ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫੋਰਕ ਲੋਡ ਕਰੋ
ਸਮੱਗਰੀ
ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਲੁਕਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਣਉਚਿਤ ਪਲ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫੇਲ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਤੁਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਹੈ।
ਲੋਡ ਫੋਰਕ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸ ਲਈ ਹੈ?
ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖਾਸ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਲਈ, ਨੋ-ਲੋਡ ਟੈਸਟ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਖਪਤਕਾਰ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਲੋਡ ਮਾਡਲਿੰਗ ਆਸਾਨ ਨਹੀ ਹੈ. ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਜਾਂ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਦੀ ਕਾਫੀ ਗਿਣਤੀ ਹੋਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਕਾਰ ਇਨਕੈਂਡੀਸੈਂਟ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨਾ।
"ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ" ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਵੀ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਬੇਅਸਰ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਾਪ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ ਐਮਮੀਟਰ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੀਸੀ ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੈਂਪ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੁਰਲੱਭ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ।
ਡੀਸੀ ਕਲੈਂਪਸ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੀਟਰ।
ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਨਿਦਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਯੰਤਰ ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ ਹੈ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਇੱਕ ਕੈਲੀਬਰੇਟਿਡ ਲੋਡ (ਜਾਂ ਕਈ), ਇੱਕ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਲਈ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ।
ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ
ਕਾਰਗੋ ਫੋਰਕ ਦੀ ਆਮ ਸਕੀਮ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਰੋਧਕ R1-R3 ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਚਿਤ ਸਵਿੱਚ S1-S3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੁੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕੁੰਜੀ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮਾਪਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰਾਬ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਰ ਦੇ ਸਪਿਰਲਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਪਲੱਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਧਕ ਜਾਂ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ:
- 12 ਵੋਲਟ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਟਾਰਟਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ);
- 24 ਵੋਲਟ (ਟਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ);
- ਤੱਤ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ 2 ਵੋਲਟ.
ਹਰੇਕ ਵੋਲਟੇਜ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੱਧਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਤੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ ਵਾਲੇ ਪਲੱਗ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, HB-01 ਯੰਤਰ 100 ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਲਈ 200 ਜਾਂ 12 ਐਂਪੀਅਰ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਮੋਡ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਤੋਂ 200 ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ - 600 ਤੋਂ 800 ਐਂਪੀਅਰ ਤੱਕ, ਇਸਲਈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਸਟ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਮੋਡ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ।
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ (ਨਕਾਰਾਤਮਕ) ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਇੱਕ ਐਲੀਗੇਟਰ ਕਲਿੱਪ ਹੈ, ਦੂਜਾ - ਸਕਾਰਾਤਮਕ - ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਸੰਪਰਕ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਲਈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉੱਚ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਪਰਕ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਵੀ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਹਰੇਕ ਮਾਪ ਮੋਡ (XX ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ) ਲਈ ਇੱਕ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਸੰਪਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਵਰਤਣ ਲਈ ਹਿਦਾਇਤਾਂ
ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਥੇ ਆਮ ਨੁਕਤੇ ਵੀ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ.
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤਿਆਰੀ
ਮਾਪ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50% ਹੋਵੇ; ਇਸ ਲਈ ਮਾਪ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਹੋਣਗੇ। ਅਜਿਹਾ ਚਾਰਜ (ਜਾਂ ਵੱਧ) ਤਾਕਤਵਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਤਾਰ ਖਿੱਚ ਕੇ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹੈ)। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪੁਆਇੰਟਰ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੋਡ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਪਹਿਲਾ ਮਾਪ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਲੀਗੇਟਰ ਪਲੱਗ ਦਾ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਸ਼ਾਂਤ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਸਟੋਰ (ਜਾਂ ਰਿਕਾਰਡ) ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੋਇਲ ਚਾਲੂ ਹੈ (ਜੇ ਕਈ ਹਨ, ਤਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ)। ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟਰਮੀਨਲ (ਸੰਭਵ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ!) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੀ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੋਡ ਰੋਧਕ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਲੰਬੇ ਮਾਪ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ।
ਸਵੀਪ ਲੋਡਿੰਗ ਫੋਰਕਸ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ।
ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਸਾਰਣੀ
ਬੈਟਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਈਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਚਾਰਜ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟੇਜ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਖਰਾਬ ਹੈ।
ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ 12 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਮਾਪ ਅਤੇ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਟੇਬਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਮਾਪ ਲਈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਮਾਪ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
| ਵੋਲਟੇਜ, ਵੀ | 12.6 ਅਤੇ ਵੱਧ | 12,3-12,6 | 12.1-12.3 | 11.8-12.1 | 11,8 ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ |
| ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ,% | ਇੱਕ ਸੌ | 75 | ਪੰਜਾਹ ਪੌਂਡ | 25 | 0 |
ਇਹ ਸਾਰਣੀ ਬੈਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੇ ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ 12,4 ਵੋਲਟ ਦਿਖਾਇਆ। ਇਹ 75% ਦੇ ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ (ਪੀਲੇ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)।
ਦੂਜੇ ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੂਜੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਲੋਡ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਨੇ 9,8 ਵੋਲਟ ਦਿਖਾਇਆ. ਇਹ ਉਸੇ 75% ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਚੰਗੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਪ ਨੇ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 8,7 ਵੋਲਟ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵੋਲਟੇਜ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
| ਵੋਲਟੇਜ, ਵੀ | 10.2 ਅਤੇ ਵੱਧ | 9,6 - 10,2 | 9,0-9,6 | 8,4-9,0 | 7,8 ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ |
| ਚਾਰਜ ਪੱਧਰ,% | ਇੱਕ ਸੌ | 75 | ਪੰਜਾਹ ਪੌਂਡ | 25 | 0 |
ਅੱਗੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਾਪਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਪਣੇ ਮੂਲ ਮੁੱਲ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸਫਲ ਸੈੱਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਕਮੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਮਾਪ ਦੇ ਮੁੱਲ "ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਹਨ", ਤਾਂ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ
ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਸੂਚਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਾਕਟ ਹਨ (ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਡਿਜੀਟਲ" ਸਾਕਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਇਸਦੇ ਪਾਵਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਯੰਤਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਵੋਲਟੇਜ ਸੂਚਕ (ਇੱਕ ਮਲਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ) 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੰਕੇਤ ਤੱਕ ਘਟਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹਾ ਪਲੱਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟੇਬਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਅਰਾਮ ਅਤੇ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਾਪ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਸਕ੍ਰੀਨ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੋਰ ਸੇਵਾ ਫੰਕਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਮੈਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ, ਆਦਿ. ਅਜਿਹਾ ਪਲੱਗ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਹੈ.
"ਡਿਜੀਟਲ" ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਲੱਗ।
ਚੋਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ
ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਉਟਲੈਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ 24 ਵੋਲਟ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 0..15 ਵੋਲਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:
- ਘੱਟ-ਪਾਵਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ 12A ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
- 105 Ah ਤੱਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 100 A ਤੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਲਈ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਪਲੱਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;
- ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬੈਟਰੀਆਂ (105+ Ah) ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ 200 ਵੋਲਟ (ਸ਼ਾਇਦ 24) ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ 12 A ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਾਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਹਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ "ਡਿਜੀਟਲ" ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ (ਪੁਆਇੰਟਰ) ਵੋਲਟੇਜ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਡਿਜੀਟਲ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੇ ਡਿਸਪਲੇ ਦੀ ਉੱਚ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੁਆਰਾ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ; ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਆਖਰੀ ਅੰਕ ਤੋਂ ਪਲੱਸ ਜਾਂ ਘਟਾਓ ਇੱਕ ਅੰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮਾਪ ਗਲਤੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਤ ਮਾਪ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਾਇਲ ਸੂਚਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਮਲਟੀਮੀਟਰ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਘਰੇਲੂ ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟਰ।
ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਉਪਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੱਧਮ-ਹੁਨਰਮੰਦ ਮਾਸਟਰ ਲਈ "ਆਪਣੇ ਲਈ" ਇੱਕ ਯੰਤਰ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ (ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਾਈਕ੍ਰੋਕੰਟਰੋਲਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੇਵਾ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਜਾਂ ਮਾਹਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ)।
