ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: Husqvarna Nuda 900 / R - ਇਹ BMW ਨਹੀਂ ਹੈ!

ਟੈਕਸਟ: ਮਤੇਵਾ ਹ੍ਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਮਿਲਾਗਰੋ, ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ

ਜਰਮਨ-ਇਤਾਲਵੀ ਵਿਅੰਜਨ:

ਸਭ ਤੋਂ ਹਨ੍ਹੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ, BMW ਚਾਲੂ ਰਹੇਗੀ ਐਫ 800 ਜੀ.ਐਸ 17 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਫੈਂਡਰ, ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਡੈਕਲਸ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਇਹ 2011 ਲਈ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਪਰ ਲੰਗੂਚਾ ਅਤੇ ਬੀਅਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ courageੁਕਵੇਂ ਹੌਸਲੇ ਅਤੇ ਦੌੜ ਦੇ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨੂਡੋ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ.

ਵੇਖੋ: ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 2007 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨੌਜਵਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਤਿੰਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਲੋਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜੀ 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge)। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਸੋਚਿਆ - KTM ਨੇ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ! ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀ ਹੈ. ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਅਸਲੀ ਨਿਰਮਾਣ (ਐਕਸਮੋਟੋ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਚਲੇਂਜ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਾਈਕਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਰ ਇੱਕ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਸੀ! ਮੈਂ ਐਕਸਕੌਂਟਰੀ ਨੂੰ ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ.

BMW ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁਸਕਵਰਨਾ

ਗੰਭੀਰ ਟੂਰਿੰਗ ਬਾਈਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਖਰੀਦੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਦਿਓ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫਤ ਰੱਖੋ। ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ - ਜਰਮਨਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੀਵਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਟੈਸਟ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵਜੋਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ 20.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ.

"ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ (ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ)" ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਿਖਿਆ ਹੁਸਕਵਰਨੇ ਟੀਈ 449 ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ, ਪਰ ਵਿਸਥਾਰ ਨਾਲ ਵੇਰਵਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਨੂਡੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮਾਨ "ਬੱਗ" ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪੀਜ਼ੀਰੀਆ ਨੂੰ ਫਰੇਮ ਤੇ ਵੈਲਡ ਚਟਾਕ, ਸਖਤ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ ਲਾਕ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਕੈਪਸ 'ਤੇ ਬਦਸੂਰਤ ਕਾਸਟ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਅੱਖਰਾਂ ਨਾਲ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਹੈ. ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਰਮਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਬੁਝਾਰਤ F 800 R, F 800 GS ਅਤੇ – ਨਗਨ

ਤਾਂ ਨੁਡਾ ਕਿਵੇਂ ਆਇਆ? ਫਰੇਮ ਇਹ 800 ਸੀਸੀ ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੈ, ਪਰ ਅੱਧਾ ਇੰਚ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਫਰੇਮ ਦੇ ਸਿਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਟਿ (ਬ (ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਲਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਕੋਣ ਹੈ. F 800 R ਦੇ ਇਨਲਾਈਨ ਦੋ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਵਧਿਆ ਵਿਆਸ (+ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਸਟਰੋਕ (+ 5,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਧ ਕੇ 13,0: 1. ਹੋ ਗਿਆ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਦਲਾਅ ਮੁੱਖ ਸ਼ਾਫਟ ਕੋਣ ਦਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 0 from ਤੋਂ 315 ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਇੰਜਨ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਹੁਣ ਇੱਕ V2 ਇੰਜਣ ਅਤੇ BMW Enduro GS ਨਾਲੋਂ 20 ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਰਗਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗਲਤ ਨਾ ਹੋਣ ਲਈ, ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਲਾਲ ਰੰਗਤ ਨਾਲ "ਉੱਡ ਗਿਆ" ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ!

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਹ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੰਬਣੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ (ਜੀਐਸ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਘੱਟ!) ਅਤੇ "ਦਸਤਕ" ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ. ਇਹ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਤਿੰਨ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵੀ 2 ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਹੈ. ਨੁਡਾ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਕਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੱਧ-ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਟ੍ਰੈਡਮਿਲ ਤੇ, 190 ਡਿਜੀਟਲ ਡਿਸਪਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ 200 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.

ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਮੋੜ ਤੇ ਜਾਂ ਲੱਤ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ?

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਨੂਡੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਨਸਲ ਦੇ ਗੁਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਏਗੀ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਆਮ ਵਰਜਨ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹੈ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਸੁਪਰਮੋਟੋ ਖੋਹ ਲਿਆਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ. ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸੱਜਾ ਹੱਥ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਚਾਕੂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋ. ਫਰੇਮ, ਚੰਗੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਤੁਹਾਡੇ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਤੋਂ ਬਿੱਲ ਵਸੂਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ...

ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਭੁਗਤਾਨ ਰਸੀਦਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜੀਵਨ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਰੇਸਟਰੈਕ 'ਤੇ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਮੋਰੇਸ ਰੇਸਕੋਰਸ... ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਸੀ ਕਿ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਨੁਡਾ (ਕੂਹਣੀਆਂ ਉੱਪਰ, ਲੱਤ ਅੱਗੇ ਵਧਾਏ) ਤੇ ਅਸਲ ਸੁਪਰਮੋਟਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਸੀਐਚਡੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਮੋੜ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ, ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਮ ਤੇ. ਨੁਡਾ ਦੋਨੋ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਫਲਟ ਉੱਤੇ desceਲਣ ਵਾਲੇ ਉਤਰਨ ਤੇ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਖਿਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ: ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਫੈਂਡਰ ਵਧੀਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫੋਟੋ ਸ਼ੂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਤੌਲੀਏ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪੂਰੇ ਫਰੰਟ (ਫੈਂਡਰ, ਲਾਈਟਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਰਲ ਕੂਲਰ) ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਗਿੱਲੀ ਸਤਹ ਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਇੰਜਣ ਬਾਰਿਸ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ: ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਾਲੀ ਅਪ੍ਰੈਲਿਆ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਘੱਟ.

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ (ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ ਅੰਕੜਾ 4,6 ਤੋਂ 6,8 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਨ.

ਕਿਸੇ ਸਿੱਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ: ਇਟਾਲੀਅਨ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਵੀਓਲੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਪਚੀਨੋ) ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜਾ) "opਿੱਲਾ" ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਜਰਮਨ-ਇਟਾਲੀਅਨ ਪੈਕੇਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਲਾਭ ਵੇਖਦਾ ਹਾਂ. ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ੈਲੀ. ਬਾਨ ਏਪੇਤੀਤ!

ਵਧੇਰੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਲਈ: ਆਰ ਅੱਖਰ ਲਈ 1.680 ਯੂਰੋ

ਆਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਹਿੱਸੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਸਥਤ (ਵਾਪਸੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ, ਪ੍ਰੀਲੋਡ) ਟੈਲੀਸਕੋਪਾਂ ਨੂੰ ਫਰੰਟ ਕ੍ਰਾਸਪੀਸ ਵਿੱਚ ਘੇਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੋਅਅਤੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸਵਿੰਗਗਾਰਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੀ ਵਿਵਸਥਤ. ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ Öhlins ਲੰਬਾਈ (10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਉਚਾਈ (875 ਤੋਂ 895 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਧੂ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ.

ਬਿਹਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਿਘਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਉਸਦੇ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ (ਮੋਨੋਬਲੌਕ ਬ੍ਰੇਮਬੋ). ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਚਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੰਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਚੇਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖਾਪਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਉਸੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੂਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਨੁਡਾ ਆਰ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਤੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ (ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ) ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.