ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ
ਸਮੱਗਰੀ
ਲੋਡ ਦਾ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੁਮੇਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਹੀਏ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ;
- ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ, ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਚ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਹਰੀਜੱਟਲ ਬਲ;
- ਬੰਪਰਾਂ ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ;
- ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਦੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ;
- ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਭਾਰ।
ਲੋਡ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ (ਸਰੀਰ) ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸੁਣਨਯੋਗ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਕੰਪਨ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਚਮੜੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਵਾਧੂ ਸ਼ੋਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਿਰਫ਼ ਸੇਵਾਯੋਗ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਹੀ ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਅਤੇ ਦਬਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਮਾਊਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨ
ਸਪੋਰਟਸ (ਸਿਰਹਾਣੇ) ਉਹ ਨੋਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਫਰੇਮ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜਾਂ ਕਾਰ ਬਾਡੀ ਨਾਲ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਪੋਰਟ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸਟੀਲ ਬਾਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਚਕੀਲੇ ਤੱਤ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਿਤੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ:
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਝਟਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁਝਾਓ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ;
- ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ;
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ ਅਤੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ (ਕਾਰਡਨ ਡਰਾਈਵ) ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘਟਾਓ.
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ ਸਥਾਨ
ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਟੋਰਕ, ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਸਦੇ ਸਪੋਰਟ ਵੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ. ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਉਲਟਾ ਚਲਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ।
- ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਹੇਠਲੇ ਸਮਰਥਨ (ਸਰਹਾਣੇ) ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਪਿਛਲੇ ਜੋੜੇ 'ਤੇ ਟਿਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਫਰੇਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਸਪੋਰਟ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਹਨ।
ਮੋਨੋਕੋਕ ਬਾਡੀ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਕੁਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
- ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਤਿੰਨ ਸਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਹੇਠਲੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੀਜਾ, ਉਪਰਲਾ, ਮੁਅੱਤਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰਲਾ ਗੱਦੀ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਚਕੀਲੇ ਰਬੜ ਦੇ ਤੱਤ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੁੱਕ ਕੇ ਜਾਂ ਵਿਊਇੰਗ ਹੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਚੋਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ. ਅਕਸਰ, ਉੱਪਰਲੇ ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰ ਡੈਕਟ ਜਾਂ ਜਨਰੇਟਰ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਦੀ ਕਿਸਮ
ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਆਟੋਮੇਕਰ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮਾਊਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਾਰੇ ਨਮੂਨਿਆਂ ਦੀ ਸਟੈਂਡਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸੰਚਤ ਤਜਰਬਾ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰਹਾਣੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਰਹਾਣੇ (ਸਹਾਇਤਾ) ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਰਬੜ-ਧਾਤੂ। ਉਹ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ. ਉਹ ਉੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਪੈਸਿਵ, ਨਿਰੰਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ;
- ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਜਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ, ਬਦਲਣਯੋਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟ (ਸਿਰਹਾਣੇ), ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰੇਮ (ਬਾਡੀ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲੋਡਾਂ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਰਬੜ-ਮੈਟਲ ਸਪੋਰਟ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਹਨ। ਦੋ ਸਟੀਲ ਕਲਿੱਪਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਬੜ (ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਰਬੜ) ਦੇ ਬਣੇ ਦੋ ਲਚਕੀਲੇ ਸੰਮਿਲਨ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੋਲਟ (ਸਟੱਡ) ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਫੋਰਸ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਰਬੜ-ਧਾਤੂ ਦੀਆਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟੀਲ ਵਾਸ਼ਰ-ਸਪੇਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਰਬੜ ਤੱਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਵਾਰ, ਲਚਕੀਲੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਉੱਚ-ਆਵਿਰਤੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਸਿਰਹਾਣਾ ਸੰਮਿਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਰਬੜ-ਮੈਟਲ ਸਪੋਰਟ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਹਨ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਲਚਕੀਲੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਸਮਰਥਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵੰਡ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਧਾਰਨ ਉਪਕਰਣ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗ ਇੰਜਣ-ਬਾਡੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਲੋਡ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਪਿਸਟਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਡੰਡੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਫਿਕਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੋਰਟ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਾਡੀ ਸਬਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤਰਲ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਛੇਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਵਿਟੀ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਤੱਕ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਲੇਸ ਸਹਾਰੇ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ (ਨਿਯੰਤਰਿਤ) ਹਾਈਡ੍ਰੋਮਾਉਂਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਗਤੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮਾਉਂਟ ਦੀਆਂ ਲਚਕੀਲੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਮਰਥਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:
- ਮਕੈਨੀਕਲ. ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਲੋਡ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੋਖਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ ਦੀ ਗਤੀ, ਯਾਨੀ. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੀਅਰਿੰਗਸ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡਰੋ ਬੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਦੇ ਗੁਣਾਂ, ਭਾਗਾਂ, ਵਾਲਵ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ.
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮਾਊਂਟਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਚੁੰਬਕੀ ਧਾਤਾਂ ਦੇ ਸੂਖਮ ਕਣਾਂ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿੰਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਫੀਲਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਚੁੰਬਕੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ, ਕਾਰ ਦੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਚੁੰਬਕੀ ਤਰਲ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਤੱਕ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮਾਊਂਟ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਉਤਪਾਦ ਹਨ। ਉਹ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜਿਸਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਉੱਚ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦੁਆਰਾ ਰਬੜ-ਮੈਟਲ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ, ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੂਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ - ਇੱਕ ਅਕਾਰਡੀਅਨ ਵਿੱਚ ਐਸਫਾਲਟ", "ਵੱਧ ਗਤੀ - ਘੱਟ ਛੇਕ" ਵਰਗੀਆਂ ਕਹਾਵਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
