ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ CVVT ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਕਾਨੂੰਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਔਸਤ ਟਰੇਡ-ਆਫ ਪੈਰਾਮੀਟਰਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ (ਸੀਵੀਵੀਟੀ) ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
CVVT ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
CVVT (ਕੰਟੀਨਿਊਅਸ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ) ਲਗਾਤਾਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਾਜ਼ੇ ਚਾਰਜ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕੰਟਰੋਲ solenoid ਵਾਲਵ;
- ਵਾਲਵ ਫਿਲਟਰ;
- ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਭਾਗ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
CVVT ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਪਲਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੋਨੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ DVVT (ਡਿਊਲ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ) ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਾਧੂ ਸਿਸਟਮ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਹੁਦੇ.
ਇਹ ਤੱਤ ਇੰਜਣ ECU (ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ) ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਭੇਜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
CVVT ਕਲਚ ਡਿਵਾਈਸ
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ (ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰ) ਦੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਾਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਤਰਲ ਕਪਲਿੰਗ ਰੋਟਰ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰੋਟਰ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਰੋਟਰ
- ਸਟੇਟਰ;
- ਸਟਾਪ ਪਿੰਨ.
ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲਾਕਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੱਗੇ ਸਲਾਈਡ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਮੱਧ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
VVT ਕੰਟਰੋਲ solenoid ਵਾਲਵ ਕਾਰਵਾਈ
ਇਸ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਪਲੰਜਰ;
- ਕਨੈਕਟਰ;
- ਬਸੰਤ;
- ਹਾousingਸਿੰਗ;
- ਵਾਲਵ;
- ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਖੁੱਲਣ;
- ਹਵਾ
ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੇਟ ਸਪੂਲ ਨੂੰ ਪਲੰਜਰ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੇਲ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
CVVT ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ.
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਦੋ ਖੇਤਰ ਹਨ:
- ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਗੀ;
- ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ।
ਪੇਸ਼ਗੀ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ECU VVT ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪਲਸ ਚੌੜਾਈ ਮੋਡੂਲੇਸ਼ਨ (PWM) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਡਵਾਂਸ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ CVVT ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਐਡਵਾਂਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਰਸਤਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤਰਲ ਲੈਗ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਾਉਸਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ CVVT ਕਲਚ ਐਂਗਲ 8 ਡਿਗਰੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ 5 ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 13 ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਲਾਗ
ਸਿਧਾਂਤ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇਰੀ 'ਤੇ, ਦੇਰੀ ਚੈਂਬਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। . ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, CVVT ਰੋਟਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ।
ਸੀਵੀਵੀਟੀ ਤਰਕ
CVVT ਸਿਸਟਮ ਪੂਰੀ ਇੰਜਣ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਮ ਦਾ ਤਰਕ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਔਸਤਨ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
- ਸੁਸਤ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੰਮ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਣ। ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
- ਔਸਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ. ਸਿਸਟਮ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ. ਸਿਸਟਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਾਲਵ ਜਲਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਣ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ
ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿਲਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਔਸਤਨ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਪੁਰਾਣੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੁਸ਼ਕਲ ਫਿਲਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਇਸਨੂੰ ਪੰਪ ਤੋਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. CVVT ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਤ ਗਰਿੱਡ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਹੈ.
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ.
ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, CVVT ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
