Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf ਅਤੇ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜਿੰਗ (2020) ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ [ਵੀਡੀਓ]

Bjorn Nyland ਨੇ VW e-Up, Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ VW ਗੋਲਫ ਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ। Volkswagen e-Up ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਦੋ ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਸੀਟ Mii ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, Skoda CitigoE iV। ਪ੍ਰਯੋਗ ਊਰਜਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਪੂਰਤੀ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਵਿਜੇਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ।

VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ VW ਈ-ਗੋਲਫ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜ

ਵਿਸ਼ਾ-ਸੂਚੀ

• VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ VW ਈ-ਗੋਲਫ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਚਾਰਜ
  • 15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ: 1 / Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੇਂਜ ਰੇਟਿੰਗ]
  • 30 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ
  • 40 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ: Hyundai Ioniq ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੀਡਰ ਹੈ, VW e-Up ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ
  • VW e-Up - ਅਤੇ ਇਸਲਈ Skoda CitigoE iV - ਇੰਨੇ ਖਰਾਬ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਆਉ ਇੱਕ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾ ਕੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ:

• VW ਈ-ਅੱਪ (ਖੰਡ A):
  • ਬੈਟਰੀ 32,3 kWh (ਕੁੱਲ 36,8 kWh),
  • ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ <40 kW,
  • ਅਸਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 15,2-18,4 kWh / 100 km, ਔਸਤਨ 16,8 kWh / 100 km [WLTP ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ www.elektrowoz.pl ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ: 13,5-16,4 kWh / 100 km, ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਦੀ ਚਰਚਾ],
• VW ਈ-ਗੋਲਫ (ਖੰਡ C):
  • ਬੈਟਰੀ 31-32 kWh (ਕੁੱਲ 35,8 kWh),
  • ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ~ 40 kW,
  • ਅਸਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 17,4 kWh / 100 km.
• Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (2020) (ਖੰਡ C):
  • ਬੈਟਰੀ 38,3 kWh (ਕੁੱਲ ~ 41 kWh?),
  • ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ <50 kW,
  • ਅਸਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 15,5 kWh / 100 km.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

> ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ - ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਕਸ - ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - ਮਰਸਡੀਜ਼ EQC [ਵੀਡੀਓ]

15 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ: 1 / Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, 2 / VW e-Golf, 3 / VW e-Up [ਪ੍ਰਾਪਤ ਰੇਂਜ ਰੇਟਿੰਗ]

ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਊਰਜਾ ਦੀ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਮਾਤਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰੀ ਗਈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਰਹੀ:

1. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ: +9,48 kWh, 38 kW,
2. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਅੱਪ: +8,9 kWh, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ: +8,8 kWh, 42 kW.

ਇਹ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸੱਚ ਹੈ! ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਘੰਟੇ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਤੀਜਾ ਰੇਂਜ ਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ:

1. Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (2020): +56,8 км,
2. VW ਈ-ਗੋਲਫ: +54,5 км,
3. VW ਈ-ਅੱਪ: +53 км.

ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਾਂਗੇ।... ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ +210 ਤੋਂ +230 km/h ਤੱਕ ਇੱਕੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਵਿਹਾਰ ਦਿਲਚਸਪ VW ਈ-ਅੱਪਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਾਕਤ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਅਧਿਕਤਮ 36 ਕਿਲੋਵਾਟ, ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਟਿਆ... VW e-Golf ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ 38 kW ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ Ioniqu ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਧੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 42 kW ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਪਰ ਇਹ ਸੁਪਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਹੈ। Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 50 kW ਤੱਕ "ਆਮ ਤੇਜ਼" 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.

30 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ

ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਸਪਾਸ - ਇੱਕ ਟਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭੋਜਨ - ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

1. VW ਈ-ਗੋਲਫ: +19,16 kWh, ਪਾਵਰ 35 kW,
2. Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ: +18,38 kWh, ਪਾਵਰ 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWh, moc 25 kW.

ਅੰਦੋਲਨ ਦੌਰਾਨ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:

1. Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ: +123,6 км,
2. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ: +110,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ,
3. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਅੱਪ: +97,2 км.

ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ VW e-Up ਨੇ ਅਜੇ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ, Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰੇਗੀ।

40 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ: Hyundai Ioniq ਸਪੱਸ਼ਟ ਲੀਡਰ ਹੈ, VW e-Up ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ

ਸਿਰਫ਼ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ, ਉਸਨੇ 30-> 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ - ਵੀਹ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, 90 ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਰੱਖਿਆ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 38,3 kWh ਅਤੇ VW e-Up, ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਵੀਹ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਈ ਕਿਲੋਵਾਟ ਤੱਕ ਖਪਤ ਕਰਨਗੇ।

ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਹਾਂ ਅਤੇ 10% ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ 30, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। - ਫਿਰ ਬਿਜਲੀ ਅਚਾਨਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲੰਬੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਸਨ?

1. Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (2020): +23,75 kWh, +153 km,
2. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਗੋਲਫ: +24,6 kWh, +141 km,
3. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਈ-ਅੱਪ: +20,5 kWh, +122 ਕਿਲੋਮੀਟਰ।

ਨੇਤਾ ਸੂਚੀ ਇਸ ਲਈ ਬਾਹਰ ਕਾਮੁਕ ਹੁੰਡਈ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ... ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਈ-ਗੋਲਫ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵਧੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

VW e-Up - ਅਤੇ ਇਸਲਈ Skoda CitigoE iV - ਇੰਨੇ ਖਰਾਬ ਕਿਉਂ ਹਨ?

ਸਾਡੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ - ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ - ਅੱਜ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਊਰਜਾ-ਤੋਂ-ਆਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ B/B-SUV ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ C/C-SUV ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੋ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹਨ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਭਵ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਉੱਚ ਫਰੰਟ ਸਤਹ ਕੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ (ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਿਚੋੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ...)।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ VW e-Golf ਜਾਂ VW e-Up ਇਸ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ" ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਰੇਸ਼ਨ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।... ਉਹ ਨੇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.

> Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਿੱਗ ਗਈ. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 (2020) ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ

ਕਤਾਰ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ VW e-Up ਸਾਨੂੰ ਔਸਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਮੁੱਲ... ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਛੋਟੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ VW e-Up / Skoda CitigoE iV। ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕਰੋ, ਇਸ ਲਈ, ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨੇਤਾ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਇਹ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਦੌਰਾਨ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਦੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਸ਼ਾਟ ਚਾਰਜਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਇਓਨਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਟ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਇਓਨਿਕ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਊਰਜਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਹ ਊਰਜਾ ਹੈ ਜੋ ਚਾਰਜਰ ਦੁਆਰਾ ਗਿਣੀ ਗਈ ਸੀ, ਚਾਰਜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਿਨਾਂ... ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸੰਭਾਵੀ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ Hyundai Ioniq ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ - ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਜੇਤੂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਥਿਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: