ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸੀਰੀਅਲ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ
ਕਿਹੜੀ ਸੰਰਚਨਾ? ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਚੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੱਲ ਸੂਚੀ, ਹਾਲੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੋ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਸਿਰਫ ਕੀਮਤ ਫੋਰਕ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ -, 6 ਤੋਂ $ 588
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਲੜੀ ਬੇਅੰਤ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਕਲਪ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬੀਤਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਲੀਕ, ਅਫਵਾਹਾਂ ਅਤੇ ਨਿ newsਜ਼ ਫੀਡਸ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਸੀ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਨੂੰ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਯਾਦ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕਾਰ ਦਾ ਚਿੱਤਰ ਟ੍ਰਿਮ ਲੈਵਲ, ਕੀਮਤਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਿਆ. ਧੁੰਦਲੀ ਜਾਸੂਸ ਤਸਵੀਰਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ, ਕਾਰਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੇ ਮਿਲੀਆਂ, ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦੂਰ ਚਲੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਤਿੰਨ ਦਰਜਨ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇਜ਼ਵੋਟੋ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਮੈਂ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹਾਂ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਜਿਸਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਸੀਰੀਅਲ ਵੇਸਟਾ ਦੁਆਰਾ ਅੱਧਾ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯੁਕਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ' ਤੇ ਰੂਸੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੀ ਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਅਵਤੋਵਾਜ਼ ਬੂ ਇੰਜ ਐਂਡਰਸਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਦਮੂਰਤੀਆ ਦਾ ਮੁਖੀ.
ਕਿਹੜੀ ਸੰਰਚਨਾ? ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਫੈਕਟਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਸ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ, ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਚੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੱਲ ਸੂਚੀ, ਹਾਲੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੋ ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਫੋਰਕ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਦਿੱਤੀ -, 6 ਤੋਂ $ 588 - ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਹੀ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ. ਮੇਰਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁ notਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਕ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ ਥ੍ਰੈਡਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਉੱਪਰੀ ਰੂਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ, ਪਰ ਇਕ ਮਾਧਿਅਮ ਵਾਲਾ ਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਮੋਨੋਕ੍ਰੋਮ ਡਿਸਪਲੇਅ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਕ ਪੜਾਅ ਦੀਆਂ ਗਰਮ ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੋਂਨਸੋਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਮੈਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਬਟਨ ਮਿਲਿਆ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱ machinesਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਮੈਨੇਜਰ, ਓਲੇਗ ਗਰੁਨੇਨਕੋਵ, ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਸਸਤਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਹ ਮੁ basicਲਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਿੱਲ ਸਟਾਰਟ ਅਸਿਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਉਹੀ ਮਕਸਦ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨਾਲ ਫੜਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਐਸਪੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਰੂਸੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਸੈਲੂਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਬਜਟ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਠੀਕ ਹੈ ਐਬੋਸਡ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਸਾਧਾਰਣ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪੈਨਲਾਂ ਕਠੋਰ ਹਨ, ਜੋੜਾਂ ਮੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅੱਖ ਬੇਲੋੜੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਤੇ ਠੋਕਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ. ਰੂਸੀ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇਕ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਵੇਸਟਾ ਤੋਂ ਹੋਰ ਉਮੀਦ ਸੀ. ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਮੂਨਿਆਂ 'ਤੇ ਵੀ ਛੂਟ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਆਮ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ, ਵੇਸਟਾ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸੇ ਕੀਆ ਰੀਓ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਵਧੀਆ ਸਾਧਨ ਖੂਹਾਂ ਜਾਂ ਐਲਈਡੀ ਬੈਕਲਾਈਟ ਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਈਰਾ-ਗਲੋਨਾਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਿਸਟਮ ਬਟਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੱਤ ਕੰਸੋਲ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਯਮ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੇਸਟਾ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ.
ਲੈਂਡਿੰਗ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਮੁ basicਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਕੁਰਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਥੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲੰਬਰ ਸਹਾਇਤਾ ਵੀ ਹੈ. ਇਹ ਬੜੇ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬੈਕਰੇਸਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਲੀਵਰ ਇੰਨੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ. ਪਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਜੁਮੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ, ਪੈਡਿੰਗ ਦੀ ਸਖਤੀ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ. ਵਾਪਸ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ - ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ 180 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਬੈਠ ਗਿਆ, ਮੇਰੇ ਸਿਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਚੀ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੀਜੇ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. 480-ਲਿਟਰ ਦੇ ਤਣੇ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਡੱਬੇ ਦੇ idੱਕਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲੈਸਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈਂਡਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ idੱਕਣ ਦੇ mechanਾਂਚੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਤੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਛੁਪਦੇ, ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਪੱਤੀਆਂ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਰਤਬੱਧ ਸਾਬਤ ਹੋਈ - ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਤਿਆਰ ਉਤਪਾਦ ਸਾਈਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਝਟਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤੁਰੰਤ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਸਨਮਾਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਦਰਮਿਆਨੀ ਉੱਚੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਿੱਲਦੀ ਨਹੀਂ. ਰੇਨੌਲਟ ਲੋਗਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨਾਲ ਕਿ ਵੇਸਟਾ ਚੈਸੀ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਇਕੱਠਾ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ੋਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਿਆਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ modੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ sੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ-ਕਲਚ-ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡ੍ਰੌਪ-ਆਫ ਲਿੰਕ ਨਹੀਂ ਹਨ-ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਰੀਰ, ਪੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਉਸ ਖਾਰਸ਼ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਕੋਈ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਤੱਕ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵੀਏਜ਼ੈਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਥੀ ਸਨ.
1,6-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ, ਜੋ 106 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਟੋਗਲਿਆਟੀ 16-ਵਾਲਵ ਵਾਲਵ ਦਾ ਇਕ ਪਾਤਰ ਸੀ - ਤਲ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ, ਉਹ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਵਜ਼' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕੱਤਦੇ ਹਨ. ਮੌਜੂਦਾ ਇਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਿਆਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ 5 ਸਪੀਡ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਨਾਲ ਜੋੜੀ - ਇੱਕ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਇਕਾਈ. ਅਤੇ "ਰੋਬੋਟ" ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ VAZ ਬਕਸੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਆਈਜ਼ ਅਵੋਟੋ ਟਰੈਕਾਂ 'ਤੇ ਏਐਮਟੀ ਬਾੱਕਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਵਿਚਿੰਗ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵਿੱਚ XNUMX ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਸਧਾਰਣ "ਰੋਬੋਟਾਂ" ਦੀ ਪਿੱਠਭੂਮੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, VAZ ਬਹੁਤ ਸਮਝਦਾਰ ਲੱਗਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ, ਕਾਰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਅਚਾਨਕ ਹਿਲਾਉਣ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਭਣ ਅਤੇ ਤੁਰਨ ਵੇਲੇ ਵਿਧੀ ਦੇ crਹਿਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਡਰੇ ਨਹੀਂ. ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿਚ, ਬਾਕਸ ਉੱਚੇ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿੱਕ-ਡਾ toਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ. ਮੈਨੁਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਰੋਬੋ-ਵੇਸਟਾ ਸਖਤ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਇੱਕ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ, ਗਰੁਨੇਨਕੋਵ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪੋਰਸ਼ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ "ਰੋਬੋਟ" ਨੂੰ ਵਧੀਆ tunੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕੇਨਿਕਲ ਹਿੱਸਾ ਖੁਦ ZF ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਵੋਟੋਵਾਜ਼ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਨੌਲਟ ਤੋਂ ਉਹੀ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਲਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪੰਜ-ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਐਮਟੀ ਇਸਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੇਸਟਾ ਹੁਣ 71% ਸਥਾਨਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਨੌਲਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਗਰੁਨੇਨਕੋਵ ਨੇ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਹੜੀ ਲੱਖਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਵਾਈਪਰਜ਼, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਇਕਾਈਆਂ, ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਸੂਚਕ ਬੋਸਚ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈੱਕਨਿਕਸ ਜ਼ੈੱਡਐਫ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਵੈਲੀਓ, ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ. ਟੀਆਰਡਬਲਯੂ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਂ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੇਸਟਾ 85% ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਜ਼ੇਵਸਕ ਵਿਚ ਲਾਡਾ ਵੇਸਟਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅਲਟ੍ਰਾਮੋਡਾਰਨ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਵਧੀਆ ਕੁਆਲਟੀ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਾਇਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੂ ਐਂਡਰਸਨ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਫ ਅਤੇ ਸੁਥਰੇ ਹਨ. ਨਵੇਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਵੀਅਤ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ - ਤਾਜ਼ੇ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੱਥੀਂ ਕਿਰਤ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ - ਲਾਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਰਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਚੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਮਾੜਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਆਲਿਟੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਚਮੁੱਚ ਸਖ਼ਤ ਹੈ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸਟੈਂਡ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਸੈਂਸਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫਿਟਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ, ਸੈਂਕੜੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੈਕਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਿੰਨੇ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਭਜਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਇਵੈਂਟ ਦੇ ਸੰਗੀਤ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਖੇਡੇ, ਜਦੋਂ ਬਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡਾਂਸਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਸਮੂਹ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਕੇ "ਜਾਰੀ" ਹੋਇਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਕਾਰ.
ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਸਾਫ਼ ਪਖਾਨਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁਝ ਹੋਰ, ਪਰ ਇਜ਼ਵੋਟੋ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ 'ਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਹੁਣ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਂਟਾ ਲਿਫਟਬੈਕ ਅਤੇ ਦੋ ਨਿਸਾਨ ਮਾਡਲ ਹਨ, ਪਰ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਕਾਰ, ਜਿਸ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਤੁਸੀਂ ਸਟਰੋਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਤੋਂ, ਵੇਸਟਾ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਡਵਾਲਾਂ ਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸਮਰੂਪ ਉਭਾਰ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ playsੰਗ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ. ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਦੀ ਬਦਨਾਮ "ਐਕਸ" ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੋਣ ਤੋਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪੂਰਾ ਉਤਪਾਦ ਵੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਸਟੀਵ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੋਅ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਟੈਸਟ-ਡ੍ਰਾਇਵ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਪਾਇਆ. ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਐਸਿਡ ਰੰਗ ਦੀ "ਮੋਤੀ ਚੂਨਾ" ਦੀ ਕਾਰ ਤੇ ਖੜਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਈਜ਼ ਅਵੋਟੋ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਮਿਖਾਇਲ ਰਿਆਬੋਵ ਨੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਕੀਤੀ. ਵੇਸਟਾ ਦਸ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ, ਸੱਤ ਧਾਤੂ ਦੇ ਸ਼ੇਡਾਂ ਸਮੇਤ, ਪਰ ਚੂਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.
ਮੈਟਿਨ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼ ਹੈ: "ਬੇਸ਼ਕ, ਮੈਂ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਚਮਕਦਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ ਲਗਾਓ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਕ ਬਜਟ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਰੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਤੱਕ ਗਿਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪੈਸਾ
ਅਵਟੋਵਾਜ਼ ਲਈ ਉਸਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਨੌਕਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ, ਮੈਟਿਨ ਨੇ ਵੇਸਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਐਕਸਰੇ: “ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਡਾ ਕਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੋਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ. ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਲਾਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਸੀ ”.
ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 25 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਡੀਲਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਏਗੀ - ਬੋ ਐਂਡਰਸਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਉਤਪਾਦ ਲਈ appropriateੁਕਵੀਂ ਸੇਵਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਨਾਲ, ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜਾ ਉਤਸੁਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸਟੀਵ ਮੈਟਿਨ ਸ਼ਾਇਦ ਸਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲਾਡਾ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਸੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ - ਇਹ ਵੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ.
