ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ 449

• ਵੀਡੀਓ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ
• ਵੀਡੀਓ, ਦੂਜਾ
• ਕੀਮਤਾਂ 2011

ਮੈਨੂੰ ਨਵੀਨਤਮ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹਲ ਵਾਹੁਣ ਦੇ ਸਾਧਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਮੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਿਖਣ ਦਿਓ.


ਖੇਤਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਕਹਾਣੀ ਨਾਲ ਹੋਈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਸੁੰਦਰ ਹੈ


ਕਿਸੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਦੇ ਸਵੀਡਿਸ਼, ਫਿਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਸੀ


ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ. ਇਤਾਲਵੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੰਗਠਿਤ ਹਨ


ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ, ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ - ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਸੀ


ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ (2010) ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਈਵੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀ: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ


ਮੁਫਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ, ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰੋ


ਕੈਂਪ ਵਿੱਚ ਘੰਟਿਆਂਬੱਧੀ ਅਸਲੀ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਨੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ.

ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲੈ ਲਿਆ,


ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ ਜਾਂ ਜੋ ਅਜ਼ਾਦ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਸਨ


ਕਰੇਗਾ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ, ਟੀਈ 250, ਬਹੁਤ ਨਿਰੰਤਰ ਸੀ.


ਵਿਅਸਤ ਅਤੇ ਕੁਝ ਭਾਗੀਦਾਰ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਸਾਲ ਦੋ ਸਾਈਟਾਂ ਸਨ


ਹਰੇਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਲਈ, ਪੈਲੇਟਸ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਐਂਡੁਰੋ ਦੇ ਟੈਸਟ


ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਹੀ ਮਕੈਨਿਕ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਗਾਈਡਾਂ ਨੇ ਸਪਸ਼ਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ, ਸਭ


ਇਵੈਂਟਸ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗਲਤੀ ਦੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮ ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧੇ. ਸ਼ਾਇਦ


ਇਤਫ਼ਾਕ (ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੰਨੀਆਂ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜਿੰਨਾ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ


ਮੈਂ ਯਕੀਨ ਨਾਲ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ), ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨ ਹੱਥ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਵੀ


ਇਹ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਲਈ ਸਹੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਖਬਰ ਹੈ? Ghਹ,


ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ. ਫਰੇਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਅਸਧਾਰਨ ਤੌਰ ਤੇ ਤੰਗ ਹੈ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੇਠਾਂ


ਸੀਟ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਪਾਈਪ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ


ਫਰੇਮ), ਸਿਰਫ ਉਸ ਥਾਂ ਤੇ ਫੈਲਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ


ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ. ਨਾਲ ਹੀ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਸਨ


ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਹਨ, ਡੂੰਘੇ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਉ ਅਤੇ


ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵੀ


ਹਿੱਸੇ (ਪੋਲਿਸਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ) ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ


ਇੱਕ ਹੀ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਾਸੇ ਅੰਤੜੀਆਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਤੇਜ਼


ਸੇਵਾ! ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਸਾਈਡਲਾਈਨ ਲਈ (ਕੋਈ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ


ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ, ਕਹੋ, ਰੇਸਿੰਗ ਬੂਟ).

ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ


ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅੱਠ ਬੋਲਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਿੱਕੜ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਮੁਫਤ ਹੋਵੇਗੀ


ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਕਲੀਨਰ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦੋ-ਟੁਕੜਾ ਕੰਟੇਨਰ ਹੈ


ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਾਲਣ (ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ)


ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਲਣ (ਜਿਵੇਂ BMW G 450 X) ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਵਿੰਗ ਬਹੁਤ ਅਸਧਾਰਨ ਹੈ


ਪਲੱਗ (?!) ਤੇ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਸੀਟ ਬਹੁਤ ਫਲੈਟ ਹੈ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਲਗਭਗ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ


ਫਰੇਮ ਸਿਰ. ਗੈਰ-ਕਲਾਸਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਰੰਟ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ.


ਇੱਕ ਫੈਂਡਰ ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਬੂਤੀਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਤੇ ਐਸ


ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕੰਵਲੈਕਸ ਗਲਾਸ ਵਾਲਾ ਹੈੱਡਲੈਂਪ. ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ


ਅਸਮਾਨਤਾ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਹਾਂ, ਜਰਮਨ?

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਾਵੇਰੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਗੋਦ ਲਿਆ


ਫਰੰਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਫੋਰਕ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦਾ ਹੱਲ. ਸਹੀ


ਡਰਾਇਵ ਚੇਨ ਤੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ ਜਦੋਂ ਬੰਪਾਂ ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ


ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ. ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਇੱਥੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ: ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੰਡੇ


ਪਿਛਲਾ ਝਟਕਾ ਇਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ


ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰੀ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ "ਸਕੇਲ" ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ


ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਤੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ. ਖਰੀਦਣ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ


ਯੂਰੋ 3 ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਚੁੱਪ ਮਫਲਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਲਕ


ਉਸਨੂੰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਘੜਾ ਵੀ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

TE ਲੱਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ


ਬਹੁਤ ਹੀ ਤੰਗ, ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਫਰਿੱਜ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਲਾਸਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.


ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਵਰ ਚਾਲੂ ਹਨ


ਸਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ). ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ


ਅਕਰਾਪੋਵਿਚ ਦੇ umsੋਲ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਸੀਰੀਅਲ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.


ਇੰਜਣ ਖੁਦ, ਅਜੇ ਵੀ BMW ਵਿੱਚ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2008 ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ.


ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਕਿ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਸੰਕਲਪ ਅਤੇ


BMW ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪੈਕੇਜ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਮੀਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ


ਮੈਂ ਵੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਦੇ ਕੋਲ 450 ਤੋਂ ਵੱਧ "ਕਿesਬ" ਹਨ, ਹੇਠਾਂ


ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਅਸਲ ਟਾਰਕ.

ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਮੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ੰਗ ਨਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ


ਭੂਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਛਾਲ ਮਾਰਨਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਗਲਾ ਪਹੀਆ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ.


ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨਰਮ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.


310cc ਦੀ ਥਾਂ 449cc TE ਨਾਲ ਲੈ ਕੇ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦੀ ਸੀ


ਬੰਦ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ, ਸ਼ਰਾਰਤੀ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹੋ ਅੰਤਰ ਹੈ


ਦੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ. ਟੈਸਟ ਲਈ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ TE 310 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲਿਆ


ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਟੌਪਵਾਚ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੰਦ ਐਂਡੁਰੋ ਟਰੈਕ ਤੇ, ਸਮਾਂ ਦੋ ਮਿੰਟ, 34 ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ


ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ, ਫਿਰ TE 449 ਤੇ ਸਵਿਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ?

Do


ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸਕਿੰਟ! ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਕਿ ਕੁਝ ਪੌਂਡ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ


ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਮਾਰਜ਼ੋਚੀ ਕਾਂਟੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ


ਕਾਯਾਬਿਨੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚਾਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.


ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫੇਸ


ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਟੋ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ


ਹਾਰਡ ਐਂਡੁਰੋ 450 ਸੀਸੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ


ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਟੀਈ 449 ਚਿੱਕੜ ਦੀਆਂ ਖੇਡਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ


ਛੋਟੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ.


ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਜੋ ਰੇਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ੌਕ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ


ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ. ਦੂਜਿਆਂ 'ਤੇ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਵਹਿਸ਼ੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ


ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਿੱਸੇ, ਅਸੀਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਨਾਮ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕੀਤੀ


ਸੰਤਰੀ ਅੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਛਿੜਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਸਬੂਤ: ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਖੇਤ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨਾਲ


2008-2009 ਵਿੱਚ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿੱਗਿਆ, ਇਹ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ.


ਸ਼ੇਅਰ ਵਿੱਚ 28 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ

ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਟੀ 310

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੂੰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ: 310 ਟੀਈ 2011 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਟੀਈ 250 ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 111 ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇ 106 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਆਦਰਸ਼ ਐਂਡੁਰੋ ਹਾਰਡ ਪੈਕੇਜ ਬਣ ਗਿਆ: ਹਲਕਾ, ਚੁਸਤ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ.

ਇੱਕ ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਸੜਕ ਤੇ TE 250 ਅਤੇ TE 310 ਦੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ: ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਛੇਵੇਂ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਵੱਡਾ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਚਲਾ ਗਿਆ. ਦੋਵਾਂ ਬਾਈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੱਬ ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਪਹੀਏ, ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਦੋ ਵੱਖਰੇ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪੰਪ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫਿ tankਲ ਟੈਂਕ, ਪੈਡਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਫਰੇਮ, ਨਵੇਂ ਗਾਰਡ, ਨਵੀਂ ਕੂਲਿੰਗ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਕਾਸ ਹੈ. ਪਾਈਪ ਵਾੜ.

3 ਪ੍ਰਸ਼ਨ: ਸਾਲਮੀਨੇਨ ਸੂਪ

1998 ਸਾਲਾ ਫਿਨ ਐਂਡਰੋ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਵਾਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨ ਹੈ। ਉਹ 2009 ਤੋਂ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਕੇਟੀਐਮ ਲਈ ਰੇਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ 2 ਵਿੱਚ ਉਹ BMW ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹੁਣ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਲਈ ਦੌੜ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਉਸਨੇ XNUMX ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੇਸਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਵਾਰ ਤੀਜੇ ਅਤੇ ਚੌਥੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਸੱਟ ਕਾਰਨ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੰਤਜਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ,

ਨਵੇਂ ਹੁਸਕੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ.

BMW G 450 X ਅਤੇ Husqvarna TE 449 ਦੇ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੀ ਹਨ?

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਤੋਂ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੋਈ ਹਿੱਸੇ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ, ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਚੈਂਬਰ ਹੈ ... ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਵੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਾਧਾਨ ਅਜ਼ਮਾਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਟੀਈ 449 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਾਗਜ਼' ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੈ , ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਹੋਰ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੀਂ ਸਾਈਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹਾਂ.

ਕੀ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਜੀ 450 ਐਕਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ?

ਈਮਾਨਦਾਰ ਹੋਣ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ, ਮੈਂ ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਜੇ ਇਹ ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹੀ ਕੰਪਨੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਸਕਵਰਨਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ.

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇੱਕੋ ਟਰੈਕ ਤੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ? ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋ?

ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਮਨੋਰੰਜਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਤੇ ਨਹੀਂ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਐਂਟੋਇਨ ਮੀਓ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ 125 ਸੀਸੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਮੈਂ 450 ਸੀਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਂ. ਆਵਾਜ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਛੋਟਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 4/5

ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੋਰਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਚਲਤ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ. ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਅੰਤਮ ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ (ਗੀਅਰ ਲੀਵਰ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਦਸੂਰਤ ਕੱਟ ਰਬੜ ਦੀ ਮੋਹਰ).

ਮੋਟਰ 5/5

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਤਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਤੁਲਨਾ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਈ ਜਾਏਗੀ, ਪਰ ਪਹਿਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੰਡੂਰੋ ਲਈ ਇੰਜਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਸਫੋਟਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲਦਾਇਕ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ 5/5

ਮੁਅੱਤਲੀ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ. ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤਿਕਥਨੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕਦੇ ਬੈਠਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਫਸਟ ਕਲਾਸ

ਸੰਪਾਦਕੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ - ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵੀ "ਦੇਣਗੇ"। ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, TE 449 ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਹਾਰਡ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ। 4/5

ਟੀਸੀ 449

TC ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਮਾਡਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਵਿੱਚ TE ਐਂਡਰੋ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ (ਬੇਸ਼ਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅੱਠ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਵਰ, ਦੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ (“ਨਰਮ” ਅਤੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣਾ "ਸਖਤ"). ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​​​ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਉੱਦਮ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ (ਜਾਪਾਨੀ) ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਟੀਸੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਹੈ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਕੀਨ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ ਰਾਈਡਰ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਕਯਾਬਾ ਦੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੁਅੱਤਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪੈਕੇਜ ਰੇਸਿੰਗ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਇਹ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। . . TC ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਕ੍ਰੈਪੋਵਿਕ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ 480 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿੱਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਟੀਈ / ਟੀਸੀ


449

ਟੀਸੀ ਅਤੇ ਟੀਈ ਇੱਕ ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ


ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ.

ਇੰਜਣ:


ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ, ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ, ਤਰਲ-ਠੰਾ, 449 ਸੈਮੀ 6, ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ


ਸਿਲੰਡਰ, ਕੰਪ. ਪੀ.: 12: 1 (13: 1), ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੇਹੀਨ ਡੀ 46,


ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ.

ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ: n.


p.

ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ

ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰੋ


ਸ਼ਕਤੀਆਂ: ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 6-ਸਪੀਡ, ਚੇਨ (5-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ).

ਫਰੇਮ: ਸਟੀਲ ਟਿularਬੁਲਰ, ਸਹਾਇਕ ਫਰੇਮ


ਹਲਕਾ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ.

ਬ੍ਰੇਕ: ਸਾਹਮਣੇ


ਚੁਭਣਾ? 260 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਇੱਕ ਕੋਲੇਟ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ? 240 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਮੁਅੱਤਲੀ: ਕਯਾਬਾ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਫਰੰਟ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ?


48, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਝੁਕਣਾ, ਪੁੱਛੋ


ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਸਿੰਗਲ ਕਯਾਬਾ ਸਦਮਾ, 300 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਯਾਤਰਾ.

ਟਾਇਰ: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ:


963 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ


ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 335 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪਲੇਟਾਂ


ਬਾਲਣ ਲਈ: 8, 5 ਐਲ.

ਸ਼ਹਿਦ


ਦੂਰੀ: 1.490 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਭਾਰ


(ਬਿਨਾ


ਬਾਲਣ): 113 (108) ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ.

ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ:


ਅਵਤੋਵਾਲ, ਗ੍ਰੋਸਪਲਜੇ, 01/781 13 00, www.avtoval.si, ਮੋਟੋਕੇਂਟਰ ਲੈਂਗਸ,


, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, ਮੋਟਰਜੈਟ, Марибор,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਮਿਲਾਗਰੋ