ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਕੇਟੀਐਮ ਆਰਸੀ 8 ਆਰ

ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਏ ਹਨ (ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ), ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਡੁਕਾਟੀ (ਟਿularਬੁਲਰ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ, ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਇੰਜਨ) ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ.

ਜ਼ਰਾ ਦੇਖੋ: ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਸ਼ਸਤ੍ਰ isਾਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਗੱਤੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਕਲ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਹੋਵੇ ...

ਮੇਰੇ ਕੋਲ 8 ਦੇ ਆਰਸੀ 2008 ਦੇ ਟਾਇਰ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਕ ਪਾਸੇ, ਮੈਨੂੰ ਕਲਮ ਦੀ ਹਲਕੀ, ਮੋਟਾ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਸਫਲਟ ਸਤਹ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਸਿੱਧਾ ਸੰਬੰਧ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ.

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ KTM ਤੁਹਾਡੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਸੇ ਫਲਸਫੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਗੁਪਤ ਰੱਖਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਨੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਗੈਸ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਉਸ ਰੌਕ-ਹਾਰਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਇਤਿਹਾਸ - ਇਹ ਦੋ ਕਮੀਆਂ ਦਰੁਸਤ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹੋਵੋਗੇ ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਆਰ ਨਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ. ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇਸਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗਾਂ (ਸੰਤਰੀ ਫਰੇਮ, ਸੰਤਰੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਲਾ ਅਤੇ ਚਿੱਟਾ ਬਾਹਰੀ, ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ) ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਾਲੀਅਮ (1.195 ਸੈਮੀ ਦੀ ਬਜਾਏ 1.148?) ਅਤੇ ਸਹੀ polੰਗ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਹਨ.

ਸ਼ੈਤਾਨ ਕੋਲ 170 "ਘੋੜੇ" ਹਨ! ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਨਾ ਹੀ ਜਿੰਨਾ ਡੁਕਾਟੀ 1198 ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਿੰਨ ਬੋਨਸ ਪੈਕੇਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਕਲੱਬ ਰੇਸਿੰਗ ਕਿੱਟ (ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਨਵਾਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ ਗੈਸਕੇਟ, ਵੱਖਰੀਆਂ ਵਾਲਵ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ 10 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਜੋੜਦੇ ਹਨ) ਸੁਪਰਸਟੌਕ ਕਿੱਟ (ਇਸ ਪੈਕ ਵਿੱਚ 16 ਰੇਸਿੰਗ ਆਈਟਮਾਂ ਹਨ) ਜਾਂ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਸੈਟ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ (ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਚੁੱਪ ਹਾਂ).

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਸ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਰੇਲੀ ਜਾਅਲੀ ਮਾਰਚੇਸਿਨੀ ਅਤੇ ਡਿਆਬਲੋ ਸੁਪਰਕੋਰਸਾ ਐਸਪੀ ਪਹੀਏ, 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੀਅਰ ਉਚਾਈ ਐਡਜਸਟੇਬਲ, ਸਖਤ (ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ!) ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਿਲਦੀ ਹੈ.

ਕਬਰ ਦੇ ਅਸਫਲ ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਕਾਸ ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਹੁਣੇ ਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਦਤ ਪੈ ਰਹੀ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਸਾਈਕਲ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਲੈਪਸ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਏ.

ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਉਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਈਕ ਲੰਬੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਂਗ ਉਛਾਲਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ, ਜਿੱਥੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਸਫਾਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਮਰੋੜਿਆ ਪੇਚਾਂ ਦੇਖ ਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਿਮਾਗ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਗੈਸ ਜੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (2008) ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਕਠੋਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੀਕਦਾ - ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ! ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਈ ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਜੇ ਵੀ ਸਖਤ ਹੈ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਹੈ।

ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਭਾਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਹਿਲੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਜਿੰਨਾ ਨਹੀਂ - ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੇ ਖੱਬੇ ਪੈਰ ਦੇ ਹੁਕਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਉਸਦਾ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ।

ਕਿਸਦੇ ਲਈ? ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ, ਬੇਸ਼ੱਕ. ਜਰਮਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਕੇਟੀਐਮ ਸਵਾਰ ਸਟੀਫਨ ਨੇਬਲ ਦੁਆਰਾ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ (ਯਾਮਾਹਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ) ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ranਰੇਂਜ ਲਿਟਰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰਾਈਡਰ ਇਸ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਧੀਆ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੀਮਤ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ. ਹਾਂ, ਮਹਿੰਗਾ ...

PS: ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਫਰਵਰੀ ਦੀ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ PS ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਬਣੇ ਲੰਗੂਚਾ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਦਾ ਸ਼ੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ - ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਰਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, RC8R ਸੱਤ ਭੈਣ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਇਆ, Bavarian S1000RR ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ RSV4 ਤੋਂ ਅੱਗੇ। ਯੂਰਪ ਲਈ ਤਿੰਨ ਚੀਅਰਸ!

ਆਮ੍ਹੋ - ਸਾਮ੍ਹਣੇ. ...

ਮੇਟੀ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ: ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ: ਇਹ ਸੁੰਦਰ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੋਗ ਹੈ. ... ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ੰਗ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਥੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਵੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਾਂਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉੱਚੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਆਉਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਜ਼ੈਗਰੇਬ ਕੋਨੇ ਵੱਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਰੋਕਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੇਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ, ਪਰ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਖੁਰਕ ਨਹੀਂ ਆਈ. ਸ਼ਾਇਦ ਕੇਟੀਐਮ ਦੀਆਂ ਚਿੱਕੜ ਦੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ. ...

ਮਾਡਲ: ਕੇਟੀਐਮ ਆਰਸੀ 8 ਆਰ

ਟੈਸਟ ਕਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ: 19.290 ਈਯੂਆਰ

ਇੰਜਣ: ਦੋ-ਪੜਾਅ V 75 °, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 1.195 ਸੀਸੀ? , ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ


ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ Keihin EFI? 52mm, 4 ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ


ਅਨੁਪਾਤ 13: 5

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 125 ਕਿਲੋਵਾਟ (170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਗਭਗ 12.500 ਮਿੰਟ.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 123 rpm ਤੇ 8.000 Nm

Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: 6-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, ਚੇਨ

ਫਰੇਮ: ਟਿularਬੁਲਰ ਕ੍ਰੋਮ-ਮੋਲੀਬਡੇਨਮ

ਬ੍ਰੇਕ: ਦੋ ਕੁਇਲ ਅੱਗੇ? 320 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਰੇਡੀਅਲ ਮਾਉਂਟੇਡ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਚਾਰ-ਦੰਦ ਜਬਾੜੇ, ਪਿਛਲੀ ਡਿਸਕ? 220 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਮਜ਼

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪਾਵਰ? 43mm, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ, ਵਾਈਟ ਪਾਵਰ ਰੀਅਰ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਡੈਂਪਰ, 120mm ਟ੍ਰੈਵਲ

ਟਾਇਰ: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 805/825 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 16, 5 ਐੱਲ

ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.425 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਵਜ਼ਨ: 182 ਕਿਲੋ (ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ)

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ:

ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲਾਬਾ, ਲਿਟੀਜਾ (01/8995213), www.motocenterlaba.si

ਇੱਥੇ, ਕੋਪਰ (05/6632366), www.axle.si

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 5/5

ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਦਸੂਰਤ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਨ ਦੀ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਚਾਰ ਤਾਰੇ ਮਿਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਮੋਟਰ 5/5

ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਨ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਰਤ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੰਬਣੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਦਿਲਾਸਾ 2/5

ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਸਖਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਰਾਮ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸ ਟ੍ਰੈਕ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਰਖਿਆ.

ਕੀਮਤ 3/5

ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਰੇਸਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਕੈਟਾਲਾਗ ਲਓ, ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮੋ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ, ਬ੍ਰੇਕ, ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਪੈਡਲ, ਪਹੀਏ ... ਦੀ ਕੀਮਤ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਓ ਕਿ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ਹੋਰ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5

ਇਹ ਜੁਬਲਜਾਨਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟੋਰੋਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਠਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ. ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪੈਸਾ ਸੀ.

ਮਤੇਵਜ਼ ਹਰੀਬਰ, ਫੋਟੋ: ਝੇਲਕੋ ਪੁਸ਼ਚੈਨਿਕ (ਮੋਟੋਪੁਲਸ), ਮਤੇਈ ਮੇਮੇਡੋਵਿਚ