ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਐਂਡੁਰੋ 2010

• ਵੀਡੀਓ

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਐਂਡੁਰੋ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ 300 ਸੀਸੀ ਕਿੱਟ (ਟੀਈ 310) ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬੇਸ ਮਾਡਲ 450 ਸੀਸੀ ਸੀ ਇਹ ਇਸਦੇ (ਵਾਧੂ) ਪੌਂਡਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟੀਈ 250 ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਟੀਈ 450 ਦੇ ਨਾਲ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਬਲਯੂਆਰ 250) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੌਖੀ ਸੀ, ਪਰ ਨਵੇਂ ਆਏ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ.

ਜਰਨੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਦੋਵੇਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਾਰ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਰੇਸਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸੀ ਕਿ TE 250 IU ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਰੇਂਜ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਲਾਜ ਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ WR 300 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ!

ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ? ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ 22 ਕਿਲੋ ਦਾ ਬਲਾਕ, ਜੋ ਕਿ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟੀਈ 310 ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ "ਸੁੱਕਾ" ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਟੀਈ 250 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ). ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਰੇਡੀਅਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਡ ਵਾਲਵ ਟਾਇਟੇਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਤੇਲ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 900 ਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਫਰੇਮ, ਕਯਾਬਾ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪੁਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਹੈੱਡਲਾਈਟਸ ਵੀ ਨਵੇਂ ਹਨ. ਹੇਠਲੀ ਰੇਵ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ. ਉੱਚੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹੰਝੂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਘੋੜਿਆਂ" ਦੇ ਨਾਲ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥਾਂ ਦੇ ਮੋੜਵੇਂ ਟਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਮੁਅੱਤਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਪਸੰਦ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਰਨੀ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਸਵਾਰ ਲਈ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ.

ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਨਵੇਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਸਕਵਰਨਾ ਦੇ ਲਈ ਟੀਈ 450 ਅਤੇ 510 ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆ ਗਿਆ ਹੈ. 310 ਟੀਈ 2010 ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਿਕਰੀ' ਤੇ ਹੈ. ਹੁਣ ਲਈ.

ਸਮੁੱਚੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਨਵੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਚਾਲਾਂ ਲਈ ਡੇ rear ਇੰਚ ਛੋਟੇ ਰੀਅਰ ਸਵਿੰਗਿੰਗ ਫੋਰਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਡਬਲਯੂਆਰ 125 ਅਤੇ ਟੀਈ 310 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਕਯਾਬਾ ਫਰੰਟ ਫੋਰਕ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਛਾਪ

ਦਿੱਖ 4/5

ਨਵੇਂ ਹੁਸਕਵਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਰਲੇ ਪੰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਬਾਹਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ.

ਮੋਟਰ 5/5

ਨਵਾਂ 250cc ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣ ਵੇਖੋ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਵੀਨਤਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਬਾਲਣ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਥਾਹ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਂਡੁਰੋ ਲਈ ਚੰਗਾ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.

ਦਿਲਾਸਾ 3/5

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਡਬਲਯੂਆਰ 300 ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮਫਲਰ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਡੇ ਐਂਡੁਰੋਸ ਲਈ, ਟੀਈ 250 (ਬਹੁਤ) ਛੋਟਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਕੀਮਤ 3/5

ਜਦੋਂ ਐਂਡੁਰੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਰੋਡ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬੇਲੋੜੇ ਮਹਿੰਗੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਐਸਯੂਵੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ TE 250 ਦੀ ਕੀਮਤ ਯਾਨੀ. ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ.

ਪਹਿਲੀ ਕਲਾਸ 4/5

ਟੀਈ 250 ਆਈਯੂ ਨੇ ਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਕਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਖਾਸ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਏਗੀ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ, ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਪੇਚਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.

ਮਤੇਵੇ ਹਰੀਬਾਰ, ਫੋਟੋ: ਹੁਸਕਵਰਨਾ