ਕੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

ਤਾਂ ਕੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਹਰ ਠੰਢ ਹੁੰਦੀ ਹੈ? ਇਹ ਸਵਾਲ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਲਾਹ ਸੁਣੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਸਹੀ ਜਵਾਬ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਹੈ। ਪਰ ਸੂਖਮਤਾ ਹਨ.

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਠੰਡੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਈ ਹੋਰ ਸਵਾਲ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਹਨ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਉਂ ਚਾਲੂ ਕਰੋ?

ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਹਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਯੂਜ਼ਰ ਮੈਨੂਅਲ ਇਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਇਹ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ?

ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਰਬੜ ਸੀਲਾਂ ਲਈ। ਜੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਬਸ ਫਿਰ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੇਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਫ੍ਰੀਓਨ ਵਿੱਚ ਘੁਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਹੈ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਪਤਝੜ ਤੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਮਹੀਨੇ), ਤਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁੱਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਮੋਡ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਸਿਸਟਮ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ "ਮਾਰਿਆ" ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਧੂੜ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਕੁਰਲੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗਾ।

ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਿਯੋਰਾ - 9000 ਰੂਬਲ ਲਈ, ਲੈਸੇਟੀ ਲਈ - 11 ਰੂਬਲ, ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ 000 - 3 ਰੂਬਲ)। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਕਿਉਂ ਹੈ। ਬੱਸ ਇਹੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਹੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੋਗੇ।

ਪਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਬਿਨਾਂ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵੀ ਪੀੜਤ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਉਹ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਓਨ ਬਾਹਰ ਵਹਿਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਭਰਨਾ ਇੱਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਜਿੰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਵੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ ਲੀਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਅਤੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਫ੍ਰੀਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਕੁਝ ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖੱਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਗੈਰ-ਸੰਬੰਧਿਤ ਤੱਥ ਹਨ - ਇੱਕ ਕਲਚ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ।

"ਕੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ" ਸਵਾਲ 'ਤੇ ਉਲਝਣ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਮੈਨੂਅਲ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਲਿਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅੰਬੀਨਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ - ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
2. 2000 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਿਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਾਰਾ ਸਾਲ ਘੁੰਮਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਪੁਲੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਕੰਮ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ "ਕਮਾਇਆ" ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ "ਕੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ" ਦੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
3. ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ AC ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਕੋਈ ਇਕੱਲੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਔਸਤ ਮੁੱਲ - ਹਰ 7-10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ 10-15 ਮਿੰਟ ਲਈ। ਖਾਸ ਵਾਹਨ ਲਈ ਮਾਲਕ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸਰੋਤ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਦੇਖੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕੀ ਲਿਖਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ "ਚਾਲੂ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਾ ਡਰੋ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਿਮ ਚੋਣ ਤੁਹਾਡੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ।

ਸ਼ੱਕ ਕਿਉਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ! ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ A/C ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇ। ਇਸਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ?

ਉਮਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਕਿਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ -5 ° C ਤੋਂ + 5 ° C ਤੱਕ ਆਮ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ 2019 ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ "ਬਿਹਾਈਂਡ ਦ ਰੂਲਮ" ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੇਟਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਦਾਗ	ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦਾ ਨਿਊਨਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ
BMW	+ 1 ਡਿਗਰੀ
ਹਵਾਲ	-5 ° C
ਕੀਆ	+ 2 ਡਿਗਰੀ
MPSA (ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ-ਪਿਊਜੋਟ-ਸਿਟਰੋਇਨ)	+ 5 ਡਿਗਰੀ
ਨਿਸਾਨ	-5…-2 °C
Porsche	+2…+3°C
ਰੇਨੋ	+4…+5°C
ਸਕੋਡਾ	+ 2 ਡਿਗਰੀ
ਸੁਬਾਰਾ	0 ਡਿਗਰੀ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ	+2…+5°C

ਇਸਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ? ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀਓਨ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ "ਪੰਪ" ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਪੱਧਰ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਫ੍ਰੀਓਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ, ਐਲੀਮੈਂਟਰੀ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਓਵਰਬੋਰਡ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ (ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੇਕਰ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ), ਸੈਂਸਰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਿਉਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਜੇਕਰ ਇਹ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਹੈ

ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਹਾਂ, ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਤੇਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ:

• ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਰਮ ਕਰੋ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
• ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿੱਘੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ: ਗਰਮ ਗੈਰੇਜ, ਨਿੱਘਾ ਬਾਕਸ, ਇਨਡੋਰ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਕਾਰ ਵਾਸ਼ (ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਧੋਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ)।

ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੁੰਬਕੀ ਕਲਚ ਵਾਲੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰਾਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਲਿੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਕਲੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਿੱਘੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਨਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜੀ ਹਵਾ ਆ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੈਕੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਫੌਗਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਵਿਰੋਧੀ ਫੋਗਿੰਗ

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਫੋਗਿੰਗ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਪਸੀਨਾ ਆਉਣ ਲੱਗਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵੱਲ ਸੇਧਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੱਥੀਂ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, AC ਬਟਨ ਰੋਸ਼ਨੀ ਕਰੇਗਾ। ਹਵਾ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫੋਗਿੰਗ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 0 ਤੋਂ +5 ° C ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਫ਼ ਨੂੰ ਠੰਢੀ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਨਮੀ ਸੰਘਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਵਾ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਟੋਵ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਖੁਆਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗਰਮ ਸੁੱਕੀ ਹਵਾ ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ, ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਕੁਝ ਇੰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਭਾਫ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦਾ ਡੀਹਮੀਡੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਗਲਾਸ ਫੋਗਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾ

ਠੰਡ ਵਿੱਚ, ਭਾਫ ਉੱਤੇ ਨਮੀ ਸੰਘਣੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਸ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਤਰਾਜ਼ ਕਰਨਗੇ, "ਪਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਬਲੋਅਰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਸਟੋਵ ਅਤੇ ਏ / ਸੀ (ਜਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੱਥ ਵਾਂਗ ਫੌਗਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ।" ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਹੈ - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਏਅਰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਨਾ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੁਰੰਤ ਧੁੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਸ ਕੋਝਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।

ਗਰਮੀਆਂ ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਭਾਫ ਉੱਤੇ ਸੁੱਕਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਪਰ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਆਮ ਉਬਾਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਗਰਮ ਕੈਬਿਨ ਹਵਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਭਾਫ 'ਤੇ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀਡੀਓ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਾ ਡਰੋ। ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ - ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਬਸ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਹਾਲਾਤ ਪੈਦਾ ਹੋਣਗੇ, ਤਾਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਮਾਏਗਾ. ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੰਡੋ ਫੌਗਿੰਗ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ.