ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸ.ਐਫ
ਫਰਵਰੀ 2016 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ 2008 ਤੋਂ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ 2011 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਾਰ ਵੱਡੇ ਜਰਮਨ ਤਿੰਨ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਥੋਪਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ, udiਡੀ ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੇ ਐਕਸਐਫ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿ ਐਕਸਐਫ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਕਿਵੇਂ ਹੈ.
ਰੇਲਗੱਡੀ 5 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਇਕ ਮਿੰਟ ਵੀ ਲੇਟ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਸ ਗੁਆ ਲਵਾਂਗਾ: ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ, ਫਿਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਮਾਲ ਟਰੇਨ ਲੰਘੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕੋ ਇਕ ਸੁੰਨਸਾਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਆਵੇਗੀ. ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਬੰਦ ਬੈਰੀਅਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋਵਾਂਗਾ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿੰਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅੱਜ ਮੈਨੂੰ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ.
ਇਹ ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮਸਕੋਵੀ ਜੋ ਆਪਣੇ acਾਕਿਆਂ ਤੇ ਰਾਤ ਬਤੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਨਗਰੀਏ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਲਾਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਥਾਨਕ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਅਸਫਲ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਫੁੱਟਣਾ ਸਵੇਰੇ ਪੰਜ ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨੋਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ. ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ - ਗਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਸੰਗੀਤ ਵਿਚ, ਵਿਛੋੜੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਸਿਰਫ ਤਣਾਅ-ਰਹਿਤ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਮਟ ਵਿਚ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਖਾਲੀ ਸੜਕ ਨਾਲ ਤੁਰਨ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜੀ ਜੋ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਾਜਬ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹਾਂ, ਖੱਬੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੇ ਦਬਾਓ. ਪਰ ਲਾਲਚ ਵਾਲੀ ਗੋਲੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ - ਓਵਰਟੇਕ ਹੋ ਗਿਆ ਇੱਕ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਹੋਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਾਇਆ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਚੌੜੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇੰਨੀ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: "ਛੇ" ਦਾ ਸਟਾਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਮੁਸੀਬਤ ਹੈ? ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਫਟਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਘਬਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੇ "ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ" ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾਪੂਰਣ ਕਲਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਬਰਾਇਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮੁਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਈਅਨ ਕਾਲਮ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਜ਼ ਫਿਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟ੍ਰੇਨ ਮੇਰੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਮੈਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ. ਇੱਕ 5:25 'ਤੇ.
ਤਕਨੀਕ
ਐਕਸਐਫ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਫੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਡੀਈਡਬਲਯੂ 98 ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਉੱਚ-ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਟੀਲਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧਾ ਕੇ 25%ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ 3,0-ਲਿਟਰ 340-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਵੀ 6 ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ 100 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 5,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ.
ਇਹ ਤਕਰੀਬਨ ਹਰ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਮਸਕੋਵੀ ਜੋ ਆਪਣੇ acਾਕਿਆਂ ਤੇ ਰਾਤ ਬਤੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਪਨਗਰੀਏ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਲਾਲ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਥਾਨਕ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੇ ਅਸਫਲ ਜੋੜਾਂ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਫੁੱਟਣਾ ਸਵੇਰੇ ਪੰਜ ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਨੋਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਾਂਗਾ. ਪਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦਾ - ਗਤੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਸੰਗੀਤ ਵਿਚ, ਵਿਛੋੜੇ ਹੋਏ ਹਵਾ ਦੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਸਿਰਫ ਤਣਾਅ-ਰਹਿਤ ਸ਼ੋਰ ਪ੍ਰਬਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਸਿਰਫ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਸਾਮਟ ਵਿਚ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਖਾਲੀ ਸੜਕ ਨਾਲ ਤੁਰਨ ਲਈ ਜਲਦਬਾਜੀ ਜੋ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਾਜਬ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਗਤੀ ਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹਾਂ, ਖੱਬੇ ਵਾਰੀ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਕੋਮਲ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੇ ਦਬਾਓ. ਪਰ ਲਾਲਚ ਵਾਲੀ ਗੋਲੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ ਸਪੀਡੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਭੁੱਲ ਗਿਆ - ਓਵਰਟੇਕ ਹੋ ਗਿਆ ਇੱਕ ਇਜਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਧੁਨੀ ਆਰਾਮ ਨਾਲ, ਮੇਰੇ ਹੋਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੁੰਮਾਇਆ. ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਜੰਤਰ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਚੌੜੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਇਕ ਮਜ਼ੇ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ ਉੱਚੀ ਸਪੀਡ ਤੇ ਇੰਨੀ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ: "ਛੇ" ਦਾ ਸਟਾਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਾਨ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਮੁਸੀਬਤ ਹੈ? ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ: 19 ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਫਟਣ ਲਈ ਇੰਨੇ ਘਬਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੇ "ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ" ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਪਰ ਸੰਵੇਦਨਾਪੂਰਣ ਕਲਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ.
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬਿਜਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਬਗੈਰ ਕਾਹਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਘਬਰਾਇਆ ਸਟੀਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮੁਆਫ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ. ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਨੈਵੀਗੇਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਈਅਨ ਕਾਲਮ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਕ੍ਰਿਸ਼ਮਾ ਗੁੰਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੇਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਲੀਵਰ ਦੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਰਿਮਜ਼ ਫਿਰ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲੀਆਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰੋ. ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਟ੍ਰੇਨ ਮੇਰੇ ਸਾਮ੍ਹਣੇ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਮੈਂ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਖੁਸ਼ ਹੋਵਾਂਗਾ. ਇੱਕ 5:25 'ਤੇ.
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 8 ਸਪੀਡ ZF 8HP ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਵਿਚ ਕਈਂ ਪੌੜੀਆਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ.
ਸਾਡੀ ਐਕਸ ਐਫ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੀ. ਮੈਗਨਾ ਸਟੀਰ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਸੰਚਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਹ BMW ਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਐਕਸ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ: ਕੁਹਾੜਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਖਤ ਵੰਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਅਨੁਪਾਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਵਿਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ, ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ 95% ਤੱਕ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੋਡ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ 70%. ਕਿਸੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਿਸਟਮ ਟਾਰਕ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਪਰ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ.
ਐਕਸਐਫ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਇੱਛਾ-ਰਹਿਤ ਮੁਅੱਤਲੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਇੱਛਾ-ਰਹਿਤ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ. ਸੇਡਾਨ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਗਤੀ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 500 ਵਾਰ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਦਮਾ ਧਾਰਕ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲੀ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ.
2015 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਕਿਸਮ ਦੀ ਧੋਖਾਧੜੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ। ਕਾਲੇ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਨੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਤੋਂ ਮਦਦ ਮੰਗੀ - ਉਸ ਕੋਲ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਵੋਰੋਨਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਪੁਲਿਸ ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਰਿਸ਼ਵਤ ਦੇਣ ਲਈ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਾ ਕਿ ਮੂਰਖ ਕਹਾਣੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ, ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਾਲਾ ਜੈਗੁਆਰ ਸੀ ਜੋ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੀ ਉਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਵੇਗਾ? ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਕਸਐਫ ਨੇ ਘੁਟਾਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ: ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਜੋੜੀ, ਦੂਜਿਆਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ. ਅਤੇ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁੰਦਰ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਖੁਸ਼ੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ XF ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ: ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਅਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਅਣਜਾਣ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਬਰਾਹਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉਹ 340 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਜੈਗੁਆਰ ਨੂੰ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦੌੜਦੇ ਹਨ। ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਬਣਨਾ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ - ਕਾਹਲੀ ਨਾ ਕਰਨਾ, ਦਿਖਾਵਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਆਪਣਾ ਗੁੱਸਾ ਨਾ ਗੁਆਉਣਾ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਜੈਗੁਆਰ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁਅੱਤਲ ਸਖ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਕੁਲੀਨ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਮਾਸਕੋ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹਨ - ਜਿੱਥੇ ਹੁਣ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਘਰ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਸਫਾਲਟ ਸੜਕ ਹੈ, ਤਾਂ R19 ਰਿਮਜ਼ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਪਰ ਜਿੱਥੇ ਅਸਫਾਲਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੈਚਿੰਗ ਜਾਂ ਮਲਬਾ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ, ਜੈਗੁਆਰ ਘੁੱਗੀ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਯਾਦ ਰੱਖੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਕੁਲੀਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸੰਰਚਨਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ
ਰੂਸੀ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ ਤਿੰਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਸਕਰਣ 2,0 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ - 100 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ 7,9-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ $31 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲਾ ਵਿਕਲਪ 959 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ 3,0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਹੈ। ਨਾਲ। (275 s) - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ $6,4 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 42-ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (799 hp, 3,0 s ਤੋਂ 340 km/h) ਵਾਲਾ XF $5,8 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਇੱਕ ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਲੇ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਮਿਰਰ ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਮੈਰੀਡੀਅਨ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ $55 ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਚੋਟੀ ਦਾ ਐਕਸਐਫ 8 ਏਅਰਬੈਗ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਾਨੀਟਰਿੰਗ, ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਅਸਿਸਟੈਂਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨਰੂਫ, ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਸਜਾਵਟੀ ਕਾਰਬਨ ਇੰਸਰਟਸ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੀਅਰ ਵਿੰਡੋ ਬਲੈਂਡ, ਅਡੈਪਟਿਵ ਰੋਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਕੰਟਰੋਲ ਲਾਈਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ, ਕੀਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ, ਰੀਅਰ ਵਿ view ਕੈਮਰਾ, ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ. ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ, 60 ਹੋਵੇਗੀ.
XF ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "ਜਾਪਾਨੀ" - Lexus GS ਅਤੇ Infiniti Q70 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ Q70 (408 hp, 5,4 s ਤੋਂ 100 km/h) XF ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਜੋ ਅਸੀਂ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਸੀ, ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਕੀਮਤ $44 ਹੋਵੇਗੀ। ਅਤੇ 495-ਹਾਰਸਪਾਵਰ GS, ਜੋ ਕਿ 317 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 100 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ $6,3 ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
6ਡੀ ਏ 333 5,1 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਤੋਂ. (57 ਸ) ਦੀ ਐਮ-ਪੈਕੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਭਗ, 404 ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ BMW 535i (306 ਐਚਪੀ, 5,6 s) - ਏਐਮਜੀ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲਗਭਗ, 58 ਅਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਈ 739 400MATIC (4 ਐਚਪੀ, 333 s) ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਵੇਗੀ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ, 5,4.
ਇੱਕ ਬਿੱਲੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨ ਪੂਰਨਤਾਵਾਦ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਅਨ ਪੈਥੋਸ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਤੰਗ ਕਾਰਨੀਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਸ ਬਿੱਲੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਐਕਸਐਫ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਾਰ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨਾ ਤਾਂ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਆਦਤਾਂ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਅੰਤਰ ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਦਸਵੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖੈਰ, ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੌਣ ਆਪਣੀ ਕਾੱਪੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਅਨੌਖੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਾੱਸ਼ਰ-ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ "ਮਸ਼ੀਨ" ਕਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲਕਾਂ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੇਂ ਸੈਂਟਰ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਰਸਮ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰ ਦੀ ਹੋਣ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਜਾਗੁਆਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਹੈ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਿਓਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾਵਾ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ. ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਤਹ ਦੀ ਭਰਪੂਰਤਾ ਉਸ ਦੇ ਮੂਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀ - ਅੰਦਰ ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਅਤੇ ਠੋਸ ਆਰਾਮ ਹੈ. ਐਕਸਐਫ ਇਕ ਨਵੇਂ ਯੁੱਗ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਾਗੁਆਰ ਹੈ, ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ retro ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਬਟਨਾਂ, ਹੈਂਡਲਜ਼ - ਛੂਤ ਦੀ ਭੇਟ ਲਈ ਇੱਕ ਦਾਵਤ.
ਐਕਸ ਐੱਫ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ: ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਕ "ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਕਾਰ" ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ. ਆਰ ਸਪੋਰਟ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਅਤੇ 19 ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਐਕਸ ਐੱਫ ਨਰਮ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਾਰ ਐੱਨ ਐੱਫ ਆਰ-ਐੱਸ ਦੇ ਅਤਿ ਵਰਜ਼ਨ ਵਿਚ ਵੀ ਸੰਕੁਚਿਤ "ਅੱਠ" ਦੀ ਬੇਤੁਕੀ ਵਾਪਸੀ ਨਾਲ ਗੁੱਸੇ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਪਰ ਉਥੇ ਖੁਸ਼ਕ ਐਸਫਾਲਟ ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਿਛਲਾ ਧੁਰ ਕੰਬਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਰਿਅਰ ਐਕਸਲ ਵਿਚ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਰਜੀਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਰਾਸਤ, ਪਰੰਪਰਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਸਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਟਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੱਕ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਮੀਨੂ ਬਹੁਤ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਐਕਸਐਫ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਕਾਰ ਦਾ ਪਾਤਰ ਬਦਲੋ. ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ.
История
ਜੈਨ ਕੈਲਮ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜੈਗੁਆਰ ਐਕਸਐਫ, 2007 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸ-ਟਾਈਪ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ ਗਈ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਸੇਡਾਨ ਐਸ ਐਸ ਜਾਗੁਆਰ ਸੀ, ਜੋ 1935 ਵਿਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਮਾਰਕ IV ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿਖਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ 100 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿਚ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 113 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
1949 ਵਿੱਚ, ਮਾਰਕ IV ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਕੋਲ 1955 ਤੱਕ ਨਵਾਂ ਮਿਡਾਈਜ਼ ਸੇਡਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਰਕ-ਆਈ ਮਾਡਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 4 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਾਮ ਮਾਰਕ II ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ (1967 ਵਿੱਚ) ਜੈਗੁਆਰ 240 ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ 340 ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਕਾਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਇੰਜਨ (ਜਾਂ 2,5-ਲਿਟਰ 120 ਐਚਪੀ.) ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ. ਜਾਂ 3,4 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ 213-ਲੀਟਰ).
1963 ਵਿੱਚ, ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਐਸ-ਟਾਈਪ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਰਕ II 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਵੀ ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਸਨ। ਉਹੀ ਐਸ-ਟਾਈਪ ਜਿਸ ਨੂੰ XF ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸਿਰਫ 1999 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਜੈਗੁਆਰ ਫੋਰਡ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ। ਇਹ ਲਿੰਕਨ LS ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਾਡਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 9 ਸਾਲ ਚੱਲਿਆ - 2008 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ XF ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਤਝੜ 2015 ਵਿੱਚ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ XF ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਜਾਵੇਗੀ।
ਮੈਂ ਜਾਗੁਆਰ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਹਰ ਚੀਜ ਦੁਆਰਾ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਥਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਸੀ. GAZelle ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਉੱਡਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਬਲ ਪੱਥਰ ਇੱਕ ਵਰਕਿੰਗ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੱਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਕਲਪ ਦੀ ਹੋਰ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਪੁਰਾਣੇ ਕਸ਼ੀਰਕਾ ਦੇ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਨਿਕੋਲੇ ਜ਼ੈਗਵੋਜ਼ਡਕਿਨ
ਆਰ-ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਚ ਐਕਸਐਫ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਗਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਹਾਨਗਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਵਿਚ ਪੱਕੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜੜ੍ਹੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਵਿਹੜੇ ਵਿਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਖਿੰਡਾਓ, ਇਕ ਘੱਟ ਕਰਬ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੋ? ਸੇਡਾਨ ਵਿਚ ਚਿੱਕੜ ਦੀਆਂ ਝੜਪਾਂ ਹਨ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹਨ. ਕਰਬ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਪਾਰਕ ਕਰੋ? ਐਕਸ ਐਫ ਨਾਜ਼ੁਕ 19 ਇੰਚ ਦੇ ਅਲੋਏ ਪਹੀਏ ਕਾਰਨ ਉਸ ਲਗਜ਼ਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ "ਮਕਾਓਟੋ" ਵਿਚ ਵੀ ਮੈਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਘੱਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਕਾਲਮ ਫੜਨ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹੈ. ਐਂਡਰੋਪੋਵ ਐਵੀਨਿ. 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਪੁੱਲ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
XF ਤੱਤ ਸੰਪੂਰਣ ਅਸਫਾਲਟ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹਵਾ ਵਾਲਾ ਹਾਈਵੇ ਹੈ (ਇੱਥੇ ਅਜਿਹੇ ਹਨ?) ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸੇਡਾਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਟ੍ਰੈਜੈਕਟਰੀ ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰ, ਅਤੇ ਜੈਗੁਆਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰੇਗਾ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 340-ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ "ਛੇ" ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਣਾ ਇੱਕ ਅਸਲ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਯੋਗ ਭੁੱਲਣ ਯੋਗ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਵਾਹ ਬ੍ਰੇਕ,” ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਦੇ ਗੁਆਂਢੀ, ਜੋ ਜੀ-ਕਲਾਸ ਏਐਮਜੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਛਾਣਦਾ, ਨੇ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ 340mm XF ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਨੋਟਿਸ ਲਿਆ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕੀ? ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਲਈ, ਮੈਂ ਉਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਉਸਦੀ SUV ਦੇ ਅੱਗੇ Corvette, Lexus RC F ਅਤੇ Panamera Turbo ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ।
