ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਪਾਵਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ? [ਵੀਡੀਓ]

Youtuber Bjorn Nyland ਨੇ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ (ਨੈੱਟ ਪਾਵਰ 74 kWh) ਦੀ ਪਾਵਰ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਬਹੁਤ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜੇ ਅਸੀਂ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ do 210-215 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਾਰ - ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗੀ.

ਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਮੀਟਰ ਨੇ 473 ਜਾਂ 94 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਨਾਲ 95 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਿਖਾਈ। ਜਰਮਨ ਮੋਟਰਵੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਪੂਰੇ 233 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਸਿਰਫ" 262 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਸੀ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 190-210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਕਈ ਵਾਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਕਰਦਾ ਸੀ।

27 ਤੋਂ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਯਾਨੀ 233 ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ 227 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਹੀਂ ਫੜਨ ਦਿੱਤੀ। ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਘਟ ਕੇ 74 ਫ਼ੀਸਦੀ ਰਹਿ ਗਿਆ।

ਉਤਰਨ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ Youtuber ਨੇ ਵਾਪਸ ਮੁੜਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ (31,6km, 71 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ), ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ ਵਿੱਚ 100km/h ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਪੱਖੇ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੀ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਲੇਟੀ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਿੰਦੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

> ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ - ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਮਾੜੀ? ਰਾਏ: ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ [ਵੀਡੀਓ]

ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ 233 km/h (36,2 km, 67 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ) 'ਤੇ ਟਾਪ ਆਊਟ ਹੋ ਗਿਆ। ਥੋੜੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜੋ ਲਗਭਗ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਵੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਗਲੇ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨੇ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ।. ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੋਕੀਆ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੇ 200 km/h ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚਿੱਤਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

48,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (58 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਟਰੀ) ਦੀ ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਲਗਭਗ 215 km/h ਤੱਕ ਘਟ ਗਈ।. ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੇ ਫਿਰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ ਸੀ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ।

ਦਿਲਚਸਪ: ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ youtuber ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ, ਰਿਕਵਰੀ ਮੋਡ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਪਾਬੰਦੀ ਤੁਰੰਤ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਾਈਲੈਂਡ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਅਜਿਹਾ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ [ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ] ਉਸਨੇ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S P100D ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ।

ਪ੍ਰਯੋਗ 64,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੱਧਰ 49 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਿਆ.

ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ - ਮਾਡਲ S ਅਤੇ X ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ

ਜਦੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਜਾਂ X ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, Nyland ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। YouTuber ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ X ਵਿੱਚ, ਠੰਡੇ ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਰਲ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸੈੱਲਾਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਵਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਭਾਵ, ਅਗਲੇ ਸੈੱਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸੈੱਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਗਰਮ ਹੋਣਗੇ।. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ - ਜਿਵੇਂ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ - ਕੂਲਿੰਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਰਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਲਿਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

> ਟੇਸਲਾ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 1 ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਕੀ 000 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੋਵੇਗੀ?

ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਅਤੇ X ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਡਿਊਲ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਐਕਸਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਚੁੰਬਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੇਖਣ ਯੋਗ:

ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ: