ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਪਿਯਾਜੀਓ MP3 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਲਟੀ 300ie
ਚਾਰਲਸ ਡੀ ਗੌਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਪੈਂਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਸਮਾਂ ਲੱਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਸੀ: ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਪੈਰਿਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਧਮਾਕੇ ਉੱਡ ਗਿਆ ਇਸ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਾਪਸ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਡੇਢ ਘੰਟਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ, ਲੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਬੋਰ ਹੋਈ ਯੌਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਘੁੱਗੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਵਰੂਮ, ਬਜ਼ਜ਼ਜ਼ਜ਼, ਬਰਰਰਰ, ਪ੍ਰਿੰਗ ਡਿੰਗ ਡਿੰਗ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ- ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਂ, ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ MP3 ਹਨ।
ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮਾਤਰਾ 125 ਘਣ ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਕਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਅੱਠਵਾਂ ਲੀਟਰ ਕਾਫੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ!) ਹੈ. ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 300 ਕਿicਬਿਕ ਮੀਟਰ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਘਰ ਅਤੇ 2 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਭੈਣ -ਭਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਚਾਰਜ (ਜਦੋਂ tਟੋ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵੀ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ (ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ) ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰਿਵਰਸ. ਕਿਹੜੀ MP3 ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਬਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਉਹੀ ਬਟਨ ਦਬਾ ਕੇ ਚੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ "ਗੈਸੋਲੀਨ" energyਰਜਾ ਦਾ ਸਹਿ -ਹੋਂਦ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 400 ਸੀਸੀ MP3 ਪਲੇਅਰ. ਸਿਰਫ 25 ਤੋਂ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੇ "ਜਾਗ" ਵੇਖੋ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਪਤਾ ਕਾਰ ਦੇ ਚਲਦੇ ਹੀ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਾਹਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ ਸੌਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੈਂਪਸ ਏਲੀਸੀਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.
"ਚਾਰਜ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ, ਓਵਰਕਲੌਕਿੰਗ ਥੋੜ੍ਹਾ ਮਾੜਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ MP3, ਹੇ, ਆਲਸੀ ਹੈ. ਸਾਢੇ ਤਿੰਨ "ਘੋੜੇ" ਉਸਨੂੰ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਧੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ - ਜਦੋਂ ਸੜਕ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੁੱਟਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਲੁਬਲਜਾਨਾ ਕੈਸਲ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ ... ਫੈਕਟਰੀ 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ: ਇਤਾਲਵੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਕਾਰਨ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਹੈ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ, ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿ ਕੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ (ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੁਣੀ ਹੋਈ ਜਾਇਦਾਦ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਰਾਤ ਨੂੰ) ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਪਤ (ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦੋ ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਚੁੱਪ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਯੂਰੋ-ਕਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦਾ ਬਲੀਦਾਨ ਦੇਣਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਸਵਾਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ: ਨਹੀਂ। ਪਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਇਸ ਸਮੇਂ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਲੋਕ ਆਪਣੀ ਨੀਂਦ ਤੋਂ ਜਾਗਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਪਿਆਜੀਓ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਪੂਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ! ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੈ.
ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ
ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ (2006) ਵਿੱਚ 6.000 ਟੁਕੜੇ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ 18.400 2005, 15 ਵਿੱਚ - ਲਗਭਗ 24.100 8.400, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ - 3, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ, ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਈ ਤੱਕ ਸਿਰਫ 50 1 ਯੂਨਿਟ. MP3 ਦੀ 11cc ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕੂਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 1% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 125% ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 525 ਕਿਊਬਿਕ ਕਾਰਾਂ "ਲਾਂਚ" ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੁਲਿਸ ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ. Piaggio ਬਾਕੀ ਸਕੂਟਰ ਲਾਈਨਅੱਪ ਲਈ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ (ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਗੁਪਤ ਸਨ) 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ
ਦਿੱਖ 3/5
ਮਨੋਰੰਜਕ ਸਪੋਰਟੀ-ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਿੰਨ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲਾ ਜੀਵ ਹੁਣ ਇਸਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਰੀਗਰੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਤੇ ਹੈ!
ਮੋਟਰ 5/5
ਦੋ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ (ਸਿਰਫ਼!) ਨਤੀਜਾ। ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਘਣ-ਫੁੱਟ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 125 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦਿਲਾਸਾ 4/5
ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸੀਟ, ਚੰਗੀ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ (ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਸ ਦੇ ਕਈ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਉਪਲਬਧ ਹਨ) ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੜਕ ਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਹੈ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਧੱਕਾ "ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ", ਪਰ ਮੁਅੱਤਲੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਕੀਮਤ 1/5
ਅਜਿਹੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਕੂਟਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ, ਨਿਯਮਤ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਕਾਰੋਬਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5
ਥ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ. ਪਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਟੈਕਸੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਗੋਲਡ ਵਿੰਗ ਹੈ), ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਪਿਗਜੀਓ MP3 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਐਲਟੀ 300ie
ਇੰਜਣ: ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 278 ਸੀਸੀ?
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: 18 kW (2 HP) 25 rpm ਤੇ (ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇਕੱਠੇ)
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 27 rpm ਤੇ 5 Nm
Energyਰਜਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ: ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ, ਵੈਰੀਓਮੈਟ
ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ
ਬ੍ਰੇਕ: ਅੱਗੇ 2 ਫਸਾਉਣ? 240mm, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ? 240mm, ਟਵਿਨ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰਸ, ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ
ਮੁਅੱਤਲੀ: ਫਰੰਟ ਪੈਰੇਲਾਲੋਗ੍ਰਾਮ ਐਕਸਲ, ਦੋ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ, ਪਿਛਲਾ ਡਬਲ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲਾ
ਟਾਇਰ: 120/70-12, 140/60-14
ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ: 780 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ: 12
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਜ਼ਨ: 257 ਕਿਲੋ (ਸੁੱਕਾ)
ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
ਮਟੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਮਿਲਾਗਰੋ, ਮਤੇਵਾ ਹਰੀਬਾਰ
