ਮੁਸੇਟੀ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼। ਸੱਠ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਦਾ ਜਨਮ ਹੋਇਆ ਸੀ

ਇਹ 1959, 5 ਮਾਰਚ ਸੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਪਹਿਲਾ ਛੋਟਾ ਨੱਕ ਟਰੱਕ L 322ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ L327 ਅਤੇ L337 ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਅੱਜ ਵੀ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਅਫਰੀਕਾ ਜਾਂ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ | ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਨੱਕਸ਼ਾਇਦ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਪਤਲਾ, ਸ਼ਾਇਦ ਅਣਜਾਣ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਨਿਰੰਤਰ, ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ.

ਛੋਟਾ ਥੁੱਕ ਜਾਂ ਉੱਨਤ ਕਾਕਪਿਟ?

ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰੀ ਸੀਬੋਮ ਨੇ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਟਰੱਕ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ।

ਫਿਰ ਦੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ: ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ "ਸੁਧਾਰੀ ਕੈਬ“ਅਤੇ ਕੀ”ਛੋਟਾ ਥੁੱਕ", ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖ਼ਰੀ ਨੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ.

ਨੱਕ ਦੀ ਸਫਲਤਾ: ਸੁਰੱਖਿਆ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ"... ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਤੀਜੀ ਸੀਟ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਅੰਦਰ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਥਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਕਪਿਟ ਨਾਲੋਂ ਰੌਲਾ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਸੀ।

ਛੋਟੇ ਨੱਕ ਦੇ ਮਾਡਲ

ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ ਚੁੱਕਣਾ, ਚੁੱਕ ਦਿਓ, ਉਠਾਉਣਾ ਅਤੇ ਪਤਾ ਭੇਜਣ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਭੇਜੋ ਡੰਪ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਦੇ ਨਾਲ ਫੋਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ, ਸਿਰਫ ਭਾਰੀ ਡਿਊਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ, ਨਾਲ ਵੀ ਤਿੰਨ ਧੁਰੇ.

"ਛੋਟਾ ਨੱਕ" ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਜਿਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਮੁਸੇਟੀ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਤਿੰਨ ਭਾਰ ਵਰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਲ'L322 ਇਸ ਵਿੱਚ 10,5 ਟਨ MTT ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। L327 ਇਹ 12 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਮੰਤਰੀ ਸਿਬੋਮ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ। L337 ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ OM 321 ਅਤੇ OM 326 ਹੈ

ਨੱਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ: ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਰੁਟੀਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ (ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁਫਤ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਹੋਰ ਲੱਗਣਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਟਿਪਰ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਿੱਚ)।

ਮਾਡਲ 337 ਇੱਕ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਓਮ 326 10,8 ਲੀਟਰ, 200 ਐਚਪੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 327 ਅਤੇ 322 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।ਓਮ 321 5,6 ਲੀਟਰ, 110 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।

L322: ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵੇਚਣ ਵਾਲਾ ਹੈ

ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਣ ਵਾਲਾ ਸੀ ਮੱਧਮ L322... ਭਾਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, L322 ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੀ: 3.700 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਡੈੱਡ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ 6.750 ਦੇ ਲੋਡਿੰਗ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਲੋਡ ਅਨੁਪਾਤ 1: 1,8 ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਕਾਸ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ 5-ਸਪੀਡ ਸਿੰਕ੍ਰੋ ਗਿਅਰਬਾਕਸ, 334 ਇਹ 1960 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਸੁਮੇਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਨੰਬਰ ਗੇਮ

1963 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਮਾਡਲ ਅਹੁਦਾ... "ਬੌਮਸਟਰ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਅਸਪਸ਼ਟ ਮਾਡਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਕੋਡ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

L322 ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣ ਗਿਆ L1113 ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ 11 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ "130 ਟਨ" ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਛਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। L334 ਬਣ ਗਿਆ L1620.