ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਡੁਕਾਟੀ ਹਾਈਪਰਮੋਟਰਡ
ਹਾਈਪਰਮੋਟਾਰਡ ਦਾ ਜਨਮ ਲਗਭਗ ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 2007 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਮੈਂਬਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਮਿਆਰੀ ਹਾਈਪਰਮੋਟਰਡ 939 ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਰੇਸਿੰਗ ਹਾਈਪਰਮੋਟਰਡ 939 ਐਸਪੀ ਅਤੇ ਹਾਈਕਰ-ਵਧਾਈ ਗਈ ਹਾਈਪਰਸਟ੍ਰਾਡਾ ਵੀ ਹੈ.
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 11 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟੈਸਟਾਸਟਰੇਟਾ 937° ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ 821 ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ, ਜਿਸਦਾ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਸੀ - ਨਵੇਂ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ - ਪਿਸਟਨ ਨਵੇਂ ਹਨ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਯੂਨਿਟ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ 113 ਦੀ ਬਜਾਏ 110 "ਹਾਰਸਪਾਵਰ" ਹੈ, 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ (6.000 rpm 'ਤੇ)। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 7.500 rpm 'ਤੇ, ਟਾਰਕ ਪਿਛਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲੋਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਆਇਲ ਕੂਲਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ, ਇਹ ਯੂਰੋ 4 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਵਿਅਕਤੀ
ਹਾਈਪਰਮੋਟਾਰਡ ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ, ਬੋਲੋਨਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਮਾਹਰ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਬੇਸ਼ਕ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ। ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਡੁਕਾਟੀ ਦੇ ਪਤੀ ਪੌਲ ਵੈਂਚੁਰਾ ਅਤੇ ਡੋਮੇਨੀਕੋ ਲਿਓ ਸਾਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ 939 ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। ਮੌਂਟਸੇਰਾਟ ਮੱਠ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲੋਨੇ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ LED ਸੰਕੇਤਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਥੋੜ੍ਹਾ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਊਂਟਰ ਆਰਮੇਚਰ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੇਅਰ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਵੀ ਹੈ।
ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਅੰਤਰ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਰੇਕ ਮਾਡਲ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ. ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਦਾ ਭਾਰ 181 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, SP ਮਾਡਲ ਦਾ ਭਾਰ 178 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਸਟ੍ਰਾਡਾ ਦਾ ਭਾਰ 187 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ, ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਹਾਈਪਰਸਟਾਰਡ 'ਤੇ ਉਹ ਕਾਯਾਬਾ ਅਤੇ ਸਾਕਸ ਹਨ, ਅਤੇ SP 'ਤੇ ਉਹ ਨੋਬਲ Öhlins ਹਨ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਰੇਸਿੰਗ WC ਇਸਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਰੇਡੀਅਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਜੋ ਟ੍ਰੈਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀਪਲ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪਾਰਟਸ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਰਿਮ ਅਤੇ ਰੇਸਿੰਗ ਪੈਡਲ ਹਨ।
ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਸਟੈਂਡਰਡ 939 'ਤੇ ਸੱਤ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬਾਈਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 937 ਸੀਸੀ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਬੋਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਮੇਰਾ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 46046 (ha!) ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਗੀਗੀ ਸੋਲਡਾਨੋ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਸੀ ਦੇ ਕੋਰਟ ਲੈਂਸ ਸ਼ਾਰਪਨਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ। ਚੰਗਾ ਚੰਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਪਾਰਕ ਦੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਿਪੋਡਰੋਮ ਤੋਂ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਮੋਨਸੇਰਾਟ ਪਹਾੜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ (ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਕੈਟਲਨ ਵਿੱਚ "ਆਰਾ" ਹੈ), ਪਹਿਲਾਂ ਰੀਰਾ ਡੀ ਮਾਰਗਨੇਲ ਵੱਲ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮੋਨਸੇਰਾਰਟ ਮੱਠ। ਮੈਂ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਥੋੜਾ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਰਾਈਡਰ ਨੂੰ ਚੌੜੀਆਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀਆਂ ਕੂਹਣੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਜਾਂ ਸੁਪਰਬਾਈਕ ਵਰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। . ਇਹੀ ਪੈਡਲਾਂ ਲਈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹਨ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੀਟ ਤੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੈ, ਦਸ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਬਾਰਿਸ਼ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਫਿਰ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ ਮਰੋੜੀਆਂ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੋ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿੱਥੇ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਸੜਕ ਦੇ ਪਾਰ ਵਹਿੰਦਾ ਸੀ, ਡੁਕਾਟੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵੀ "ਕਿੱਕ" ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਜੇ ਇਹ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੁਸ਼ਕ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਸੀ। ਖੈਰ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸੜਕ, ਜੋ ਮੋਨਸੇਰਾਟ ਮੱਠ ਵੱਲ ਲਗਭਗ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਾਟੀ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀ ਹੈ, ਸੁੱਕੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇਹ ਟੈਸਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਹਾਈਪਰਮੋਟਾਰਡ ਕੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੰਗ ਅਤੇ ਤੰਗ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਪਣੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ (ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਸ਼ਕਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉਪਰਲੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਬਾਈਕ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸੰਕੁਚਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਹੀਆ . ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ (ਡੁਕਾਟੀ ਰਾਈਡਿੰਗ ਮੋਡਸ - ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਮੋਡ ਅਤੇ ਡੁਕਾਟੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ - ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ) ਅਤੇ ABS ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
ਟੈਕਸਟ: ਪ੍ਰਾਈਮੋ ਆਰਮਾਨ ਫੋਟੋ:
