ਪੁਲਾੜ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀ ਉਮੀਦ

ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਈਗਲਵਰਕਸ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ, ਹਿਊਸਟਨ ਵਿੱਚ ਲਿੰਡਨ ਬੀ. ਜੌਨਸਨ ਸਪੇਸ ਫਲਾਈਟ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਨੇ EmDrive ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਨਿਯਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਮੋਮੈਂਟਮ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ। ਫਿਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਇੱਕ ਵੈਕਿਊਮ (1) ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਦੇ ਸੰਦੇਹ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

1. ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੈਂਡੂਲਮ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਫੇਟੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਤਸਵੀਰ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲੋਚਕ ਅਜੇ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਨਾਸਾ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਗਲਤੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, EmDrive ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਭਾਫੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ - ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ Cannae Drive, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹੀ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ Guido Fetta ਨੇ EmDrive ਦਾ ਆਪਣਾ ਸੰਸਕਰਣ ਕਿਹਾ ਹੈ।

ਇਹ ਕਾਹਲੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ?

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹੈ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਇੰਜਣ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਗੈਸ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਨੂੰ ਚੱਲਣ ਲਈ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਗੈਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਪੁਲਾੜ ਯਾਨ ਕੋਲ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਅਸੀਮਿਤ ਸਰੋਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਔਨਿਕ ਥਰਸਟਰ, ਕੰਮ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੋਤ ਸੀਮਤ ਹੈ।

EmDrive ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੋਜਰ ਸ਼ਿਊਰ (2) ਦੇ ਦਿਮਾਗ਼ ਦੀ ਉਪਜ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਘੇ ਐਰੋਨਾਟਿਕਲ ਮਾਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕ ਕੰਟੇਨਰ (3) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।

ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਾ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਤਰੰਗਾਂ ਲਈ ਗੂੰਜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਤਰੰਗਾਂ, ਚੌੜੇ ਸਿਰੇ ਵੱਲ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ, ਤੇਜ਼ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਿਰੇ ਵੱਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਦੀ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤਰੰਗ ਮੋਰਚੇ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜ਼ੀਰੋ ਥ੍ਰਸਟ ਬਣਾਉਣਗੇ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਠੀਕ ਹੈ, ਨਿਊਟਨ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ! ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਬਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਮੋਮੈਂਟਮ ਨੂੰ ਵਧਣ ਦਾ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, EmDrive ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਵੇਵ ਦਾ ਸਮੂਹ ਵੇਗ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪੰਨ ਬਲ, ਵੇਵਗਾਈਡ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੂਅਰ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਵੇਵਗਾਈਡ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਰੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤਰੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਤਰੰਗ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। , i.e. ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਤਾਕਤ (4).

ਸ਼ੂਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, EmDrive ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਆਈਨਸਟਾਈਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ "ਵਰਕਿੰਗ" ਤਰੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਨਿਊਟਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰਸਟ ਫੋਰਸਾਂ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਛੋਟੇ EmDrive ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਚਾਈਨਾ ਸ਼ੀਆਨ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਪੌਲੀਟੈਕਨਿਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਨੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 720 ਮਾਈਕ੍ਰੋਨਿਊਟਨ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੰਜਣ ਬਣਿਆ।

ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ astronautics, ion thrusters ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਹੋਰ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। EmDrive ਦਾ ਨਾਸਾ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਅਮਰੀਕੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਗਾਈਡੋ ਫੇਟੀ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਪੈਂਡੂਲਮ ਦੇ ਵੈਕਿਊਮ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 30-50 ਮਾਈਕ੍ਰੋਨਿਊਟਨ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ ਉਲਟ ਗਿਆ ਹੈ? ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ। ਨਾਸਾ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ, ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਐਂਟੀਮੈਟਰ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਆਂਟਮ ਵੈਕਿਊਮ ਵਿੱਚ ਆਪਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਆਪਸੀ ਵਿਨਾਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ EmDrive ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. EmDrive ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ

ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਕੌਣ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ?

ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਖੜਕਾਉਂਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਅਸੀਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਆਇਨ ਇੰਜਣ ਉਹ ਮਾਈਕ੍ਰੋਨਿਊਟਨ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

4. EmDrive - ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਿਧਾਂਤ

Scheuer ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਪਰਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ EmDrive ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨੀ, ਜੌਨ ਪੀ. ਕੋਸਟੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸ਼ੂਅਰ "ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ" ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਗਲਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ। ਰੇਜ਼ੋਨੇਟਰ ਦੀਆਂ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ।

ਸ਼ਾਯਰਜ਼ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਮਾਮੂਲੀ ਰਕਮ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਊਅਰ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੀਅਰ-ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਵਿਗਿਆਨਕ ਰਸਾਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੱਕੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ੂਅਰ ਖੁਦ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਸਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਲੇਖਕ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੀਅਰ-ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਰਨਲ ਵਿਚ ਇਸ 'ਤੇ ਇਕ ਵੀ ਪੇਪਰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ, ਸਮੇਤ। ਨਿਊ ਸਾਇੰਟਿਸਟ ਵਿੱਚ. ਲੇਖ ਦੇ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸੁਰ ਲਈ ਇਸਦੇ ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਘਰ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਛਾਪਿਆ ਅਤੇ ... ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਲਿਖਤ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ।