲਾ ਇਕ ਹੋਰ ਰਡਾਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ, “ਉਹ ਟੀਕੇ ਲਾਉਣ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਗੰਦੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਸਹੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੌਥੀ ਰਿੰਗ ਵਿਚ ਇਕ ਪੀਫੋਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਨਾਈਟ ਵਿਜ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਆਡੀ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਹੱਸ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ (ਹਾਂ, ਏ 6 ਵਿਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਵੱਡਾ ਹੁੱਡ ਹੈ), ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਹੈ. ਜਰਮਨਜ਼ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ ਜਦੋਂ ਸਰੀਰ ਰਿਐਜੈਂਟਸ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 100 ਰੁਬਲ ਲਈ ਗੈਰ-ਜੰਮ ਜਾਣਾ ਨੋਜਲਜ਼ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਡਰ ਦੂਜੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਪੋਰਟੋ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਵਾਅਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਦਰਅਸਲ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਡੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਇਹ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਕਿੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਸਕੈਨ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਹੁਣ ਏ 6 ਸਿਰਫ ਵਿਧਾਇਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀਮਿਤ ਹੈ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਕੌਣ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ, ਰੋਬੋਟਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ, "ਆਟੋਪਾਇਲੱਟ" ਬਟਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, udiਡੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਚੁਦਾਈ ਪਲੱਗ ਹੈ.

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਏ 6 ਸਹਾਇਕ ਦੇ ਕਈ ਪੈਕੇਜ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਮੀਨੂ ਆਈਟਮ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਭੌਤਿਕ ਬਟਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ): "ਬੇਸਿਕ", "ਵਿਅਕਤੀਗਤ" ਅਤੇ "ਅਧਿਕਤਮ". ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਆਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: "ਆਓ, ਮੈਂ ਖੁਦ?" ਉਹ ਲੋਕਤੰਤਰੀ icallyੰਗ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਤੇ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗੜਬੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਆਡੀ ਵਧੇਰੇ ਕਾਬਲ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਡੇਵਿਡ ਹਕੋਬਿਆਨ ਨੇ ਜਰਮਨ ਆਟੋਬਾਹਨ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਏ 7 ਦੀ ਪ੍ਰੀਖਣ ਕੀਤੀ - ਖੈਰ, ਜਿਵੇਂ ਉਸਨੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਉਹ ਬੱਸ ਬੈਠਾ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਵੇਖਿਆ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦਾ apੇਰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਲਾਭ ਬਣਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦ ਤਕ ਇਹ ਸਾਰੇ ਸਹਾਇਕ ਮੁ versionਲੇ ਰੂਪ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਆਡੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. "ਸਿਕਸ" ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਰ ਰਿੰਗਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੇਡਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਡੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸੇਵਾ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋ.

ਸਖਤ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਿੱਧੀ ਮੋਹਰ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਰਿੱਲ - ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ. ਦੂਰੋਂ, ਨਵੀਂ ਏ 6 ਸਿਰਫ ਨਵੀਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਹੈੱਡ ਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ LED ਦਿਨ ਸਮੇਂ ਚੱਲਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਚਮਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਸੇਡਾਨ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਾਜ਼, ਸਮਾਰਕ, ਪਰ ਮਰੋੜਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ - ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਆਡੀ ਵਿਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ੈਲੀ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਮਕਦਾਰ ਦਿੱਖ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੋਰੀਅਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਮੋਹਿਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹ ਇੰਜੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ .ੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਪਰ ਆਡੀ ਏ 6 ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਹਿੱਸਾ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਕਵਾਟਰੋ ਅਲਟਰਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ (ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫਰਕ ਨਜ਼ਰ ਆਵੇਗਾ) ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਮੁਅੱਤਲ ਵਿਕਲਪ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਾਵ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਹੀਂ, ਵੀ ਹੋਏ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਖੁਲਾਸਾ ਇੱਕ ਮੁ fourਲੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਨ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ.

ਕਈਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਹੁਣ ਮੈਂ 7 ਟੀਐਫਐਸਆਈ (1,8 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੀ 190 'ਤੇ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰ-ਸਰਚਾਰਜ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ ਵਿਚ, 7,9 s ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇਜ਼ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਸਕੋ ਵਿਚ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਸਾਲ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦਿਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਉਸੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ "ਛੇ", ਡੀਲਰਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ,, 28- $ 011 ਲਈ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਸੈਡਾਨ ਹੋਵੇਗੀ: ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੰਟੀਰਿਅਰ, ਰੀਅਰ-ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਇਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਕ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬੂਟ lੱਕਣ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਰ udiਡੀ ਨੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ "ਚਾਰ" ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਉਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚ 3,0 ਟੀ.ਐਫ.ਐੱਸ.ਆਈ. (340 ਐਚ.ਪੀ.) ਲੈ ਕੇ ਆਉਣਗੇ. ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੇਖ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨਾਲ - ਉਥੇ ਇਸ ਨੇ 333 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ. ਡੀਲਰ ਕੋਲ ਵੀ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟੈਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਉਸੇ ਛੂਟ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ) $ 45 ਤੋਂ $ 318 ਤੱਕ.

ਏ 6 ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਵੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ. ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿਚ ਪਰੀਖਣ ਵੇਲੇ, 284-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਸਨ, ਪਰ ਰੂਸ ਲਈ, ਅਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ 249 ਐਚਪੀ ਦੀ ਟੈਕਸ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਘਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਆਡੀ ਇਕ ਜੂਨੀਅਰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ - 2,0 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 204 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰੇਗੀ. ਰੂਸ ਅਜੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਸਾਰੇ "ਛੱਕੇ" ਤਣੇ ਦੇ idੱਕਣ ਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ - ਉਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਅੰਕੜੇ "55" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜਲ ਨੂੰ ਇੰਡੈਕਸ "50" ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ 50 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਆਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟ ਦੌੜ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਾ ਲੈਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਪੋਰਟੋ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਸੱਪਾਂ 'ਤੇ, 3,0 ਟੀ.ਐੱਫ.ਐੱਸ.ਆਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸੱਤ-ਗਤੀ ਵਾਲਾ "ਰੋਬੋਟ" ਐਸ ਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪੁਰਾਣੀ ਅਸਫ਼ਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲ ਵਿੱਚ ਰੋਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ - ਛੋਟੀਆਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਸਤਰਾਂ' ਤੇ, "ਛੇ" ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ 120-130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕਰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ , ਅਤੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਝੁਕਦਾ. ਇਹ ਇੰਜਨ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡਜ਼ ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਹੈੱਡਰੂਮ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅਤੇ ਏ 6 ਕੁਝ ਹੋਰ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ.

ਵੀ 6 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ZF ਤੋਂ ਕਲਾਸਿਕ ਅੱਠ-ਬੈਂਡ “ਆਟੋਮੈਟਿਕ” ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਜੇ ਇਕੋ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ Q7 ਅਸਚਰਜ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਸ਼ਿਫਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਏ 6 ਥੋੜਾ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਬਹੁਤੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਮਾਮਲਾ Q7 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਲੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸੇਡਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਖ ਵਜ਼ਨ ਵੰਡਣ ਅਤੇ 20 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਆਈਡੈਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ.

ਮੈਂ ਜਾਣ ਬੁੱਝ ਕੇ ਲਿਡਰਾਂ, ਮੁਅੱਤਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਏ 6 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਕਹੇ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਗੋਲਸਟੈਡ ਤੋਂ ਸੈਡਾਨਾਂ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਏ ਹੋ ਜੋ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬੱਸ ਨਵੇਂ "ਛੇ" ਦੇ ਸੈਲੂਨ ਵਿਚ ਝਾਤੀ ਮਾਰੋ:

ਅੰਦਰ, ਏ 6 ਵਿਚ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿੰਨ ਡਿਸਪਲੇਅ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਦੋ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਡੀ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਵਾਂ "ਸਿਕਸ" ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼, ਅਤੇ ਉਸ ਕੋਲ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੀ ਹੈ. ਏ 6 ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਆਟੋਪਾਇਲਟ (ਠੀਕ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਆਟੋਪਾਇਲਟ), ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦਾ ਸਮੂਹ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉਸ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਸੇਦਾਨ
ਮਾਪ (ਲੰਬਾਈ / ਚੌੜਾਈ / ਉਚਾਈ), ਮਿਲੀਮੀਟਰ	4939/1886/1457
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	2924
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ	530
ਕਰਬ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	1825
ਕੁੱਲ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	2475
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ ਵੀ 6, ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਅਮ, ਕਿ cubਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸੈਮੀ	2995
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚਪੀ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	340 / 5000- 6400
ਅਧਿਕਤਮ ਠੰਡਾ ਪਲ, ਐਨ ਐਮ (ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ)	500 / 1370- 4500
ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ	ਪੂਰਾ, 7 ਆਰ.ਕੇ.ਪੀ.
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ	250
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ	5,1
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	7,2
ਤੋਂ ਮੁੱਲ, $.	ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ