ਅਸੀਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ: ਵੇਸਪਾ ਪੀਐਕਸ

ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਕਾionsਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯਾਦ ਰਹੇਗਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰੀਬ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਟਲੀ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਵੇਸਪਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਏਰੋਸਪੇਸ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਲੇਗੋ ਘਣ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਪੀਐਕਸ ਮਾਡਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋਆਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, XNUMX ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਿਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕੁਝ ਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਸ ਵੇਚ ਚੁੱਕਾ ਹੈ.

ਕਲਾਸਿਕਸ ਕਲਾਸਿਕਸ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਿਗਜੀਓ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਦੇ ਹਨ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਪੋਰਟਸ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਰੇਟਰੋ ਵੇਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੀਐਕਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਟ੍ਰਿਮ, ਸਪੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ, ਵੱਡੀ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟ, ਖੱਬੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਤੇ ਚਾਰ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ 125 ਇੰਚ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਜਾਂ 150 ਸੀਸੀ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ.

ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਸਖਤ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਾਈਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਪੰਪ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ 30 ਜਾਂ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਆਮ ਵਾਂਗ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਪੁਰਾਣਾ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਰੰਭ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਪੁਰਾਣੇ wayੰਗ ਨਾਲ, ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਲੀਵਰ 'ਤੇ ਸੱਜੇ ਪੈਰ ਦੇ ਨਿਰਣਾਇਕ ਝਟਕੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਧੁਨਿਕ ਸਕੂਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰੁੱਖੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜਿਆ ਗਿਆ, ਮੈਂ ਕਾਹਲੀ ਨਾਲ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਵੇਸਪਾ ਨਹੀਂ ਹਟਿਆ, ਸਿਰਫ ਇੰਜਨ ਦੀ ਧੁਨ ਇਸਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੇ ਲੈ ਗਈ.

ਅਗਲੇ ਪਲ ਦੀ ਅਜੀਬਤਾ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਜਦੋਂ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਕਲਚ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਉੱਚੀ ਚੀਕ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੇਰੀ ਮੰਮੀ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਟੋਮੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੀਐਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਯਾਦ ਆਈ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਗੋਦ ਵਿੱਚ ਉਧਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਕਲੈਮ ਮੈਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇਵੇ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਵੇਸਪਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ! ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਮੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ. ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ.

ਨਹੀਂ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਸੰਪੂਰਨ ਵੇਸਪਾ ਪੀਐਕਸ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਸਨੂੰ 300 ਸੀਸੀ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵੇਸਪਾ ਜੀਟੀਐਸ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੇਖੋ ਅਤੇ ਬਦਲੋ, ਪਰ ਤਜਰਬਾ ਵੇਸਪਾ ਪੀਐਕਸ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ!

ਰੋਮ ਦੇ ਦੋ ਪਹੀਆ ਦੌਰੇ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਦ ਹੈ ਉਹ ਸੀ ਖੇਡਣ ਅਤੇ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ. ਪੀਐਕਸ ਇੰਨਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਵੈਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤਣਾਅ-ਮੁਕਤ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਉਪਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ: ਵਿਅਰਥ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋ "ਜੈੱਟ" ਹੈਲਮੇਟ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋਗੇ, ਉਥੇ ਪਾਸੇ, ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਥੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਵੈਸਪੋਲੋਜਿਸਟ ਮਤਿਆਜ਼ ਤੋਮਾਸੀਚ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਚਾਰ ਟਰੋਜਨ ਡੋਨਟਸ ਲਈ ਵੱਡਾ! ਕਿਸੇ ਨੇ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਇਸ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਕਨਿਕ ਕੰਬਲ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਰੋਮਾਂਟਿਕ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਕਨਿਕ ਦਾ ਅਨੰਦ ਮਾਣ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੰਦਮਈ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ.

ਪਰ ਆਓ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦੇਈਏ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੇਸਪਾਸ ਅਤੇ ਵੇਸਪਾਸ 'ਤੇ ਕੀਤਾ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਯੂਟਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਮਕ ਝੀਲ ਤੇ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜੇ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਰੈਲੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਰੋਮ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਹਨ, ਪੀਐਕਸ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਮੱਛੀ ਵਾਂਗ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਸਿਕ, ਫੋਟੋ: ਟੋਵਰਨਾ

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 5

ਇੱਕ ਦੰਤਕਥਾ ਹੋਰ ਕੀ ਕਮਾ ਸਕਦੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਮਹਾਨ ਰੇਟਿੰਗ ਜੋ ਸਦਾ ਲਈ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ!

ਮੋਟਰ 3

ਅਸੀਂ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਲ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਵ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਖੈਰ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਉਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.

ਆਰਾਮ 3

ਵੱਡੀ ਸੀਟ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਲਾਭ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਪੀਐਕਸ ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ.

ਕੀਮਤ 4

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਕੋਈ 30 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਮੂਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੁੱਲ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4

ਇਹ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਹੈ ਜੋ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਮੂਲ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਮੇਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਫਲਤਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕੱਲ੍ਹ, ਅੱਜ ਜਾਂ ਕੱਲ੍ਹ.

ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ: ਵੇਸਪਾ ਪੀਐਕਸ 150

ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਦੋ-ਸਟਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, 150 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਐਲ. + ਫੁੱਟ ਸਟਾਰਟਰ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 4-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ.

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ 200 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰਿਅਰ ਡ੍ਰਮ 150 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੁਅੱਤਲ: ਸਾਹਮਣੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਿੰਗਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ.

ਟਾਇਰ: 3,50-10, 3,50-10.

ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 810 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਟੈਂਕੀ: 8 l.

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ: 112 ਕਿਲੋ

ਮੁੱਲ: 3.463 XNUMX

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: ਪੀਵੀਜੀ, ਡੂ ਕੋਪਰ, 05/625 01 50, www.pvg.si.