ਅਸੀਂ ਚਲਾਇਆ: ਡੀਐਸ 7 ਕਰੌਸਬੈਕ // ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰੈਸਟੀਜ

ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਿਟਰੋਇਨ ਨੇ ਨਵੇਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਰਸਤਾ ਅਪਣਾਇਆ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਐਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਪਰ ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਟਰੋਇਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਧਾਂਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਤਰਕਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਡੀਐਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ.

ਜੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲੇ ਡੀਐਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕੀਤਾ (ਖੈਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਡੀਐਸ, ਸੀ 3, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਰਬੋਤਮ ਡੀਐਸ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਅਪਵਾਦ ਹੈ), ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਮਿਲੀ ਹੈ. ਫਜ਼ੂਲਖਰਚੀ. , ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ. ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਡੀਐਸ 7 ਕਰੌਸਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਿਟ੍ਰੋਏਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਵਾਜਬ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸਮਝ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਈਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ (ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਧੇਰੇ ਵੱਕਾਰੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਹੈ). ਓਨਾ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਜਿੰਨਾ ਤੁਸੀਂ ਮਾਪਿਆਂ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ.

ਖੈਰ, ਜੇਕਰ ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ DS ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਨਵਾਂ DS 7 ਕਰਾਸਬੈਕ ਕੁਝ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦਾ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਗਿਆਨ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਡੀਐਸ 7 ਕਰੌਸਬੈਕ ਹੁਣ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਭੈਣ -ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਫਾਰਮ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਮਾਸਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਕਿਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਲਾਈਨਾਂ ਸਖਤ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵੀ, 4,57 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਤੁਲਿਤ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਆਮ ਵਾਂਗ, ਡੀਐਸ 7 ਕਰੌਸਬੈਕ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨੇਚਰ ਦਾ ਵੀ ਮਾਣ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਐਲਈਡੀ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਨਲੌਕ ਹੋਣ ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਾਮਨੀ ਰੰਗ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ, ਕੁਝ ਅਸਾਧਾਰਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਲੋਕ ਇਸਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਦੂਸਰੇ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ DS 7 ਕਰਾਸਬੈਕ ਔਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰਾਂਡ ਖੁਦ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਫਲ ਉੱਦਮੀਆਂ, ਫੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਜਾਂ ਵਧੀਆ ਸਵਾਦ ਵਾਲੇ ਐਥਲੀਟਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.

ਪਰ ਜੇ ਅਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੱਡੀਆਂ 12-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਰੀਰਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਦੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਲੈਟ ਬੈਂਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਪਾਸੇ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਖਰੀਦਦਾਰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਪੰਜ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚੋਂ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ. ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ.

DS 7 ਕਰਾਸਬੈਕ ਤਿੰਨ ਪੈਟਰੋਲ (130-225 hp), ਦੋ ਡੀਜ਼ਲ (130 ਅਤੇ 180 hp), ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ E-Tense ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੈਂਬਲੀ ਇੱਕ 200 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 80 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 90 ਕਿਲੋਵਾਟ ਲਈ, ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਲਗਭਗ 300 "ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ" ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, DS ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਫਾਇਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਬੇਅੰਤ ਡ੍ਰਾਈਵਟਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ PSA ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ (13 kWh) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਰੈਗੂਲਰ ਹੋਮ ਸਾਕੇਟ ਤੋਂ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ 4 ਘੰਟੇ ਲੱਗਣਗੇ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ (32A) ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟੇ ਘੱਟ ਲੱਗਣਗੇ। ਉਪਰੋਕਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DS 7 ਕਰਾਸਬੈਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਛੋਟੀਆਂ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯਮਤ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਸਨ।

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੀਐਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਫਲਰਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਡੀਐਸ 7 ਕਰੌਸਬੈਕ ਅਜੇ ਇਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀਕਲ ਅਵਿਸ਼ਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਕੈਮਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ controlledੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਆਰਾਮ ਚੈਸੀ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੱਟ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ. ਡੀਐਸ 7 ਕਰੌਸਬੈਕ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਫੋਕਲ ਸਾ soundਂਡ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਨਵੇਂ ਪਯੂਜੋਟ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ.