ਮਲਟੀਏਅਰ
ਮਲਟੀਏਅਰ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਤਕਾਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੇ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਲਟੀਏਅਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤ ਸਟਰੋਕ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੰਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਜੋਗਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਵੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਨਿਕਾਸ ਵੀ। ਇਸ ਹੱਲ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਕਲੀਨਰ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸਖ਼ਤ ਰੁਝਾਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਫਿਏਟ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਿਭਾਗ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਨ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮਲਟੀਏਅਰ 10% ਵਧੇਰੇ ਪਾਵਰ, 15% ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਪਤ ਨੂੰ 10% ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, CO ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।2 10% ਤੱਕ, ਕਣ ਪਦਾਰਥ 40% ਤੱਕ ਅਤੇ ਸੰx ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 60% ਦੁਆਰਾ.
ਮਲਟੀਏਅਰ ਸਟੀਕ ਕੈਮ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਪਲਡ ਐਡਜਸਟਬਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਦਿਲ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੈਂਬਰ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਕੈਮ ਅਤੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਚੂਸਣ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹਣ ਜਾਂ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। . ਮਲਟੀਏਅਰ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, BMW ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਬਾਡੀ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਪੰਪਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟ ਵਹਾਅ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
