ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: ਗੈਸ ਗੈਸ EC 300 TPI 2021 - ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ
ਮੈਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਗੈਸ ਗੈਸ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. ਇੱਥੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਿਯਮਤ 300 ਈਸੀ 2021 ਟੀਪੀਆਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਉਹ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਗ੍ਰੋਸੁਪਲਾ ਦੇ ਸੇਲੇਸ ਮੋਟ ਵਿਖੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਕੇਟੀਐਮ ਅਤੇ ਗੈਸ ਗੈਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਵੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੈਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਵੀ ਥੋੜਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਡਰ ਸੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋਸਤ ਬਣ ਗਏ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ opeਲਾਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾਇਆ, ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਨ ਨੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਆਈ ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ "ਪਾਗਲ ਹੋ ਗਿਆ", ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਮਾਪੇ ਗਏ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ., ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹੀ ਸੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ 106 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਿਨਾਂ) ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਾਈਕਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਫਰੇਮ, ਪਾਵਰਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰੌਸ ਹੈਂਡਲਬਾਰਸ ਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਪੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਵਧੀਆ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਕਿੰਨੇ ਸੋਹਣੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਵਾਰੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਹੋ ਗਈ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਉਪਰੋਕਤ ਰੇਖਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਵੀ ਹੈ. ਅਕਰੋਪੋਵਿਕ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.. ਮਫਲਰ ਇਸ ਗੈਸ 'ਤੇ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਪੈਡਲ ਵੀ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਹਲਕੇ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਲਾਸਗਨਾ ਅਤੇ ਗਿੱਲੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ।
ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਪਕੜ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਐਂਡੁਰੋ ਵਿੱਚ ਪਕੜ ਕਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਉਂਗਲ ਨਾਲ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕਲਚ ਤੇ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਹਿਨਸਨ ਹੁੱਡ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਅੰਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਕੜ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਵੀ ਕਰਾਂਗਾ, ਚਾਹੇ ਇਹ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹੋਵੇ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਦਾ ਖਿਤਿਜੀ ਰੂਪ, ਚੱਟਾਨਾਂ, ਜੜ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ, ਜੰਗਲ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਮੈਟਜ਼ਲਰ ਟਾਇਰਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ ਰਾਈਜ਼ ਮੂਸੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਂਡੁਰਾš ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖਿੱਚ ਦਿੱਤੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜੇ ਮੈਂ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਈਕਲ, ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡੁਰੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭੂਮੀ ਲਈ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਲਾਲ ਕਾਰ 300 ਸੀ.ਸੀ. ਇਸਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ, ਇੱਕ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗਾਰਡ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਫਿਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਚੇਨ ਸਲਾਈਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਮੋਟੋ ਮਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਰੰਟ ਡਿਸਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਟੇਲਪਾਈਪ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਦੋਵੇਂ ਸੜਕ ਦੇ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਿੱਸੇ ਹਨ. ਉਪਰੋਕਤ ਸਾਰੇ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਾਰੇ ਇੰਨੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਅਚੰਭੇ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਹੈਲਮੇਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਪਿਕੋ ਨਾ ਆਈਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੁਝ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀ ਦਿੱਖ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ.
