ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਕਿਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ?

ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਕਾਰ ਸੰਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਪੁਆਇੰਟ (SKP) 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਫੇਰੀ ਲਈ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਹੋਣ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਸ਼ਰਤਾਂ ਹਨ।

ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਜਾਂ ਆਵਰਤੀ) ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦਾ ਦੌਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਮਕੈਨਿਕ ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਜਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਾਂਚ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵਿਧਾਇਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਜੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੜਕ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਪੈਦਾ ਨਾ ਕਰੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਵਾਧੂ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲਾ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ) ਅਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਲਕੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਰਜਿਸਟਰਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ ਪਹਿਲੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਗਲਾ - ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਟੈਸਟ - ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਗਲੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂਚ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਸੜਕ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦਾ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਰਿਟਰੋ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਲਈ ਵਿਧਾਇਕ ਨੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਸਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਾਰ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ PLN 98 ਹੈ।

ਜੇਕਰ, ਇੱਕ ਰੁਟੀਨ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੈਧ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਾਬੰਦ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਪਰਮਿਟ (7 ਦਿਨ) ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਫ਼ਤਾ ਬਹੁਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਜਾਂ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਚਾਰ "ਭੁੱਲਣ ਵਾਲੇ" ਲਈ ਫੀਸ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਿਰੀਖਣ ਪੁਆਇੰਟਾਂ, ਅਖੌਤੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰੀਖਣ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਸੀਟੀਟੀ) 'ਤੇ ਭੇਜਣਾ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਸੋਲਾਂ ਹੀ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਪੰਜਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜੇ ਵੀ SPC ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲਗਭਗ 15% ਵਾਹਨ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਇੱਕ ਰਸੀਦ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੋਝਾ ਹੈਰਾਨੀ ਅਤੇ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣਾ.

ਕਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ

ਜਾਂਚ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲਿਫਟ 'ਤੇ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ), ਉਹ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਕੋਈ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਜੋ ਗੰਭੀਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹੋਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ABS ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਗੈਸ ਬੈਗ। ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਫਾਸਟਨਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹੀ ਹੋਈ ਹੈ।

ਚੈਸਿਸ, i.e. ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ

ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਚੈਸੀਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਇੱਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਟਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਰਗੜ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਰਮ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧੁੰਦ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਸਖ਼ਤ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਸਟੈਂਡ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰੇਕ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮੁਅੱਤਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ ਜੋ ਅਖੌਤੀ ਝਟਕੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਡਾ ਆਰਾਮ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੜਕੀਆਂ ਰੌਕਰ ਉਂਗਲਾਂ ਨਿਕਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਦੁਖਦਾਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖਰਾਬ ਝਾੜੀਆਂ ਜਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਚੀਰ ਲਈ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਦਮੇ ਦੇ ਸੋਖਕ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਜਾਂ ਦਸਤਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੇਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਾਊਂਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸਾਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟ੍ਰੇਡ ਡੂੰਘਾਈ 1,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਇੱਕੋ ਟਰੇਡ ਢਾਂਚੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਤੱਤਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਰੱਸੀ ਸਿਲ, ਸਟਰਿੰਗਰ ਜਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, SUV ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੇਕਾਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਚੈਕਲਿਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਈਟਮ ਵਾਹਨ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣਾ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਲੀਕ ਗੰਭੀਰ ਹਨ ਜਾਂ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਸ਼ੀਅਨ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਕੋਰ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਚੈਸੀ ਦਾ ਆਖ਼ਰੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਜੰਗਾਲ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜੰਗਾਲ ਮਫਲਰ ਜਾਂ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣਗੇ।