ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ
ਸਮੱਗਰੀ
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ ਇਸਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਰਗੜ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਿਹਤ, ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਇਸਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ, ਮਾਈਲੇਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੌਸਮੀਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਗੰਦਗੀ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਰਸਾਇਣ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਕਸਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੁਦ, ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਸਹੀ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਖਰਾਬ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ
ਅਸਿੱਧੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਯਾਨੀ ਕਾਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੁਆਰਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ:
- ਪੈਡਲ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ. ਅਰਥਾਤ, ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਅਸਫਲਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੱਛਣ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਸਮੇਤ, ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ. ਅਜਿਹੇ ਲੱਛਣ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਗਲਤ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ, ਵਕਰ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
- ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ. ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਡੂੰਘੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਗਰੂਵਜ਼, ਡਿਸਕ ਦੀ ਗੜਬੜ ਜਾਂ ਵਿਗਾੜ। ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਬਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਕਾਰਨ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸੀਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਮੈਟਲ ਬੇਸ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
| ਟੁੱਟਣ | ਸਟਿੱਕੀ ਡਿਸਕ | ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਖਿਸਕਦੀ ਹੈ | ਸੀਟੀ ਵਜਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ | ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ | ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਝਟਕਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| ਕੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ | |||||
| ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਬਦਲੋ | ✔ | ✔ | ✔ | ✘ | ✘ |
| ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਖੋਰ ਅਤੇ ਗਰੀਸ ਲਈ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਰਨਆਊਟ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ | ✔ | ✘ | ✔ | ✔ | ✘ |
| ਪੈਡ 'ਤੇ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ | ✘ | ✔ | ✘ | ✘ | ✘ |
| ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੁਅੱਤਲ ਵੀ | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✔ |
| ਟਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ | ✘ | ✘ | ✘ | ✔ | ✘ |
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦਾ ਕੀ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ
ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.
ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਰਾਵਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪਿਸਟਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਾਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਡਿੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ!
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ
ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਕੀ ਹੈ? ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਲਈ ਪਹਿਨਣ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਵੱਖਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪ੍ਰਸਿੱਧ Chevrolet Aveo ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 26 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵਾ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੁੱਲ 23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਆਗਿਆਯੋਗ ਪਹਿਨਣ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ) ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਰਿਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, MIN. TH. 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕਾ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ (ਤਾਂ ਕਿ ਬਲਾਕ ਇਸ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਨਾ ਕਰੇ). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਇੱਕ ਤੱਕ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਸਕ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਲਈ, ਉਹ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕੱਪੜੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਿਆਸ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 1-1,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈੱਟ ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਟੋ ਦੁਕਾਨਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪੂਰਨ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਮਿਲੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ! ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
| ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਦਾ ਨਾਮ | ਮੁੱਲ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
|---|---|
| ਨਾਮਾਤਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਮੋਟਾਈ | 24,0 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਹਿਨਣ 'ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡਿਸਕ ਮੋਟਾਈ | 21,0 |
| ਡਿਸਕ ਪਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪਹਿਨਣ | 1,5 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਸਕ ਰਨਆਊਟ | 0,04 |
| ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰਗੜ ਲਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੋਟਾਈ | 2,0 |
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੱਥ 'ਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਅਜਿਹੇ ਕੋਈ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਜਾਂ ਸਿੱਕਾ (ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5 ... 8 ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਕਰ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਵੀਅਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇਸ ਨੂੰ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਵਿਧੀ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ - ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ. ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ.
ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਕਾਰ ਲਈ ਨਵੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜ਼ਰੂਰ ਜਾਣਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਉੱਤੇ ਹੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮੁੱਲ ਡਿਸਕ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਪੂਰੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਪਹਿਨਣ ਲਗਭਗ 3 ... 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ) ਲਗਭਗ 1,5 ... 2 ਮਿ.ਮੀ. ਅਜਿਹੇ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪਲੇਨ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ) ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਲੇਨਾਂ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਮੋਢੇ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਆਮ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦਾ ਵੀ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ, ਅਰਥਾਤ, ਇਕਸਾਰਤਾ, ਝਰੀਕਿਆਂ ਅਤੇ ਚੀਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ (ਚੀਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 0,01 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।
ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਨਿਰੀਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੰਭਿਆਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਰੈਗੂਲਰ ਗਰੂਵ ਆਮ ਪਹਿਨਣ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਡੂੰਘੀਆਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਖੰਭੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਪੈਡਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਕੋਨਿਕਲ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਜੇ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਚੀਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਖੋਰ ਅਤੇ ਰੰਗੀਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਥਰਮਲ ਵਰਤਾਰੇ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਿਸਕ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ।
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੇਰੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਿਨਾਰਾ ਬਣਦਾ ਹੈ (ਪੈਡ ਇਸ ਉੱਤੇ ਰਗੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਇਸ ਲਈ, ਮਾਪਣ ਵੇਲੇ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ "ਘੇਰੇ" ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਸਤੂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਗੇਜਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਿਨ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, ਧਾਤ ਦੇ ਸਿੱਕੇ, ਆਦਿ)।
ਜੇਕਰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਮੁੱਲ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲੇਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ!
ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਕਾਰਨ ਕੈਲੀਪਰ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ ਸਿੱਕਾ ਵਰਤ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਰੂਸ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 50 ਕੋਪੈਕਸ ਅਤੇ 1 ਰੂਬਲ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਸਿੱਕੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ 1,50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈੱਬਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲੱਭੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਿੱਕੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਤਹ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਸਤਹ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪਹਿਰਾਵਾ 1,5 ... 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮੋਟਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਜੇ ਕਿਨਾਰਾ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਮਾਪ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਕਈ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ:
- ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਕਸਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਡਿਸਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਵਾਹਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਾਤ. ਪਹਾੜੀ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਕਾਰ. ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ, ਡਿਸਕਾਂ, ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ "ਮਕੈਨਿਕਸ" ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਕਸਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕਿਸਮ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਹਵਾਦਾਰ, ਪਰਫੋਰੇਟਿਡ, ਨੌਚਡ ਅਤੇ ਠੋਸ ਡਿਸਕਸ। ਇਹਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਠੋਸ ਡਿਸਕਸ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
- ਕਲਾਸ ਪਹਿਨੋ. ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਸ ਕਾਰ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕ ਪਹਿਨਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਕਲਾਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਕਠੋਰਤਾ. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਿੰਨਾ ਨਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਡਿਸਕ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕੋਮਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵ, ਡਿਸਕ ਸਰੋਤ ਵਧਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਪੈਡ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗੀ। ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਕ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ, ਬਲਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ।
- ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੱਡੇ ਵਾਹਨ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਰਾਸਓਵਰ, SUV) ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੋਡ ਵਾਹਨ (ਭਾਵ, ਵਾਧੂ ਮਾਲ ਲਿਜਾਣਾ ਜਾਂ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟੋਇੰਗ ਕਰਨਾ) ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੋਡ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਵਧੇਰੇ ਤਾਕਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਡਿਸਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ. ਅਕਸਰ, ਸਸਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਕਰਵੇਚਰ, ਸੱਗਿੰਗ, ਚੀਰ)। ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿੰਨੀ ਬਿਹਤਰ ਧਾਤ ਤੋਂ ਇਹ ਜਾਂ ਉਹ ਡਿਸਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਚੱਲੇਗਾ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ. ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਕੈਲੀਪਰ ਗਾਈਡਾਂ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ ਸਮੇਤ) ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ-ਲਾਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ABS ਸਿਸਟਮ ਉਸ ਬਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪੈਡ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪੈਡ ਅਤੇ ਡਿਸਕ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦਾ ਪਹਿਰਾਵਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਸਰੋਤ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਈ ਵੱਖਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ!
ਔਸਤਨ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਗਭਗ ਹਰ 50 ... 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਲੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਮਾਪ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਔਸਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 100 ... 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਈ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਅਸਮਾਨ ਵੀਅਰ ਹਨ। ਨਵੀਆਂ ਡਿਸਕਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਅਸਮਾਨ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ, ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰੋ. ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦਾ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਕਾਰਕਾਂ ਕਰਕੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ:
- ਪਦਾਰਥ ਨੁਕਸ. ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਸਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾੜੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਢੁਕਵੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਵਿਗਾੜ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੋਨਿਕਲ ਡਿਸਕ ਵੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਵੀਅਰ ਹੋਣਗੇ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.
- ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ. ਜੇ ਕੋਈ ਪੈਡ ਟੇਢੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਨਣ ਅਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਸਕ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਨੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੈਡ ਡਿਸਕ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
- ਮੈਲ ਕੈਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲੇ ਬੂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਛੋਟਾ ਮਲਬਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਗਾਈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ (ਅਸਮਾਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਖਟਾਈ) ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਸਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਡ ਫੋਰਸ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਕਰਵ ਗਾਈਡ. ਇਹ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਸਥਾਪਨਾ ਜਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ.
- ਖੋਰ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ ਨਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਕ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਗਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿਸਕ ਅਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਅਸਮਾਨ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਇਹ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਿਧੀ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡਿਸਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਕਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਡਿਸਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਗਰੂਵਜ਼ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸਦੇ ਰਨਆਊਟ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੀ ਵਕਰਤਾ ਦਾ ਮੰਨਣਯੋਗ ਮੁੱਲ 0,05 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਨਆਊਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 0,025 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਵਕਰਤਾ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 0,005 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (5 ਮਾਈਕਰੋਨ) ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਪੀਸਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ!
ਸਿੱਟਾ
ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਲਗਭਗ ਹਰ 50 ... 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡਿਸਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਜਾਂ ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਹਰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ 1,5 ... 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਡਿਸਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 3 ... 4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀਯੋਗ ਡਿਸਕ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡਿਸਕ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜ਼ਿਆਦਾ (0,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ) ਪਹਿਨਣ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
