ਦਬਾਓ ਨਾ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿਗਾੜੋਗੇ! ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹੰਕਾਰ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣਾ ਕਿਉਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ?

ਤੁਸੀਂ ਸਵੇਰੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਚਾਬੀ ਮੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ - ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਿਜਲੀ "ਉਧਾਰ" ਲੈਣ ਲਈ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਕਸੀ ਲੈਣਾ ਜਾਂ ਬੱਸ ਲੈਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ - ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਰਸ ਜਾਂ ਟਿਕਟ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪੋਸਟ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖੋਗੇ?

• ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ?

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ

ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਵਰਗੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਸਟਾਰਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ - ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਹਨ।

ਹੰਕਾਰ ਜਾਂ ਟੋਇੰਗ ਲਈ ਉਤਰਨਾ - ਕੀ ਗਲਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰੋ - ਤੁਸੀਂ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਕਦੋਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਲਗਨ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਧੱਕਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖਿਆ ਸੀ? ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਚਿੱਤਰ ਆਮ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਅੱਜ ਉਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਕਸਰ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇਲਾਜ ਨੂੰ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ। ਆਧੁਨਿਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਈ ਹੰਕਾਰ ਨੂੰ ਜਲਾਉਣਾ ਗੈਰ-ਕੁਦਰਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡ੍ਰਾਈਵ ਟਾਰਕ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵਿਧੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਗਤੀ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਹੰਕਾਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰਾਬੇ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਹਾਲਤ ਨਾ ਹੁੰਦੀ। ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇਸ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੇਸ਼ਕ, ਮਕੈਨਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੱਲ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜੋ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚੁਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ, ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ

ਤਾਂ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਪਹਿਲਾ "ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਿੰਕ" ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਹੈ. ਜੇ ਉਸਦੀ ਹਾਲਤ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਚਾਨਕ ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਉਸ ਨੂੰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ ਜਾਂ ਬਰੇਕ ਕਰੇਗਾ... ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਟੱਕਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਧੱਕਾ ਨਾਲ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਲਈ ਵੀ ਘਾਤਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਐਲੀਮੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਤਿੱਖੇ ਝਟਕੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ - ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਛਾਲ. ਟੂਮਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਾ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਸੜਦੇ ਅਤੇ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ) ਜੋ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ, ਇਹ ਕਣ ਸੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇਜਿਸ ਨਾਲ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ?

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕਸ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਉਧਾਰ ਲੈਣਾ ਜੰਪਰਾਂ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਯੰਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਹਨ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਸ... ਇਸਨੂੰ ਪਾਵਰ ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ। ਬਾਕੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CTEK MXS 5.0 ਚਾਰਜਰ ਜਾਂ Yato ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਾਓ - CTEK ਚਾਰਜਰ, ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕੇਬਲ avtotachki.com 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ:

ਕੇਬਲ ਜੰਪਰ ਜਾਂ ਰੀਕਟੀਫਾਇਰ - ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ - ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

avtotachki.com,