ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿੰਨੇ ਹਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ?

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਕਿਉਂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗੀ: ਵਾਤਾਵਰਣ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪਦਾਰਥ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਸਗੋਂ ਉਸ ਗ੍ਰਹਿ ਲਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਦਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਨੈਤਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਕੀ ਦੇਖਦੇ ਹਨ? ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਿਕਾਸ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ। ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਹਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਸਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਾਂਗੇ, ਅਰਥਾਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ।

ਨਿਰਮਾਣ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ: ਬੈਟਰੀ।

ਇਹ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਅਤੇ ਲੈਪਟਾਪ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਯੋਗ, ਕਈ ਦੁਰਲੱਭ ਧਾਤਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਥੀਅਮ, ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਗਰੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਣਾਂ ਤੋਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੜੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਧਾਤ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਬਾਲਟ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਂਗੋ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੈਸੇ ਤਾਂ ਇਸ ਧਾਤ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਬਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿੰਨਾ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ? ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਉਂਸਿਲ ਫਾਰ ਕਲੀਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ (ICCT) ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 56 ਤੋਂ 494 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ CO2 ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 75 kWh ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ICCT ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 4.200 ਅਤੇ 37.050 2kg COXNUMX ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।

ਗੋਡਾ

ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੈ ਸੀਮਾ... ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕੋਲੇ ਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਕਸਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਚੀਨ), ਲੋੜੀਂਦਾ CO2 ਨਿਕਾਸ ਵਧੇਰੇ ਹਰੀ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕਾਰ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਇਸਦੇ ਮੂਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ. ਆਈਸੀਸੀਟੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਕੇ ਲੋ ਕਾਰਬਨ ਵਹੀਕਲ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।

ਪਹਿਲੀ ਵਿਆਖਿਆ: LowCVP CO2e ਸ਼ਬਦ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲਈ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। CO2e ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕਠੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਅਸਲ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਵਾਹਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਆਓ ਨੰਬਰਾਂ ਵੱਲ ਵਧੀਏ। LowCVP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 5,6 ਟਨ CO2-eq ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ 8,8 ਟਨ CO2-eq ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, BEVs ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ICE ਵਾਹਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ 57 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ: ਨਵੀਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗੱਡੀ ਨਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ.

ਚਲਾਉਣਾ

ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਨਿਕਾਸੀ-ਮੁਕਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਰਾਹੀਂ) CO2 ਜਾਂ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਊਰਜਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੈਨ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ.

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿੰਡ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੋਲਰ ਛੱਤ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬੇਸ਼ਕ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਨਿਰਪੱਖ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਰਹੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੇਨ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਤੁਹਾਡੇ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ। ਜੇ ਇਹ ਊਰਜਾ ਗੈਸ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ, ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਘੱਟ ਚੰਗਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ "ਸਿਰਫ਼" ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।

ਚਾਲੀ ਫੀਸਦੀ

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ (ਅਪ੍ਰਤੱਖ) ਨਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਬਲੂਮਬਰਗ ਖੋਜ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਨਈਐਫ ਤੋਂ ਖੋਜ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਇਸ ਸਮੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਐਨਰਜੀ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2015 ਵਿੱਚ, ਚੀਨ ਦੀ 72% ਊਰਜਾ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੋਂ ਆਈ ਸੀ। ਬਲੂਮਬਰਗ ਐਨਈਐਫ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਦੇਸ਼ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ ਸਿਰਫ ਘਟੇਗੀ.

ਸਿੱਟਾ

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹਨ। ਪਰ ਕਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ? ਟੇਸਲਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨਾਲੋਂ ਕਦੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ? ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ...

Mazda MX-30 ਲਓ। ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ 35,5 kWh ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 100 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਾਲੀ Tesla Model X ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਮਾਜ਼ਦਾ ਲਈ ਮੋੜ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮਾਜ਼ਦਾ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਾਭ ਵਧੇਰੇ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਹੋਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕੀ ਕਹਿਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਲਗਾਤਾਰ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਧਾਤਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿਰਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੋਵੇਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਪਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ YouTube ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ ਜੋ ਇੱਕ ਔਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।