ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਬੀਟਾ ਐਂਡੁਰੋ 2017

2017 ਐਂਡਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਨ: ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ RR 250 ਅਤੇ RR 300 ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ RR 350, RR 390, RR 430 ਅਤੇ RR 490 4T, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 2T ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ Xtrainer ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤਿ. ਘੋੜਸਵਾਰ

ਬਾਈਕਸ ਕੰਪੈਕਟ ਹਨ, ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, 2T ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲੀ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਵਾਰੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਫਰੇਮ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪੈਨਲ ਉੱਚੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨਾ ਪਵੇ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਕੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ Sachs ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਲਾਈਟਰ ਅਤੇ ਸਟੀਫਰ ਫੋਰਕ ਕਰਾਸਪੀਸ, ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਕਾਲੇ ਸਪੋਕਸ ਵਾਲੇ ਸਿਲਵਰ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਜੜ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਧੋਤੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਜੰਗਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਪਰਖਿਆ। ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ RR 350 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਨਰਮ, ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਗੈਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਥੋੜਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਪਾ ਲੈਂਦੇ ਹੋ. ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ 100lbs ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਵਸਥਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 70lbs 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਗਤੀ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਭਾਰ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ। ਮੈਂ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, RR 480 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦੀ, ਟਾਰਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਮੋੜ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਥੋੜਾ ਘਬਰਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੱਧ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਯਾਨੀ, ਐਂਡਰੋ 2, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 250 ਤੋਂ 450 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ 350, 390 ਅਤੇ 430 ਰੂਬਲ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੀਟਾ 'ਤੇ, ਇਹ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਅਮੀਰ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 430 ਇੰਜਣ 480 ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਘੱਟ ਥਕਾਵਟ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ, ਮੈਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ। ਇੱਥੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕਾਪਨ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੱਕੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਬਾਈਕ ਹੈ।

ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਦਸ਼ੀਰਾਵੋ, ਸਾਰੇ ਐਂਡਰੋਰੋ ਅਤਿਅੰਤ ਪ੍ਰੇਮੀ ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਵੱਖਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਾਂਗ ਨਿਰੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 4T ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹਲਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; RR 250 'ਤੇ ਹੇਠਲੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰਾਈਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ RR 300 'ਤੇ ਇਹ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਪਾਗਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (300 250 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ) ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬ੍ਰੇਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ RR 250 ਅਤੇ RR 300 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੇਲ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸੋਚਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪਾਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਲ ਹੋਵੇ। ਬੇਟੋ ਲਈ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਵੀ ਸਮਾਂ ਆਵੇਗਾ।

ਟੈਕਸਟ: ਟੋਮਾਜ਼ ਪੋਗਾਕਰ, ਫੋਟੋ: ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ