ਇੱਕ ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਕੋਰਸਾ 'ਤੇ

ਉਹ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਨਿਸਾਨ ਪਲਸਰ-ਅਧਾਰਤ ਹੋਲਡਨ ਐਸਟਰਾ ਨਾਲ ਉਸ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਗਏ, ਜੋ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਪਰ ਅੱਜ, ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਸਮਾਨ ਛੂਹ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

HSV ਆਪਣੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ V8 ਹੱਬ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਤੁਸੀਂ 177-ਕਿਲੋਵਾਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ Astra VXR ਨੂੰ HSV ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੰਪਨੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ 1.6-ਲੀਟਰ Corsa VXR 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਹਿੱਟ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ ਐਚਐਸਵੀ ਵੱਲ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਏਗਾ.

HSV ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਜੌਨ ਕ੍ਰੇਨਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਸਤੀਨ 'ਤੇ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ HSV ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਹੋਲਡਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਐਪੀਕਾ HSV ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। . “ਕੋਰਸਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੇਨਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰਸਾ ਦੇ ਆਉਣ ਲਈ ਕੋਈ ਖਾਸ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਸੰਖਿਆ ਜੋੜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਨੂੰ Mini Cooper S ਅਤੇ Peugeot 207 GT ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $35,000 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। Corsa VXR ਹਲਕੇ 143-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਤੋਂ 5850rpm 'ਤੇ 230kW ਅਤੇ 1980rpm 'ਤੇ 1.6Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ੀਰੋ-ਤੋਂ-6.8km/h ਪ੍ਰਵੇਗ ਸਮਾਂ ਅਤੇ 220 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। . ਇੱਕ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ VXR ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਪਾਤ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀਆਂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬੋਲਡ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਿੰਨੀ ਹੈਚਬੈਕ HSV DNA ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੈ।

ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਫੋਗ ਲੈਂਪ ਸਰਾਊਂਡਸ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤਿਕੋਣੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਅਲਾਏ ਵ੍ਹੀਲ ਹੇਠਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵੱਲ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅੰਦਰ, ਰੀਕਾਰੋ ਸੀਟਾਂ, ਰੇਸ ਕਾਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ, ਫਲੈਟ-ਬੋਟਮ ਵਾਲਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ ਅਲੌਏ ਪੈਡਲ, ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਟ੍ਰਿਮ ਹਨ। ਮਿੰਨੀ ਕੂਪਰ ਐਸ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਬੂਸਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਅਧੀਨ 260Nm ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ESP ਸਿਸਟਮ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ, ਹੋਲਡਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਐਕਸਸੀ ਬਾਰੀਨਾ ਓਪੇਲ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਤਿਕਾਰਤ ਕੋਰਸਾ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ 2005 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ TK Barina ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ GM-Daewoo ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਭ ਤੋਂ ਨਵੀਂ ਬਾਰੀਨਾ ਨੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਊ ਕਾਰ ਅਸੈਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੇ ਅੰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਟਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਡੀ HSV ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਸੇਡਾਨ ਬਾਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉੱਚ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੌਕਸਹਾਲ VXR6.0 ਬੈਜ ਵਾਲੇ 8-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

HSV ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਸਕਾਟ ਗ੍ਰਾਂਟ ਹੋਰ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਯੂਕੇ ਨੂੰ 300 ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਆਰ 8 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਨਵਾਂ ਲੰਬੇ-ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਗ੍ਰੇਂਜ ਅਗਲਾ ਨਿਰਯਾਤ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਚੀਨ ਨੂੰ।