ਸਹੀ ਰਸਤੇ 'ਤੇ - ਅਸੀਂ 2020 ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਹੀਂ, ਮੈਂ ਬਿਮਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਮੈਨੂੰ ਬਰਡ ਫਲੂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਚੌਥਾ ਕ੍ਰਾਸ ਰੱਖਾਂਗਾ, ਸੁਆਦ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਚੌਦਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਫ਼ਰਤ ਨਾਲ ਵੇਖਿਆ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਰਲੇਜ਼ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ, ਸਿਵਾਏ ਉਹ ਸੌਫਟੈਲ ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਆਇਆ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਲਿਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਨਾ ਤਾਂ ਰੋਮਾਂਚਕ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼. ਅਰਥਾਤ, ਮੇਰੀ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਰਿਹਾ, ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਦਾ ਕੰਮ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇੰਨੀ ਲੰਮੀ ਸੈਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ "ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ੀ", ਕੰਬਣੀ, ਮਾਮੂਲੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟਣਾ, ਲੰਮੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਮਰੋੜਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. . ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ. ਮੈਂ ਅਤਿਕਥਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਸਾਥੀ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਨੋਟ ਪੜ੍ਹੋ.
ਫਿਰ ਮੈਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਕਿ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ "ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ" ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਚਮੜੇ ਦਾ ਇੱਕ ਪੁੰਜ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ.
ਜੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੁਝ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਜੋ "ਜੀਵਨ ofੰਗ" ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਸਹੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਸੁਆਦ ਅਤੇ ਸੁਆਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ... ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ writeੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਲਿਖ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਧੁਨਿਕ ਐਚਡੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਵੀ ਪੱਖਪਾਤ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਲੀ ਬਟੂਏ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੰਕਟ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਪੁਰਾਣਾ ਨਾ ਜਾਪਦਾ ਹੋਵੇ ਜਾਂ, "ਰੱਬ ਨਾ ਕਰੇ," ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ. ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਸਲੀਅਤ ਅਤੇ HD - ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪਰਿੰਗਬੋਰਡ
ਇਹ ਕੋਈ ਇਤਫ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ HD ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਮਰਦਾਨਗੀ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ, ਹੰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਮਾਚੋ ਉੱਤਮਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। XNUMX ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ, ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਚਡੀ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਅਤੇ ਵਿਦਰੋਹੀ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੋ ਇਕ ਅਸਲ ਵਸਤੂ ਹੈ.
ਪਰ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਫਿਲਮਾਂ ਅਤੇ ਟੀਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਧਰਮ -ਤਿਆਗੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਮਨੁੱਖ ਦੇ ਪੂਰਨ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਪੁਰਖਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਸਥਾਨਕ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਈਏ ਹਾਲਾਤ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਕੇਟਬੋਰਡਸ, ਵੱਡੇ ਹੈੱਡਫੋਨ, ਅਜੀਬ ਹੇਅਰ ਸਟਾਈਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈਪੈਸੇ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਐਚਡੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਰਦਾਨਗੀ ਦਾ ਰੂਪ, ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਬੁੱingੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੀ. ਪਰ ਐਚਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ (ਛੋਟੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਮਾਡਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਵਵਾਇਰ), ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਿਆਰੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ.
ਭਵਿੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦੇ ਸੁਆਦ ਲਈ ਵੀ ਹੈ
ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸੜਕਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਾਅਰਾ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਹੜੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਹੈ. ਐਚਡੀ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸੜਕਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹਿਪਸਟਰ ਲਾਈਵਵਾਇਰਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਾਲੇ ਅਮਰੀਕਨ, ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਸਾਲ ਲਈ "ਸਟ੍ਰੀਟ ਫਾਈਟਰ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੋਂਕਸ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਯਾਤਰਾ ਪੈਨ ਅਮਰੀਕਾ... ਇਹ ਆਖਰੀ ਦੋ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀਆਂ ਕਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਪੁਰਾਣੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀ ਧਰਤੀ ਤੇ ਬਹੁਤ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਐਚਡੀ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਕਲਾਸਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਤੇ ਆਪਣਾ ਭਵਿੱਖ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਰ ਯਤਨ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਪਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਐਚਡੀ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭਵਿੱਖ-ਮੁਖੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ ਤੇ.
ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਉਮੀਦ ਨਾਲ) ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਐਚਡੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਰਣਨੀਤਕ ਚਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਅਰਥ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚਮਕਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲਾਂ., ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ. ਉਸਨੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਕੋਲ ਐਚਡੀ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਛੋਟੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮਾਲਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਵੀ ਅਗਸਤਾ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ Porsche (ਵੀ-ਰਾਡਸ) ਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ, ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ, ਵੱਕਾਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਹਰਾਂ (ਬ੍ਰੇਮਬੋ) ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ, ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਓਵਰਟੋਨਸ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਯੋਗ ਮੁਅੱਤਲ ਪੈਕੇਜ ਦੇਣਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ.
ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਆਯਾਤਕਰਤਾ ਦੇ ਸੱਦੇ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਐਚਡੀ ਪ੍ਰੋਮੋ ਦੌਰੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਡੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਦਿਨ ਬਿਤਾਇਆ.
ਐਚਡੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਵੇਲੇ ਵੀਹ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਡੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਪਾਦਕੀ ਟੀਮ ਉਸ ਦਿਨ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਚਾਰ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਅਸੀਂ ਚੁਣਿਆ
ਸਾਰੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਮ ਫੈਸਲਾ, ਈਮੇਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਵ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਖਾਨ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿੰਨੀ ਵਿਭਿੰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਕਿੰਨੇ ਮਿਲਦੇ ਜੁਲਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਸਮਾਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਪਿਛੋਕੜ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਐਚਡੀ ਦਾ "ਜ਼ੀਰੋ" ਵਾਕ ਸਿਰਫ ਸੱਚੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ, ਥੋੜਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ. ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਅਥਲੈਟਿਕਸ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਐਚਡੀ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ) ਚੰਗੇ ਹਨ. ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਐਫਐਕਸਡੀਆਰ ਵਿਗਿਆਪਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਚੁਣਿਆ ਬੋਲਡ ਬੋਬਾ 107. ਨਹੀਂ ਤਾਂ "ਇਸ ਛੋਟੇ" ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਪਰ ਇੱਕ USD ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੈਟ "ਸੰਤੁਲਨ" ਦੇ ਨਾਲ - ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੌਫਟੇਲ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਵਾਂ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਵੀ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਬੌਸ ਪੀਟਰ ਨੇ ਵੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਆਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਐਸ.
ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਨੇ ਚੁਣਿਆ ਹੈ ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਸਪੇਸ਼ੀਆਲਾ... ਵਾਈਨ ਲਾਲ, ਕੋਈ ਕ੍ਰੋਮ ਨਹੀਂ, ਵੱਡਾ ਫਰੰਟ ਵ੍ਹੀਲ. ਫੈਕਟਰੀ ਕਸਟਮ ਸਾਈਕਲ, ਕੋਈ ਨਿਰਮਾਣ ਨੁਕਸ ਜਾਂ ਕਿਚ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਰਲੇ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਐਨਾ ਦੁਆਰਾ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਨਿ newsਜ਼ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਸਕਰਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਕਿ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ, alwaysਰਤ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਐਚਡੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਦਿਨ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਅਸੀਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨਾ ਉਡਾਉਂਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਦਿਨ ਚੁਣਿਆ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੜਕ ਸਲਿੱਪ... ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ, ਇਹ ਵੱਡਾ ਫਿਕਸਡ ਮਾਸਕ, ਅਤੇ ਹੋਰ "ਮੇਰੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ" ਗੁਰੁਰ.
ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸਾਰੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਮ ਸੀ, ਉਹ ਸਨ ਰਿਅਰ-ਵਿਊ ਮਿਰਰ।
ਐਚਡੀ ਰੋਡ ਗਲਾਈਡ ਸਪੈਸ਼ਲ
ਰੋਡ ਗਲਾਈਡ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਗਲਾਈਡ ... ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਐਚਡੀ ਵਿੱਚ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਮਾਸਕ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਟ੍ਰੀਟ ਗਲਾਈਡ ਮਸ਼ਹੂਰ ਛੋਟੇ "ਬੈਟ ਵਿੰਗ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਰੋਡ ਗਲਾਈਡ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਵੱਡੇ ਮਾਸਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਬੂਮ! ਡੱਬਾ ਇੱਕ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ TFT ਕਲਰ ਡਿਸਪਲੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਸਾਈਡ ਹਾingsਸਿੰਗ, ਗਰਮ ਪਕੜ ਅਤੇ ਆਰਡੀਆਰਐਸ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਏਬੀਐਸ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ.
ਇਹ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ ਜੋ ਟਰੱਕ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਗਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਘੇਰੇ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਏਬੀਐਸ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਖਤ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਏਬੀਐਸ ਨੂੰ ਆਮ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਹਾਰਲੇ ਹੌਲੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
ਪਰ ਰੋਡ ਗਲਾਈਡ ਸਪੈਸ਼ਲ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਜਿਸ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿਲ ਦੁਆਰਾ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ, ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਅਰਧ -ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਪਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਟੇਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਚੁੰਬਲੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਵੀ ਹਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਰਮਨਾਕ.
ਇੰਜਣ: 1.868 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ. 68 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (93 ਐਚਪੀ) 5.020 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: Nm rpm. 155 rpm ਤੇ 3.000 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ,
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 22,7 ਲੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 388 ਕਿਲੋ
ਐਚਡੀ ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲ
ਫੋਟੋਆਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲੇਗਾ ਕਿ ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਸਪੈਸ਼ਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਿਪਡ-ਡਾਊਨ ਰੋਡ ਗਲਾਈਡ ਸਪੈਸ਼ਲ ਹੈ। ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਗਰਿਲ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੋ ਵੱਡੀ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਰੇਵ ਮੀਟਰ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਗੇਜ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਕੁਪੋਸ਼ਿਤ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਐਲਸੀਡੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਡੇਟਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਸਮੂਹ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਸਕ ਦੀ ਘਾਟ ਵੀ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 30 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ' ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਮਤਲ ਹੈ, ਹਲਕੇਪਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ, ਇਸ ਲਈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਸੀ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਉਸ ਪਲ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲਵਾਂਗਾ, ਜਦੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਅਰਾਮੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਜੇ ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਥੋੜਾ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਲਗਾਤਾਰ ਝੁਕਾਵਾਂ ਤੇ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਹਲਕੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਮਜਬੂਰੀ, ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਮੈਂ ਹਾਂ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ladyਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਹੜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਲਈ ਸਮੂਹ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਉਹ ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਸਾਈਡ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੱਕ ਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਕਦਮ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਸਾਈਡਸਟੈਂਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ opeਲਾਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਦਾ ਡੇਟਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਲਿਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ (ਛੇਵਾਂ ਗੇਅਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ" ਹੈ) ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕਦੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, 114 ਮਿਲਵਾਕੀ-ਅੱਠ ਬਲਾਕ ਪੀਕ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। HD ਪੇਸ਼ਕਸ਼.
ਇੰਜਣ: 1.868 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ. 68 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (93 ਐਚਪੀ) 5.020 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: Nm rpm. 155 rpm ਤੇ 3.000 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ,
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 22,7 ਲੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 365 ਕਿਲੋ
ਐਚਡੀ ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਐਸ
ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੂਕੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਐਸ ਵੀ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਇੱਕ ਫੈਟ ਬੌਬ ਮਾਡਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੇਡ ਹੁਨਰ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਬਕਾਇਆ ਹੈ ਜਨਰੇਟਰ ਮਿਲਵਾਕੀ-ਅੱਠ 114, ਦੂਜਾ, ਇਸਦੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਭਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਤੇ, ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ "ਐਸ" ਅੱਖਰ ਹੈ. ਐਸ, ਆਰ, ਆਰ ਐਸ ਅਤੇ ਇਸ ਵਰਗੇ ਸੰਖੇਪ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਅਨੁਸਾਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਅਰਥਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਵੈਸੇ ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ S ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਇੱਕ ਮਾਸਕ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਰਿਮਸ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਨੂੰ ਐਸਯੂ ਵਿੱਚ ਮੈਟ ਬਲੈਕ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਕਲਾਸਿਕ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਐਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ USD ਕਿਸਮ ਦਾ ਫੋਰਕ ਹੈ ਜੋ 30 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 28 ਡਿਗਰੀ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਘੱਟ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿੰਗਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮੋਟਰ ਵੀ ਹੈ। ਮਿਲਵਾਕੀ ਐਟੀ 114. 86 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ 93 "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਚਿੰਤਾ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਫੈਕਟਰੀ 33,1 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਮੋੜ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ Softail ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਕਿ ਲੋ ਰਾਈਡਰ S ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਗਲਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਸਿਖਾਵਾਂਗੇ ਕਿ ਇਹ ਖਾਸ ਬਾਈਕ ਉਹਨਾਂ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਹੈ।
ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਘੱਟ ਰਾਈਡਰ ਐਸ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਰਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੇ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੀ ਉੱਪਰ, ਪਰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਵੀ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਬੋਰੀਅਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਘੱਟ ਸੀਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੈਂ, ਜਿਸਦੀ ਉਚਾਈ 187 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਸੀਟ' ਤੇ ਕੁਝ ਹਿੱਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਗਿਆ. ਪਿਛਲੀ ਪਲੇਟ, ਘਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖੋਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਡ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਝਰਨਾਹਟ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਛੋਟਾ ਮਾਸਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਆਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ ਤੋਂ ਵੀ ਹਟਦਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਵਾਜਬ ਸਹਿਹੋਂਦ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ।
ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਨਾ ਸਮਝੋ, ਇਸ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਬਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਝੁਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਾਗਜ਼' ਤੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ calculatedੰਗ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਤਣਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਨਾ ਕਰੇ, ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ ਅਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਖੇਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੋ.
ਇੰਜਣ: 1.868 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ. 68 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (93 ਐਚਪੀ) 5.020 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: Nm rpm. 155 rpm ਤੇ 3.000 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ,
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 690 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 18,9 ਲੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 308 ਕਿਲੋ
ਐਚਡੀ ਫੈਟ ਬੌਬ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮੀਲਾਂ ਤਕ ਘੁੰਮਾਇਆ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨਾ ਮੂਰਖਤਾਪੂਰਨ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ ਨਹੀਂਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸਪੋਰਟੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਗਲਤੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਫੈਟ ਬੌਬ ਇਕੱਲਾ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਕੋਲ "ਛੋਟਾ" ਐਮਇਲਵਾਕੀ-ਅੱਠ 107 ਕੁੱਲ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੁਭਾਅ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵੇਰਵਿਆਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝਿਆ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝ ਆਇਆ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸਲ ਦਾਦਾ -ਦਾਦੀ ਲਈ ਐਚ.ਡੀ.
ਜੇ ਮੈਂ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਸ਼ਬਦ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮਿਲਵਾਕੀ-ਅੱਠ 107, 1.746 ਕਿicਬਿਕ ਇੰਚ, 83 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, 145 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3.000 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਮਾਮੂਲੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੱਕੇ ਅੰਕਾਂ ਨਾਲੋਂ, ਇਹ ਮੈਂ ਹਾਂ ਫੈਟ ਬੌਬ ਆਪਣੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ. ਬਿਲਕੁਲ ਦਰਮਿਆਨੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ 2.300 ਅਤੇ 3.500 ਆਰਪੀਐਮ ਦੇ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਨਿਰਣਾਇਕ ਹੈ. ਇਹ ਥ੍ਰੌਟਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਬਲਾਕ 114 ਤੋਂ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਐਚਡੀ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਕੁਝ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਬਣੀ ਲਗਭਗ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ 1.500 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ. ਉਸ ਸਿਹਤਮੰਦ ਕੰਬਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਨਸਲ ਦੇ ਅਮਰੀਕਨ ਕਲਾਸਿਕ ਉੱਤੇ ਬੈਠਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੜ੍ਹੇ ਅਤੇ ਤਿੱਖੇ ਸੱਪਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹੋ, ਤਾਂ ਫੈਟ ਬੌਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥੋੜਾ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤਿੱਖੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਸਰਪਾਈਨ, ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਚੈਸੀਸ ਖੁੱਲ੍ਹੇ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਟ ਬੌਬ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਝੁਕਾਅ ਵਿੱਚ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦਬਾਅ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ. ਇਹ ਮੋੜ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ drੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ.
ਬੈਲੂਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸ ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਫੈਟ ਬੌਬ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਖੈਰ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਉਹ ਕੁਝ ਲੰਮੀ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤਿੱਖੇ ਪ੍ਰਵੇਗਾਂ ਅਤੇ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ.
ਇੰਜਣ: 1.868 ਸੀਸੀ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ. 61 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (83 ਐਚਪੀ) 5.020 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: Nm rpm. 145 rpm ਤੇ 3.000 Nm
ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ,
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 710 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 13,6 ਲੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 306 ਕਿਲੋ
