ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 1.5 ਇਨਵਾਈਟ ਕਰੋ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ 'ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ' ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ - ਕੀ ਅੱਧੇ ਪੈਸੇ ਲਈ "ਸਿਵਲੀਅਨ" ਸੰਸਕਰਣ ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਛੇ ਵਾਰ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਰਬੀਆਈ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ, ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਕ ਦੁਆਰਾ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਲੈਂਸਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਕਾਰ ਹੈ ...
ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਨਵਾਂ ਲਾਂਸਰ ਪਰਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਪਲ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿਚ ਵੇਖਿਆ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਨਵਾਂ ਲਾਂਸਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ. ਨਵਾਂ ਲਾਂਸਰ ਹਰ ਮੋੜ ਤੇ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੇ ਖਾਸ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਿਖਾਈ, ਸੁਪਰ ਮਾਰਕੀਟ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛੇ: “ਹਮ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਲੈਂਸਰ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਿਵੇਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਤੁਸੀ ਕਿਵੇਂ ਹੋ?" ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਲੈਂਸਰ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਿਆਉਂਦੀ ਸਪੋਰਟੀ aਰਾ 'ਤੇ ਸ਼ਬਦ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਲੈਂਸਰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਸ਼ਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੇ "ਹੀਰਾ ਬ੍ਰਾਂਡ" ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪਛਾਣ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੈਂਸਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਕੰਪੈਕਟ ਸੇਡਾਨ ਹੈ। “ਨਵਾਂ ਲਾਂਸਰ ਬਹੁਤ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸ ਕੋਲ ਅਸਲ ਐਥਲੈਟਿਕ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਉਹ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਿਖਿਅਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ. ਆਖਰਕਾਰ, ਉਹ ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਇੱਕ ਐਥਲੀਟ ਰਿਹਾ, ਹੈ ਨਾ? ਇਹ ਈਵੀਓ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ. " - ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਨੇ ਨਵੇਂ ਲਾਂਸਰ ਦੀ ਦਿੱਖ 'ਤੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ. ਨਵੀਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਮਾਡਲ ਲਈ ਮੁਆਫੀ ਹੈ। ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਲੈਂਸਰ ਸਿਰਫ਼ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਚੌੜਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲੰਬਾਈ ਛੋਟੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.
ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. “ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਸੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਜੋ ਨਵੇਂ ਲੈਨਸਰ ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਉਟਲੈਂਡ 'ਤੇ ਵੇਖਿਆ ਹੈ. ਤਿੰਨ ਬੋਲਣ ਵਾਲਾ ਸਟੀਰਿੰਗ ਚੱਕਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਕਰਸ਼ਕ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਅਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੀਟ ਕਾਫ਼ੀ ਚੌੜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਕਰਵ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਕਾਕਪਿਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ, ਆਉਟਲੈਂਡਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਹਣ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ. ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਸਭ ਕੁਝ ਇਕ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘੱਟ ਹੈ. ” - Vladan Petrovich ਨੇ ਕਿਹਾ. ਪਿਛਲੀ ਥਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਲੈਂਸਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਕਮਰੇ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਿਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੁਝ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਇਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ। 400 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰੰਕ ਵਾਲੀਅਮ "ਸੁਨਹਿਰੀ ਮਤਲਬ" ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਵੰਡਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟੇ 1.5-ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ, ਇੰਜਣ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ sayੰਗ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰਾਂ ਉੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ: “ਮੈਨੂੰ ਇਕਬਾਲ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਵਿਚ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਇਹ 1.5-ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਹੈਰਾਨ ਹੋਇਆ. ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਉੱਚ ਰੇਡਜ਼ 'ਤੇ "ਸਪਿਨ" ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇਸਦਾ ਅਸਲ ਪਾਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਟਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਟੀਕ, ਸਮੁੱਚੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਜੀਵਤ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ transੰਗ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸ਼ਾਂਤ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਉੱਚੀਆਂ ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ lesੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਲਾਂਸਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 190 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧਿਆ. ਵਧੀਆ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ! " - Petrovich ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ.
ਨਵੀਂ 1.5cc ਲਾਂਸਰ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ 1499 ਲੀਟਰ ਇੰਜਨ 3 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 109 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੇ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਇਆ. ਅਸੀਂ ਬੈਲਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਵੇਂ ਲਾਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ 143 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 7,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ testਸਤ ਟੈਸਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਅਨੰਦ ਨਾਲ ਹੈਰਾਨ ਹੋਏ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਪਤ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਲਚਕੀਲੇ ਅਤੇ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਾਂਸਰ 100 ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ 1.5 ਕਿ.ਮੀ. / ਘੰਟਾ ਵਿਚ 11,6 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 191 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਮਾਸਕ 'ਤੇ ਹੀਰੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੀ ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਬਾਰੇ ਇਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕਾਬਲ ਵਿਅਕਤੀ, ਆਮ ਵਰਗੀਕਰਣ ਵਿਚ ਵਲਾਡਨ ਪੈਟਰੋਵਿਕ ਵਿਚ ਛੇ ਵਾਰ ਸ਼ਾਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਰਬੀਆਈ ਰੈਲੀ ਦਾ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ: “ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੀ ਬਦੌਲਤ, ਕਾਰ ਸਖਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘਟਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਵਧਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਮਝ ਗਿਆ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ "ਨਿਸ਼ਾਨਾ" ਕੀ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਲਈ, ਇਸ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਫਰੰਟ ਐਂਡ ਸਲਿਪੇਜ 'ਤੇ ਗਿਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਸਾਰੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ) ਦੀ ਵੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਟੀਕ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ। ਲੈਂਸਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ "ਸਟ੍ਰੋਕ" ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਝੁਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਖੇਡ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਬਿਹਤਰ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਲਿੰਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਫੀ ਬਿਹਤਰ ਰੋਡ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਧਾ ਹੈ ਪਰ ਘੱਟ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲੈਨਸਰ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਲਈ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਠੋਸ ਕੀਮਤ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ. ਨੌਂ ਏਅਰਬੈਗਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਏਅਰਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਏਬੀਐਸ, ਈਡੀਬੀ, ਈਐਸਪੀ, 16 ਇੰਚ ਦੇ ਐਲਾਏ ਪਹੀਏ, ਸੀਡੀ-ਐਮਪੀ 3 ਪਲੇਅਰ, ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਨਾਲ, ਵੇਲਾਓਟ ਵਿਚ ਨਵਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲਾਂਸਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 16.700 ਯੂਰੋ (ਕੰਪਨੀ ਸਪੈਸ਼ਲ) ਹੈ. ਵੇਲਾਟੋ). ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ, ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 1.5 ਮਹਾਨ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਬੁਲਾਓ, ਕੀਮਤ ਜਾਇਜ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ 1.5 ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿਓ
