ਮਾਈ ਮੌਰਿਸ ਸਪੋਰਟ 850
ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਸਲੀ ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸੱਤ ਹੀ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਬਾਥਰਸਟ-ਫਿਲਿਪ ਆਈਲੈਂਡ 500 ਕਾਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਇਲਜ਼ਾਮਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਅੱਜ, ਮੌਰਿਸ ਸਪੋਰਟਸ 850 ਇੱਕ ਹੈ। ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਰਹੱਸ.
ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ BMC ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਾਈਡ ਕਿੱਟ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਕਈ ਡੀਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਮਕੈਨਿਕ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਟਾਕ 850 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਊਂਟਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਕਿੱਟ BMC ਦੇ ਆਸ਼ੀਰਵਾਦ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। .
ਬੈਜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੁੱਡ ਅਤੇ ਟਰੰਕ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਿਕੋਣੀ ਸਟਿੱਕਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕ੍ਰੋਮ ਗ੍ਰਿਲ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਟਿਪ, ਅਸਲ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਨ। ਵੱਡੀ ਚਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਟਵਿਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਫਰੀ ਫਲੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮਫਲਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਇੰਨਾ ਵਧੀਆ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 1962 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਾਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ 0 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੌਂ ਸਕਿੰਟ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸੱਤ mph (100 km/h) ਵਧ ਗਈ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸਭ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਦਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸੀ। ਛੋਟੇ 848cc ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਸਿਰਫ਼ 80 mph (128 km/h) ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਅੱਜ ਛੋਟੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਸੋਚ ਹੈ।
ਇੱਕ AMSA ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ: "ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਸਸਤੀ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਉਸਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ, 790 ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਉਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਅੱਜ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਮਿੰਨੀ-ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਰੌਬਰਟ ਡਾਇਮਾਂਟੇ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਸਪੋਰਟਸ 850 ਦਾ ਮਾਲਕ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 17 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਫੋਰਬਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ। “ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਇੱਕ ਦਰੱਖਤ ਹੇਠਾਂ ਖੜੀ ਹੋਈ ਮਿਲੀ। ਇਹ 1981 ਤੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ।
“ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੈਜ ਦੇਖਿਆ, ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਲਈ $300 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਕੰਮ ਲਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ ਪਿੱਠ 'ਤੇ ਸੱਟ ਲੱਗੀ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੁੱਤਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੈਡੌਕ ਬੀਟਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ।"
ਡਾਇਮਾਂਟੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਛੋਟੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 12 ਮਹੀਨੇ ਬਿਤਾਏ। ਉਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਅਸਲ ਮਾਲਕ ਫੋਰਬਸ ਦਾ ਕਿਸਾਨ ਸੀ ਜਿਸ ਦੀ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਿਡਨੀ BMC P ਅਤੇ R ਡੀਲਰ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਕਿੱਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦੀ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਦੋ ਖਰੀਦੇ. Diamante ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਜੋ ਉਸਨੇ 1962 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਚੋਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 1963 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ Diamante ਕੋਲ ਹੈ।
ਇਸ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਹਨ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 850 ਸਪੋਰਟ ਕਿੱਟਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਟਾਕ ਨਹੀਂ ਸਨ। 1962 (ਜਾਂ 1961, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ) ਵਿੱਚ ਕਿੱਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਵਿਕਲਪ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਕਾਰ ਦਾ ਰੇਸਿੰਗ ਇਤਿਹਾਸ ਵੀ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨੀਲ ਜੋਹਾਨੇਸਨ ਦਾ ਨਾਮ ਬਾਥਰਸਟ-ਫਿਲਿਪ ਆਈਲੈਂਡ 500 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਭੁੱਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਮਿੰਨੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ।
850 ਈਵੈਂਟ 'ਤੇ, ਉਹ ਟਵਿਨ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਵਾਲਾ 1961 ਦਾ ਮਾਡਲ ਲਿਆਇਆ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਸ 'ਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ BMC ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਸੋਧ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀ।
ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਿੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਪੈਕਟੇਟਰ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਟਾਕ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੱਟਾਨ ਨੇ ਉਸਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਉਸੇ ਮਿੰਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਦਲ ਲਿਆ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ।
ਇਸ ਕਦਮ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਆਖਰੀ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਜੋਹਾਨੇਸਨ ਦੇ 850 ਸਪੋਰਟਸ ਨੇ ਜੋ ਗਤੀ ਦਿਖਾਈ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਦਾ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਲੋਕ ਛੋਟੀ ਮਿੰਨੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਫੋਰਸ ਵਜੋਂ ਦੇਖਣ ਲੱਗੇ।
ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਪੰਜ 850 ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜੋਹਾਨੇਸਨ ਦੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਡੈਬਿਊ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਮਿਨੀਜ਼ 1966 ਵਿੱਚ ਬਾਥਰਸਟ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਨੌਂ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
ਛੋਟੀਆਂ ਇੱਟਾਂ ਮਹਾਨ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ Diamante ਇਸ ਨੂੰ ਘੜੀ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 42,000 ਮੀਲ (67,500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨਾਲ ਚਲਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਇਹ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕੋਈ ਰਾਕੇਟ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵਧੀਆ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
