ਅਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਈ: ਬੀਟਾ ਐਂਡਰੋ 2014

ਦੋ- ਅਤੇ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਰਡ-ਐਂਡਰੋ ਲਈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, "ਵਿਸ਼ੇਸ਼" ਸ਼ਬਦ ਦਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੀਟਾ ਉਹਨਾਂ ਇਤਾਲਵੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ 110 ਸਾਲ ਦੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ 150 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਏ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੋੜ ਪਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵੀ ਬਣਾਏ। ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮੱਧਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇ ਹਨ, ਕਦੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਕੇ ਲੱਭਦੇ ਹਨ।

ਸਲੋਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾਮ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਦੀ ਅਯੋਗਤਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਣਜਾਣ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਜਾਂ ਐਂਡਰੋ ਤੋਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬੇਟੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਯੂਰਪ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਕੂਟਰਾਂ (ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ) ਲਈ ਵੀ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੁਆਰਾ ਨੇੜਿਓਂ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ KTM ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਕਰਾਸ ਮੋਪੇਡਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਨੂੰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਐਂਡਰੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਲਈ KTM ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚਾਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣਾ, ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ RR Enduro 4T 350/400/450 ਅਤੇ 498 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਖੈਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ RR Enduro 2T 250 ਅਤੇ 300 ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸਨ। ਅਤੇ ਟਸਕਨੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਤਿੰਨ ਸੌ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੀ. ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਸੁਧਾਰੇ ਗਏ ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ: ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਾਢੇ ਨੌਂ ਲੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕਿੰਨਾ ਬਾਲਣ ਬਚਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੀਟ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਜੋ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਗੰਦਗੀ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਖ਼ਤ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲਚ ਕਵਰ ਅਤੇ ਆਇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਲਟ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, 250cc ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਹੈ। CM ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਰੈਵਜ਼ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਾਂ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ ਕਿ ਵਾਲੀਅਮ 50 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.

ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ! ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡੀ ਗਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਰੀ ਉਪਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਸੱਟੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਔਖੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਹੈ। ਪਰ ਸਿਰਫ 105 ਪੌਂਡ 'ਤੇ, ਮਹਿਸੂਸ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਟਿਕਾਊ ਪਹਾੜੀ ਬਾਈਕ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਤਿੰਨ ਸੌ ਸਾਲ ਦਾ ਬੱਚਾ, ਜੋ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ 'ਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਗਿਆਕਾਰੀ ਨਾਲ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ, ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਐਂਡਰੋ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਤੀਜੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ ਚਰਾਗਾਹ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੰਗਲ ਦੁਆਰਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਕੀ ਹੈ ਇਸਦਾ ਚਰਿੱਤਰ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਰਥ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਹੀਂ ਕੱਢਦਾ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਗਲ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਡਰਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਾਗਲ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਝੁਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਕਾਰਨਾਮੇ ਲਈ, ਇੰਜਣ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਡਬਲਯੂਪੀ (ਜਿਸ ਦੀ ਅਸੀਂ 2014 ਵਿੱਚ ਹੁਸਾਬਰਗਸ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ) ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਬੀਟਾ ਆਰਆਰ ਐਂਡਰੋ 250 ਅਤੇ 300 ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਐਂਡੂਰੋ ਬਾਈਕ ਹਨ। ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਇਲਾਕਾ ਉਜਾੜ ਹੈ, ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣਾ, ਸਾਥੀਆਂ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਜਾਂ ਬਹੁ-ਦਿਨ ਦੀ ਸਾਹਸੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬੇਲੋੜੀ (ਅਤੇ ਸਸਤੀ) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ.

ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਨੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ (ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਸਾਕਸ ਸ਼ੌਕ) ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਘੱਟ ਰਗੜ, ਸਖ਼ਤ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ ਜੋ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਜਾਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵੇਲੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਫਰੇਮ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੀ ਖੇਡਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਹੁਣ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਤੁਸੀ ਕਿਵੇਂ ਹੋ? ਹਮਮ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 498 ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਬੰਬ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ FIM ਐਂਡਰੋ ਟਾਇਰਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ, ਜੋ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਾਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚੋਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਢੀ ਕੀਤੀ ਕਣਕ ਦੇ ਖੇਤ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਰੋਲਰ ਸੀ ਅਤੇ ਟੋਰਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਟੈਸਟ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਵੇਂ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ: ਬੀਟਾ ਐਂਡਰੋ 2014

ਗੈਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਛੇ ਖਿਸਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈ, ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਕਈ ਵਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ) 'ਤੇ ਮੀਟਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਹੁਦਾ 450 ਵਾਲਾ ਮੱਧ ਵਰਗ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ, ਬਹੁਪੱਖੀ ਹੈ, ਅਤੇ 350 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਉਤਸ਼ਾਹ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਸੰਦ ਆਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹੇਠਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜੜਤਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕੋ।

ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਖੜੋਤ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋ ਵਾਂਗ ਉੱਡਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਰੋਧ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸ਼ਾਇਦ ਦੋ-ਦੰਦਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਰੀਅਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਆਫ-ਰੋਡ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸੱਚਾ ਐਂਡਰੋਰੋ ਰਾਕੇਟ ਹੈ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਵੀਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈ ਅਤੇ ਲੋਅ ਐਂਡਰੋ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।

ਅਸੀਂ XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ XNUMX-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਬੀਟ ਆਰਆਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਟਸਕਨ ਪਹਾੜੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਵਾਪਸ ਲਾਲ, ਸੁੰਦਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਬਾਈਕ ਵਿੱਚ, ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ। ਲਈ - ਐਂਡਰੋ! ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਡੀਲਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਕਿ ਰੇਸ ਜਾਂ ਰੇਸ ਐਂਡਰੋ ਅਤੇ ਟਰਾਇਲ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬੀਟਾ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਲੋਵੇਨੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਿਲੋਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।