ਨਾਨਚਾਂਗ Q-5

Q-5 ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਚੀਨੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਚੀਨ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ 45 ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ ਸੀ।

ਚੀਨ ਦੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ (ਪੀਆਰਸੀ) ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ 1 ਅਕਤੂਬਰ, 1949 ਨੂੰ ਮਾਓ ਜ਼ੇ-ਤੁੰਗ ਦੁਆਰਾ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਉਸਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੀ ਜਿੱਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਰੇ ਹੋਏ ਕੁਓਮਿਨਤਾਂਗ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾ ਚਿਆਂਗ ਕਾਈ-ਸ਼ੇਕ ਤਾਈਵਾਨ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੀਨ ਦਾ ਗਣਰਾਜ ਬਣਾਇਆ। ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਨਾਲ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪੀਆਰਸੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੀਨੀ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਚੀਨ-ਸੋਵੀਅਤ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੋਵੀਅਤ ਮੂਲ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਯਾਕੋਵਲੇਵ ਯਾਕ-18 (ਚੀਨੀ ਅਹੁਦਾ: CJ-5) ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ। ਚਾਰ ਸਾਲ ਬਾਅਦ (26 ਜੁਲਾਈ, 1958), ਇੱਕ ਚੀਨੀ JJ-1 ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। 1956 ਵਿੱਚ, ਮਿਕੋਯਾਨ ਗੁਰੇਵਿਚ ਮਿਗ-17 ਐੱਫ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ (ਚੀਨੀ ਅਹੁਦਾ: ਜੇ-5) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। 1957 ਵਿੱਚ, ਯੂ-5 ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ੀ ਜਹਾਜ਼, ਸੋਵੀਅਤ ਐਂਟੋਨੋਵ ਐਨ-2 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੀਨੀ ਕਾਪੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ।

ਚੀਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਤਿੰਨ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਗ-19 ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੀ: ਮਿਗ-19ਐਸ (ਜੇ-6) ਦਿਨ ਲੜਾਕੂ, ਮਿਗ-19ਪੀ (ਜੇ-6ਏ)। ਆਲ-ਮੌਸਮ ਲੜਾਕੂ, ਅਤੇ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਹਵਾ-ਤੋਂ-ਹਵਾ ਵਰਗ ਮਿਗ-19PM (J-6B)।

ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਬੰਬ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਵਿੱਚ ਛੁਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ) 'ਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਬੰਬ KB-5 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਾਲਾ Q-1A ਜਹਾਜ਼, ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ।

ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਚੀਨ-ਸੋਵੀਅਤ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਸਤੰਬਰ 1957 ਵਿਚ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ, ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਨਮੂਨੇ, ਸਵੈ-ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਪੀਆਂ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਤੋਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਚੀਨੀ ਉਦਯੋਗ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਮਿਕੁਲਿਨ RD-9B ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਅਹੁਦਾ RG-6 (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਥ੍ਰਸਟ 2650 kgf ਅਤੇ 3250 kgf ਆਫਟਰਬਰਨਰ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

ਪਹਿਲਾ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਮਿਗ-19ਪੀ (ਸੋਵੀਅਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) 320 ਸਤੰਬਰ, 28 ਨੂੰ ਖੁੰਡੂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 1958 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ। ਮਾਰਚ 1959 ਵਿੱਚ, ਖੁੰਡੂ ਵਿੱਚ Mi-G-19PM ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਪਹਿਲੇ ਮਿਗ-19ਪੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ 112 (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ) ਨੇ 17 ਦਸੰਬਰ, 1958 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਫਿਰ, ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਵਿੱਚ, ਮਿਗ-19S ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਮਾਡਲ 30 ਸਤੰਬਰ, 1959 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਚੀਨੀ "ਉੰਨੀ" ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਸੋਵੀਅਤ ਆਰਡੀ-9ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਸਥਾਨਕ ਉਤਪਾਦਨ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਡਰਾਈਵਾਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ (ਫੈਕਟਰੀ ਨੰ. 410, ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਲਿਮਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਨ ਪਲਾਂਟ)।

1958 ਵਿੱਚ, ਪੀਆਰਸੀ ਨੇ ਲੜਾਕਿਆਂ 'ਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਦੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਆਰਮੀ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਜਨਰਲ ਲਿਊ ਯਾਲੂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਆਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮਿਗ-19S ਲੜਾਕੂ ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ।

ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 112 (ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਲਾਂਟ, ਹੁਣ ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ) ਵਿਖੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਪਰ ਅਗਸਤ 1958 ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 112 ਦੇ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਜ਼ੂ ਸ਼ੁਨਸ਼ੌ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਲਾਂਟ ਨੰ. 320 (ਨੈਂਚਾਂਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਬਿਲਡਿੰਗ ਪਲਾਂਟ, ਹੁਣ ਹਾਂਗਡੂ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਗਰੁੱਪ) ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕੰਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਲੋਡਿੰਗ। ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ੂ ਸ਼ੁਨਸ਼ੌ ਦਾ ਅਗਲਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੰਕਲਪ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ ਗ੍ਰਿਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਾ "ਟੇਪਰਡ" ਫਾਰਵਰਡ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ-ਤੋਂ-ਸਾਈਡ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੂ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ (1920-2000), ਤਕਨੀਕੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 320 ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਫੇਂਗ ਜ਼ੂ ਨੂੰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਡਿਪਟੀ ਚੀਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਾਓ ਜ਼ੇਨਿੰਗ, ਹੀ ਯੋਂਗਜੁਨ, ਯੋਂਗ ਜ਼ੇਂਗਕਿਯੂ, ਯਾਂਗ ਗੁਓਕਸਿਆਂਗ ਅਤੇ ਚੇਨ ਯਾਓਜ਼ੂ 10-ਵਿਅਕਤੀ ਵਿਕਾਸ ਟੀਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਇਸ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸ਼ੈਨਯਾਂਗ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ 112 ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਥਾਨਕ ਮਾਹਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਡੋਂਗ ਫੇਂਗ 106 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਅਹੁਦਾ ਡੋਂਗ ਫੇਂਗ 101 ਮਿਗ-17 ਐੱਫ, ਡੋਂਗ ਫੇਂਗ 102 - ਮਿਗ-19 ਐੱਸ, ਡੌਨ ਫੇਂਗ 103 - ਮਿਗ-19 ਪੀ, ਡੌਨ ਫੇਂਗ 104 - ਸ਼ੈਨਯਾਂਗ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸੰਕਲਪਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਰਥਰੋਪ ਐੱਫ-5 ( ਸਪੀਡ Ma = 1,4; ਵਾਧੂ ਡਾਟਾ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਡੌਨ ਫੇਂਗ 105 - ਮਿਗ-19PM, ਡੌਨ ਫੇਂਗ 107 - ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਫੈਕਟਰੀ ਫਾਈਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਲਾਕਹੀਡ F-104 (ਸਪੀਡ Ma = 1,8; ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ) 'ਤੇ ਸੰਕਲਪਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ, 15 ਮੀਟਰ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕ ਛੱਤ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕਾਂ ਵਾਲੀ ਸੀਮਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਨੀਵੀਂ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ 30-mm 1-30 (NR-30) ਤੋਪਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਕਿ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਪਾਊਡਰ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਦੋ 23-mm ਤੋਪਾਂ 1-23 (NR-23) ਨੂੰ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬੰਬ ਹਥਿਆਰ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਲਗਭਗ 4 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੰਬ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ, 250 ਕਿਲੋ ਜਾਂ 500 ਕਿਲੋ ਭਾਰ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋ ਹੋਰ 250-ਕਿਲੋ ਦੇ ਬੰਬ ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਈਡ ਵੈਂਟਰਲ ਹੁੱਕਾਂ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਹੁੱਕਾਂ' ਤੇ, ਵਾਧੂ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਟਕਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਆਮ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ - 2000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੈਂਕਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2160 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਆਊਟਬੋਰਡ ਟੈਂਕ PTB-760 - 2 x 780 ਲੀਟਰ, ਕੁੱਲ 3720 ਲੀਟਰ; ਬਾਲਣ ਅਤੇ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਸੀਮਾ 1450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਡਰਵਿੰਗ ਹੈਂਗਰਾਂ 'ਤੇ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 57-mm ਅਣਗਿਣਤ ਰਾਕੇਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ 1-5 (S-57) ਮਲਟੀ-ਬੈਰਲ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਲਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੱਠ ਰਾਕੇਟ ਲਏ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਤ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ 1-90 ਅਣਗਿਣਤ ਰਾਕੇਟ ਜਾਂ ਚਾਰ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਿਸਮ 1-130 ਰਾਕੇਟ ਵਾਲੇ ਲਾਂਚਰ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਗਾਇਰੋ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਡਾਈਵ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਡਾਈਵ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਕਤੂਬਰ 1958 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਨਯਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 1:10 ਮਾਡਲ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬੀਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਰਟੀ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਤਿੰਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਰਵਰੀ 1959 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 15 ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਡਰਾਇੰਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਮਿਤ ਤੱਤ ਅਕਸਰ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ. ਨਵੇਂ, ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਨੂੰ ਮਈ 320 ਤੱਕ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 1960 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸ ਸਮੇਂ (1958-1962) ਪੀਆਰਸੀ ਵਿੱਚ "ਮਹਾਨ ਲੀਪ ਫਾਰਵਰਡ" ਦੇ ਨਾਅਰੇ ਹੇਠ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਚੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਛੜੇ ਖੇਤੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅਕਾਲ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ.

ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਗਸਤ 1961 ਵਿੱਚ ਡੋਂਗ ਫੇਂਗ 106 ਅਟੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਨੀਂਹ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ! (ਬ੍ਰੇਕ ਦੋ ਸਾਲ ਚੱਲੀ). ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 320 ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨੀ। ਪਲਾਂਟ ਲਈ, ਇਹ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ. ਫੈਕਟਰੀ ਨੰਬਰ 320 ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਫੇਂਗ ਐਂਗੁਓ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅਤੇ ਚੀਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਲੂ ਜ਼ਿਆਓਪੇਂਗ ਨੇ ਸਖ਼ਤ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੀਨ ਦੀ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਲਿਖਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਟੀਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਲਗਭਗ 300 ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਚੌਦਾਂ ਹੀ ਬਚੇ ਸਨ, ਉਹ ਸਿਰਫ ਹਾਂਗਡੂ ਵਿੱਚ ਪਲਾਂਟ ਨੰਬਰ 320 ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ, ਦੋ ਡਰਾਫਟਸਮੈਨ, ਚਾਰ ਵਰਕਰ, ਇੱਕ ਮੈਸੇਂਜਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਅਫਸਰ ਸਨ। "ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ" ਤੀਬਰ ਕੰਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜਦੋਂ 1962 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਤੀਜੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ) ਦੇ ਉਪ ਮੰਤਰੀ, ਜਨਰਲ ਜ਼ੂ ਸ਼ਾਓਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਚੀਨ ਦੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਆਰਮੀ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੀਨੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਕਮਾਂਡਰ, ਜਨਰਲ ਕਾਓ ਲੀਹੂਆਈ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਸਥਿਰ ਟੈਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।

ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਵਿੰਡ ਟਨਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਰਪ ਨੂੰ 55° ਤੋਂ 52°30' ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸਲਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ-ਤੋਂ-ਜ਼ਮੀਨ ਲੜਾਈ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਸੀ। ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਤਹ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੀ ਹੈ।

Q-5 (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਚੀਨੀ ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਡੌਨ ਫੇਂਗ 106 ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਸਾਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਕਤੂਬਰ 1964 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਜੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 9,68 ਮੀਟਰ ਸੀ। ਸੰਦਰਭ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ -6 - 9,0 ਮੀਟਰ, ਇਹ ਸੀ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ): 27,95 m2 ਅਤੇ 25,0 m2। ਇਸ ਨਾਲ Q-5 ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਆਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਥਿਤੀਆਂ) 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਚਾਲਬਾਜ਼ੀ ਦੌਰਾਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ।