ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਂਡੁਰੋ FE / TE 2017 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ

ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕਸ ਦੇ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ-ਦਰ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਾਂ ਜੋ ਐਂਡਰੋ ਸਵਾਰੀਆਂ ਲਈ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਪ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਲੋਵਾਕੀਆ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ 2017 ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਬਾਈਕ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟੋਕ੍ਰਾਸ, ਐਂਡਰੋਕ੍ਰਾਸ ਅਤੇ ਕਲਾਸਿਕ ਐਂਡਰੋ ਦੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਛਾਲਾਂ, ਟੇਬਲਾਂ, ਫਿਰ ਲੌਗਸ, ਟਰੈਕਟਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਚਿੱਕੜ, ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਝਾੜੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜੜ੍ਹਾਂ ਹਨ - ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰਾਬੇਰੀ ਸਮੂਹ ਜਿਸਦਾ ਹਰ ਡਰਾਈਵਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਐਂਡਰੋ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ ਬੈਠਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੀ ਦੁਰਘਟਨਾ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤਸੀਹੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣਾ ਸੁਪਨਾ ਵੀ ਹੈ. Husqvarn enduros ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਮੇਰੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਛਾਲੇ ਪੈ ਗਏ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਆਰਾਮ, ਗਤੀਵਿਧੀ, ਐਡਰੇਨਾਲੀਨ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬਾਈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਅਤੇ ਐਂਡਰੋ ਲਈ ਸਹੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਦੀ ਭਾਵਨਾ।

ਸੜਕ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ 125 TX ਅਧਿਕਤਮ

ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਪੋਰਟਸ ਐਂਡੁਰੋ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੱਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ 125 TX, ਜੋ ਸਿਰਫ ਹੈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਫਿਰ 250 TE ਅਤੇ 300 TE. ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਜੋ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ 250 FE, 350 FE, 450 FE ਅਤੇ 501 FE ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਹੁਣ ਲਾਂਚ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਕੂਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਲਿੱਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਲਾਂਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਡਬਲਯੂਪੀ ਐਕਸਪਲੋਰ 48 ਤੇਲ ਫੋਰਕਸ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਪੀ ਡੀਸੀਸੀ ਡੈਂਪਰ ਵਧੀਆ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਪਿਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸੰਯੁਕਤ ਪੁੰਜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਫੋਰਕ ਕਲੈਪ ਹੈ ਜੋ edਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਲਈ ਸੀਐਨਸੀ-ਮਿੱਲਡ, ਨਵੇਂ ਪੈਡਲ ਜੋ ਗੰਦਗੀ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਸਾਫ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਵੀਂ ਸੀਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ ਕਵਰਡ ਨਾਨ-ਸਲਿੱਪ ਕਵਰ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਮਾਗੁਰਾ ਕਲਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨਵੇਂ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਰੇਸਿੰਗ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. ਮੈਟਜ਼ਲਰ 6 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਅਤਿਅੰਤਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ ਤੇ ਵਧੀਆ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ.

ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਨਾਲ ਐਂਡੁਰੋ ਮੋਟਰਸ ਵੀ

ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਚੰਗਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਹ ਨਵੇਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਐਂਟੀ-ਸਕਿਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਦਲੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਜੜ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵੇਲੇ ਕੰਮ ਆਵੇਗੀ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਮਾੜੀ ਪਕੜ ਹੈ.

250, 350, 450 ਜਾਂ 501? ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਨਵਾਂ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਮਿਲ ਕੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਬੰਦ ਭੂਮੀ ਨੂੰ ਚੈਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਿਪ ਕਰਨਾ ਅਸਲ ਅਨੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹਲਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਮੁੱਖ ਫੈਕਟਰੀ ਕੇਟੀਐਮ ਐਂਡੁਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਸੁਭਾਅ ਵੀ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ. ਜੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਚੁਣਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ FE 450 ਲਈ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਗੈਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਹੈ. ਮੈਂ FE 350 ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਥੋੜਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮੇਰੇ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇਕਾਗਰਤਾ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਇੰਜਣ FE 250 ਹੈ ਜੋ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੋੜਵੇਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉੱਪਰਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ FE 501 ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੀਆਂ ਅਤੇ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਅਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉੱਤਮ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਿਲਕਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੋਵੇਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਔਖੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵਰਤੀ ਹੈ। ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਮੈਨੂੰ TE 250 ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਖੰਭ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਜੀਵਤਾ ਅਤੇ ਹਲਕੀਤਾ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਲਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਇਸ ਬਹੁਭੁਜ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘਾਟ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਤਾਕਤਵਰ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ TE 300 ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਖੇਡਣ ਵਾਲਾ ਚਰਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਯਕੀਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ।

ਜੇ ਮੈਂ ਇਸ ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਂਡੁਰੋ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ, ਕੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਠੀਕ ਹੈ?

ਪਾਠ: ਪੀਟਰ ਕਾਵਿਚ

ਫੋਟੋ:.