ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ ਅਤੇ ਐਫਈ ਐਂਡੁਰੋ 2020 // ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ

ਇਸ ਭਾਵਨਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹੋਣਾ ਹੈ. ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਨਵੀਂ ਤੇਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ TE 150i, TE 250i, TE 300i ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ FE 250, FE 350, FE 450 ਅਤੇ FE 501 ਤੱਕ, ਜੋ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ.

ਸਾਰੇ 2020 ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੁਕੂਲ WP XPLOR 48mm ਮੁਅੱਤਲੀ 30 ਕਲਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ WP XACT 300mm ਰਿਵਰਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ, ਅਤਿਰਿਕਤ ਫਰੇਮ, ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਜ਼ਨ, ਅਪਡੇਟਡ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਦਮਾ ਸੈਟਿੰਗਜ਼, ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਖੁਦ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਐਂਡੁਰੋ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ (ਸਿਰਫ ਰੇਤ ਅਜੇ ਵੀ ਗਾਇਬ ਸੀ).

ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਜੋ ਸੀਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ, ਮੁਅੱਤਲ, ਸਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਫਰੇਮਾਂ ਨੇ ਲੰਮੀ ਅਤੇ ਟੋਰਸੋਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ, ਹਲਕੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੰਯੁਕਤ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਹੁਨਰ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ TE 150i ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.ਜੋ ਹੇਠਲੇ ਆਰਪੀਐਮਐਸ ਤੇ ਵੀ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਵਿੱਚ, 125 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਦਾ ਸਧਾਰਣ ਸਦਮਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਗ੍ਰਾਈਂਡਰ ਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਤੇਜ਼ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. TE 250i ਅਤੇ TE 300i ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਉਹੀ ਸਾਬਤ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਟਾਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਅਨਮੋਲ ਹੈ.

ਸਮੁੱਚੀ 4-ਸਟਰੋਕ ਲੜੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਇੰਜਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.ਕਿਉਂਕਿ FE 450 ਅਤੇ FE 501 ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਹੈ. FE 250 ਅਤੇ FE 350 ਲਈ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵੀ ਲੰਮੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ. ਪੂਰੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਵਿੱਚ, FE 250, ਜੋ ਕਿ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, FE 350 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਰਭਾਵੀ ਐਂਡੁਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ.

ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਵੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ! ਲੀਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਛੋਟੇ ਬੰਪਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਬਲਯੂਪੀ ਐਕਸਪਲੋਰ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੁੱਲ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ ਪਰੀਖਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਪਹੀਆ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੋੜਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਫ-ਰੋਡ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾਂ ਨੇ orਲਾਣ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ heldੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਐਂਡੁਰੋ ਡਰਾਈਵਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਰੱਖਿਅਤ driveੰਗ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਲੈ ਗਿਆ.... ਦਰਅਸਲ, 2020 ਹੁਸਕਵਰਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਆਯਾਮ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਮੈਂ ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ, ਤੰਗ ਅਤੇ epਲਵੀਂ ਨਹਿਰਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਉਤਰਾਅ -ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰੇ ਦਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕਾਗਰਤਾ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਮ ਤੋੜ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਸਰੀਰ ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਇੰਨੀ ਜਲਦੀ . ਉਥੇ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਐਫਈ 450 ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੰਗੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਐਫਈ 250 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਨਾ ਵੀ ਹੋ ਤਾਜ਼ਾ. ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ. ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.

ਵਧੇਰੇ ਅਤਿਅੰਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੀਈ 300, ਅਤਿਅੰਤ ਐਂਡੁਰੋ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼-ਪੁੱਲ ਰਾਣੀ, ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਸਰਬੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ., ਗ੍ਰਾਹਮ ਜਾਰਵਿਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਏਰਜ਼ਬਰਗ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਟੂਰਨਾਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਕਈ ਵਿਜੇਤਾ. ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰਵਿਸ ਵਰਗੇ ਇਸ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਜਾਨਵਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਅਲੌਕਿਕ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਪਰ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਈਕਲ ਖਰਾਬ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਪਾਗਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ, ਵਧੀਆ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਡਰਾਈਵਰੇਨ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉੱਚੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਜੋ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਵਾਜਬ ਹੈ. ਚਾਹੇ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੀਮ ਬੈੱਡ, ਸਟਰੀਮ, ਰੋਲਿੰਗ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਜੜ੍ਹਾਂ ਜਾਂ ਇੱਕ ਮੋਟਰੋਕ੍ਰਾਸ ਟ੍ਰੈਕ ਨਾਲ ਚੜਾਈ ਹੋਵੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸੰਪਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਵਾਰ 250 ਸੀਸੀ ਦਾ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ. ਮੈਨੂੰ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਵੇਖੋ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 300 ਸੀਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਐਂਡੁਰੋ ਮਸ਼ੀਨ, ਐਫਈ 501 ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ. ਇਸਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰਹੱਦ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਸੰਗਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ FE 350 ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੇਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਡੁਰੋ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਹੈ.

ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਕੀਮਤ: ਟੀਈ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ 9.519 10.599 ਤੋਂ 10.863 11.699 ਯੂਰੋ ਅਤੇ FE ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ XNUMX XNUMX ਤੋਂ XNUMX XNUMX ਤੱਕ.