ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਕੇਟੀਐਮ ਐਕਸਸੀ 2015
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਸਿਰਫ ਅਸੀਂ EXC 125 ਬਜ਼ਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੀਆਂ ofਲਾਣਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਭੂਮੀ ਸਖਤ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਸਾਰਾ ਮੀਂਹ ਪਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਿੱਟੀ ਵਰਗੀ, ਜੰਗਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀ ਝੁੱਗੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਿਕਨਾਈ ਗਿੱਲੇ ਘਾਹ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਰਾਗਾਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਮੋਟੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸੀ.
ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਐਕਸਸੀ-ਐਫ 500 ਮਨੋਰੰਜਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੀ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਕੇਟੀਐਮ ਐਂਡੁਰੋ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਹ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੰਨਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੇ, ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਚੌਥੇ ਗੀਅਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖਿਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ, ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕੁਝ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਬੇਰਹਿਮ! ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਮੀਨ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਮਾਸਪੇਸ਼ੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ EXC-F 450 ਅਤੇ EXC-F 350 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਪਹਿਲਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਐਂਡੂਰੋ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰਾਈਡ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਸ਼ਕਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਐਂਡੂਰੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਖੈਰ, EXC 350 ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡੇ ਭਰਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨ ਰਾਈਡ ਦਾ ਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਸਿੱਧੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਐਕਸਚੇਂਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ। ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹਲਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਸ਼ੁਕੀਨ ਰਾਈਡਰ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਪਰਫੈਕਟ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ। ਪੇਸ਼ਾਵਰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਅਤੇ EXC 450-F ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। 350 ਦੇ 450 ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਕ੍ਰਾਸ-ਕੰਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੋਨੀ ਕੈਰੋਲੀ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਕੇਟੀਐਮ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ, ਸਗੋਂ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਛੂਹਿਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। EXC 300 ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਹੱਦਾਂ ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਅਨੁਭਵੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇਹ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ 250-ਸਟ੍ਰੋਕ EXC XNUMX ਸਹੀ ਭਾਰ-ਤੋਂ-ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਹਨ (ਠੀਕ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ) ਅਤੇ ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਐਂਡਰੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹਨ। XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਐਂਡਰੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਤੁਸੀਂ ਇਸਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, KTM.
ਇਸ ਲਈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੋਧ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਟੀਐਮ ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਸੰਤਰੀ ਐਸਯੂਵੀ ਚੁਣਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰੋਗੇ. ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਨੂੰ EXC 350F ਜੇਤੂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ.
ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਚਿਚ
